中國儲能網(wǎng)訊：鋰離子電池，誕生于三十年前的便攜式電源市場的亂世，成長于二十年前戴爾筆記本對其的青睞，流行于十年前智能手機(jī)的輝煌，巔峰于今日動力市場的瘋狂。
在鋰離子電池商品化的近30年歷史當(dāng)中，被其在市場競爭中斬落馬下的產(chǎn)品包括鎘鎳電池、鉛酸電池及鎳氫電池。目前從電動玩具到新能源汽車，從智能手機(jī)到儲能裝置，鋰離子電池都大有一統(tǒng)江湖之勢。
但，人類對新型能源的追求永不會停息，性能有諸多不完美因素的鋰離子電池，也終有被市場徹底淘汰的那一天。那么，哪一種電池最有可能成為鋰離子電池的替代品呢?本文將向大家介紹九種新型電池，真正的“未來電池”，勢必就在其中!
壹：鋰空氣電池
原理優(yōu)勢：以純氧氣為正極，以金屬鋰為負(fù)極，放電及充電時分別發(fā)生金屬鋰的氧化及還原反應(yīng)，方程式如下：
由于鋰空氣電池的反應(yīng)方程式只有鋰及氧這兩個高能量密度的物質(zhì)(對比看看鋰離子電池的石墨及鈷酸鋰，真正有容量發(fā)揮的只是一點點鋰而已)，因而江湖上流傳著鋰空氣電池能量密度為鋰離子電池十倍的傳說，很多人也因此將鋰空氣電池想象成鋰離子電池的終結(jié)者。
技術(shù)難點：純氧氣與金屬鋰在生成Li2O2時，也會有生成Li2O的不可逆副反應(yīng)發(fā)生，同時Li2O2的分解過程中副反應(yīng)也非常大。目前鋰空氣電池的各項副反應(yīng)難以抑制，因此實驗室中的鋰空氣電池循環(huán)壽命，鮮有超過一百周者。
此外，純氧氣的制備與存儲、催化劑不得不使用純金等因素讓鋰空氣電池的成本居高不下，因而即便技術(shù)實現(xiàn)突破，鋰空氣電池高昂的成本也足以讓人們望而卻步。鋰空氣電池中必須有反應(yīng)產(chǎn)物的載體(一般為多孔碳等材料)、電解液及包裝材料等物質(zhì)，將這些材料一同算進(jìn)去后，其重量能量密度僅為鋰離子電池的兩倍左右，優(yōu)勢有限。
動態(tài)前景：鋰空氣電池從概念提出到現(xiàn)在已有二十多年的歷史，但目前的研究工作依舊主要集中于高校及IBM等少數(shù)企業(yè)中。在可預(yù)見的未來里，其應(yīng)該更多的是以“媒體報道的噱頭”的形式見人，雖然鋰與氧直接反應(yīng)的形式具有無比的吸引力，但是副反應(yīng)的抑制及高昂材料成本的控制實在過于勉為其難。
鋰空氣電池綜合評定：
能量密度：★★★☆
綜合性能：★☆
環(huán)境友好：★★★☆
成本優(yōu)勢：★☆
技術(shù)儲備：★☆
應(yīng)用前景：★★☆
貳：鎂離子電池
原理優(yōu)勢：一個鎂離子可以攜帶兩個電荷，因此在其它條件完全一致時，鎂離子電池的體積能量密度將達(dá)到鋰離子電池的兩倍左右。金屬鎂在形成時不會產(chǎn)生枝晶，因此可以單獨作為負(fù)極從而提升能量密度。如果可以找到類似于鈷酸鋰這種可以可逆的嵌入及脫嵌鎂離子的正極材料，鋰離子電池的完美繼任者或許將非鎂離子電池莫屬。
我們假設(shè)MgCoO2這種材料具有可逆脫嵌和嵌入鎂離子的性能，那么以MgCoO2為正極、以金屬鎂為負(fù)極的鎂離子電池的反應(yīng)為：
由于金屬鎂的成本遠(yuǎn)低于金屬鋰，因此鎂離子電池的“低成本”也是其一個宣傳的噱頭。
技術(shù)難點：可以像鈷酸鋰脫嵌鋰離子一樣、自由且快速的嵌入和脫嵌鎂離子的正極材料還未找到;并且當(dāng)鎂離子在電解質(zhì)中遷移時，其速度要遠(yuǎn)低于鋰離子的遷移速度，適合于鎂離子電池使用的電解質(zhì)還未完成開發(fā)。總而言之，我們只能確定鎂離子電池的負(fù)極是金屬鎂，其它的材料嘛，還要等等.......
雖然金屬鎂的成本大幅低于金屬鋰，但是鋰離子電池中鋰的成本又能占整體成本的多少呢?所以鎂離子電池的所謂成本優(yōu)勢，其實又是一個無知的謊言。
動態(tài)前景：鎂離子電池目前還處于理論和前期研究階段，想找到一款具有可逆脫嵌鎂離子能力且電壓平臺合適的正極絕非易事，鎂離子無法在電解質(zhì)中快速遷移的解決方案也并非一朝之功。除鎂離子電池以外，與其原理接近的鋁離子電池也有著相似的機(jī)理及現(xiàn)狀，因此本文不再對鋁離子電池進(jìn)行單獨介紹。
鎂離子電池綜合評定：
能量密度：★★★☆
綜合性能：★
環(huán)境友好：★★★
成本優(yōu)勢：★★★☆
技術(shù)儲備：★
應(yīng)用前景：★★
叁：氫燃料電池
原理優(yōu)勢：傳統(tǒng)能源是各種有機(jī)物與空氣中的氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，在釋放能量的同時也會有溫室氣體、含硫污染物等排出。但是如果使用純氫氣與氧氣反應(yīng)，這樣在保證電池有較高能量密度的同時，還不會對環(huán)境有任何危害，其吸引力無疑是巨大的。
氫燃料電池在氫氣耗盡后，更換氫氣罐的時間僅需要兩三分鐘;電池并不存在容量衰減的問題，材料回收也絕不像鋰離子電池一般讓人頭疼。由于氫氣的活潑性，氫燃料電池的能量密度也要比鋰離子電池高出兩三倍。
技術(shù)難點：氫燃料電池的主要瓶頸在于結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，電池內(nèi)部需要控制包括溫度、排水、氣流等在內(nèi)的多重要素，其結(jié)果就是電池小型化困難、電池的長期使用壽命堪憂、整體成本居高不下。氫氣的加注成本目前是電動車充電成本的十倍開外，存儲氫氣需要使用七百倍大氣壓的存儲罐，聽著就讓人頭皮發(fā)麻。氫燃料電池僅能提供能量，卻無法充電及存儲能量，因而整車還需要儲能電池。
動態(tài)前景：燃料電池的研究最早起源于五六十年前，并且早在幾十年前就已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于火箭發(fā)射推進(jìn)器上。但是由于燃料電池小型化困難，最近幾年才開始在汽車領(lǐng)域上成規(guī)模的應(yīng)用。目前氫燃料電池的集大成產(chǎn)品為豐田Mirai，該車型于2014年末上市，扣除補(bǔ)貼后的售價為4萬美元出頭，現(xiàn)已有數(shù)千輛的銷售額。
氫燃料電池綜合評定：
能量密度：★★★★
綜合性能：★★★★
環(huán)境友好：★★★★
成本優(yōu)勢：★
技術(shù)儲備：★★★
應(yīng)用前景：★★★★☆
肆：超級電容器
原理優(yōu)勢：超級電容器的主體結(jié)構(gòu)由兩塊電極板及電極板間的電解質(zhì)組成，充電后，電極與電解質(zhì)間形成雙電層結(jié)構(gòu)，從而在正負(fù)極之間形成電壓差并存儲電能。超級電容器在充放電過程中進(jìn)行的僅是電子和離子的物理遷移、并沒有發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此其可以經(jīng)得起數(shù)十萬次的循環(huán)測試，并且可以在數(shù)秒內(nèi)完成充放電。由于僅進(jìn)行物理儲能，其溫度適應(yīng)性及安全性能也絕非鋰離子電池可比。
技術(shù)難點：能量密度是超級電容器的致命短板，目前常見的超級電容器多以活性碳為電極，由于其是物理儲能，因此超級電容的能量密度僅能達(dá)到5~10Wh/kg，并且后續(xù)提升空間有限。
動態(tài)前景：針對超級電容器的長循環(huán)、高倍率特點，目前其產(chǎn)品主要集中于車輛起停及能量回收電源、風(fēng)力發(fā)電的臨時儲能裝置上。上海世博會就曾經(jīng)展出過到站充電、十秒充滿、充滿出站的電容大巴。由于目前針對鋰離子電池補(bǔ)貼政策的出臺，本來具有明顯特點的超級電容器的應(yīng)用受到了進(jìn)一步限制。
超級電容器綜合評定：
能量密度：☆
綜合性能：★★★★☆
環(huán)境友好：★★★★
成本優(yōu)勢：★★
技術(shù)儲備：★★★★☆
應(yīng)用前景：★★
伍：飛輪電池
原理優(yōu)勢：飛輪電池的核心部件是飛輪電機(jī)，充電時，電機(jī)中的飛輪加速旋轉(zhuǎn)并將電能存儲為動能;放電時，飛輪轉(zhuǎn)速降低并將動能轉(zhuǎn)化為電能。從飛輪電池的原理可以發(fā)現(xiàn)，其與超級電容器一樣，都是用物理方式(而非化學(xué)反應(yīng))儲能，因此二者的優(yōu)勢也非常相似：循環(huán)壽命長、適合超大倍率的充放電。
技術(shù)難點：為了讓飛輪電池吸收足夠的能量，沉重的飛輪必須以每分鐘數(shù)十萬次的頻率進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而對軸承材料及飛輪電機(jī)的真空度產(chǎn)生了很高的要求。飛輪電池由動能儲能，因而對外界的震動亦非常敏感，難以適應(yīng)經(jīng)常顛簸的車輛行駛環(huán)境。此外，飛輪電池的能量密度僅為鋰離子電池的一半，且目前難以小型化。
動態(tài)前景：飛輪高速轉(zhuǎn)動且低損能必須要有高強(qiáng)度材料以及高溫超導(dǎo)體的配合才能實現(xiàn)，動能與電能的高效率轉(zhuǎn)換也需要有高超的電子技術(shù)。因此，雖然飛輪儲能的原理在千年之前就已經(jīng)被人們所得知，但是根據(jù)此原理制作出成熟的產(chǎn)品還任重道遠(yuǎn)。
飛輪電池綜合評定：
能量密度：★☆
綜合性能：★★★★☆
環(huán)境友好：★★★★
成本優(yōu)勢：★☆
技術(shù)儲備：★☆
應(yīng)用前景：★☆
陸：托卡馬克環(huán)
原理優(yōu)勢：托卡馬克環(huán)還有一個大家耳熟能詳?shù)拿郑汉司圩兎磻?yīng)堆。準(zhǔn)確來說，托卡馬克環(huán)是實現(xiàn)核聚變反應(yīng)的一種方式，其原理是使用超高溫度將氫的同位素氘和氚加熱成等離子體，然后依靠二者的高速碰撞生產(chǎn)氦，在這一反應(yīng)中會發(fā)生質(zhì)量損失，而損失掉的質(zhì)量就由質(zhì)能方程E=mc2轉(zhuǎn)化成了巨額能量。為了束縛住反應(yīng)堆中的超高溫等離子體，需要制造一個環(huán)形磁場，托卡馬克“環(huán)”因此得名。
由于海水中存在著巨量的氫同位素、且核聚變釋放的能量絕非常規(guī)物理化學(xué)反應(yīng)可以匹敵、核聚變產(chǎn)物也不存在污染，因此如果可以實現(xiàn)應(yīng)用，托卡馬克環(huán)將無疑成為人類的終極能源形式。
技術(shù)難點：為了滿足核聚變產(chǎn)生的條件，托卡馬克環(huán)的中心溫度需要高達(dá)數(shù)千萬攝氏度!在如此高的溫度下，等離子體會異?；钴S，必須使用超強(qiáng)的磁場才能將其控制住。因此在托卡馬克環(huán)中，對超高溫條件的維持、對反應(yīng)速率的控制、整個裝置的體積及設(shè)計等，難度都絕非目前常規(guī)電池可比。
動態(tài)前景：對于這種人類終極能源形式，各科技強(qiáng)國都在抓緊研究：我國在2006年就完成了持續(xù)反應(yīng)時間長達(dá)1000秒的“人造太陽”試驗，此成績一時無雙;美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家也都在耗費巨資進(jìn)行相關(guān)研究。
但是對于我們電池人而言，托卡馬克環(huán)的魅力在于其小型化，但很不幸，可能有生之年我們都無法看到《鋼鐵俠》、《終結(jié)者》中小型化的核聚變電池。但是對未來的期望還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢!
托卡馬克環(huán)綜合評定：
能量密度：★★★★★
綜合性能：★★★★☆
環(huán)境友好：★★★★☆
成本優(yōu)勢：★★★★
技術(shù)儲備：☆
應(yīng)用前景：★
柒：液流電池
原理優(yōu)勢：液流電池的核心結(jié)構(gòu)是被分離存儲的正負(fù)極電解液以及用于正負(fù)極電解液進(jìn)行反應(yīng)的電堆。在循環(huán)泵的推動下，正負(fù)極電解液流經(jīng)電堆處并發(fā)生反應(yīng)，從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。目前最常見的液流電池為全釩液流電池，其反應(yīng)原理如下：
液流電池的電壓普遍不高，如以上全釩液流電池的電壓僅為1.26V，帶來的好處就是可以使用水系電解液，進(jìn)而大幅提高電池安全性能。此外，液流電池的循環(huán)壽命也很容易突破一萬次，從而減輕環(huán)保、回收的壓力。
液流電池的另外一個特點是儲能的正負(fù)極電解液與反應(yīng)的電堆是物理隔離的，這樣的優(yōu)勢是可以獨立設(shè)計電池系統(tǒng)的儲能模塊及反應(yīng)模塊。實際應(yīng)用的話，我們可以在一輛車上裝一套電解液提供系統(tǒng)，然后在每個車輪旁各裝一個反應(yīng)電堆，從而實現(xiàn)每個車輪的統(tǒng)一供能及獨立控制(下面介紹的概念車，就具有這類功能)。
技術(shù)難點：液流電池的離子交換膜及高濃度電解液是開發(fā)的難點。整個電池系統(tǒng)需要管路、閥件、電解液循環(huán)泵、換熱器等輔助部件，使液流電池結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜，傳統(tǒng)液流電池能量密度較鋰離子電池也明顯偏低。
動態(tài)前景：目前液流電池已小規(guī)模應(yīng)用于儲能領(lǐng)域;另外在幾款新推出的純電動概念車上，如亮相于今年日內(nèi)瓦車展的QUANT48Volt，廠商也宣稱其搭載了能量密度高于鋰離子電池數(shù)倍的新型液流電池，并可以提供1000km的續(xù)航及300km的最大時速，但由于相關(guān)技術(shù)尚不成熟，目前產(chǎn)品還處于概念車試產(chǎn)階段。
液流電池綜合評定：
能量密度：★★★☆
綜合性能：★★★★
環(huán)境友好：★★★
成本優(yōu)勢：★★
技術(shù)儲備：★★☆
應(yīng)用前景：★★★★
捌：鋰硫電池
原理優(yōu)勢：單質(zhì)硫完全得電子后的克容量高達(dá)1675mAh/g，以金屬鋰做電極的能量密度高達(dá)3860mAh/g，將二者結(jié)合：正極為硫單質(zhì)、負(fù)極為金屬鋰，就形成了鋰硫電池。其充放電進(jìn)行的是金屬鋰與硫的氧化與還原反應(yīng)：
由于正負(fù)極均具有頗高的克容量，因此鋰硫電池的能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的兩倍以上。硫在全球儲量頗豐，因而硫鋰電池相對于鋰離子電池而言有著很高的成本優(yōu)勢。
技術(shù)難點：由于硫本身是絕緣體，因此為了保證鋰硫電池的倍率充放電性能，正極中需要加入大量導(dǎo)電劑。硫在形成硫鋰化成物的過程中，其生成的中間產(chǎn)物如Li2S8、Li2S6等并不穩(wěn)定，會溶解乃至透過隔膜與負(fù)極金屬鋰反應(yīng)從而降低電池容量(此被稱為穿梭效應(yīng))。金屬鋰負(fù)極的枝晶問題目前尚無良好解決方案，這也會大幅降低電池的安全性能。
動態(tài)前景：鋰硫電池的研究熱度目前頗高，相關(guān)文獻(xiàn)、專利數(shù)以萬計，一些一線電池廠也早已開始存儲鋰硫電池技術(shù)以備后用。雖然電池研發(fā)熱度很高，但是目前可以拿得出手的鋰硫電池終端產(chǎn)品卻鳳毛麟角，其產(chǎn)業(yè)化的鋪開樂觀估計也需要5~10年。
鋰硫電池綜合評定：
能量密度：★★★☆
綜合性能：★★☆
環(huán)境友好：★★★☆
成本優(yōu)勢：★★★★
技術(shù)儲備：★★
應(yīng)用前景：★★★★
玖：全固態(tài)電池
原理優(yōu)勢：在常規(guī)鋰離子電池中，由電解液作為鋰離子充放電遷移的載體，并需要隔膜將正負(fù)極隔開。而對于全固態(tài)電池而言，正負(fù)極之間的固態(tài)電解質(zhì)同時起到了鋰離子遷移途徑及正負(fù)極隔絕板的雙重作用。其工作原理與鋰離子電池并無差異，都是通過鋰離子在正負(fù)極嵌入和脫嵌而形成的搖椅電池。
由于全固態(tài)電池中不存在易燃的液態(tài)電解液，因而安全性能得以大幅提升，并且電化學(xué)窗口也不像鋰離子電池一樣狹窄，(僅考慮電解質(zhì)的話)可以滿足100度的充放電條件，固態(tài)電解質(zhì)對金屬鋰枝晶的形成有一定抑制作用，負(fù)極使用金屬鋰會更為安全。固態(tài)電解質(zhì)的分解電壓也明顯高于目前的電解液，電池電壓突破5V也不再是夢。電池尺寸設(shè)計靈活，超薄電池、柔性電池乃至內(nèi)串聯(lián)電池都可以通過固態(tài)電池的形式實現(xiàn)。
技術(shù)難點：固態(tài)電池的最大難點在于固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率遠(yuǎn)低于液態(tài)電解質(zhì)，從而大幅影響了固態(tài)電池的倍率性能。電池固態(tài)電解質(zhì)的裝配成本高昂，實驗室級別的固態(tài)電池成本甚至達(dá)到了鋰離子電池的百倍。
動態(tài)前景：鋰電之父Goodenough帶領(lǐng)的團(tuán)隊今年宣稱其研發(fā)出的全新固態(tài)電池已在實驗室完成了1200次循環(huán)、并可以在-20~60度的環(huán)境中正常使用，由于Goodenough的大名，這無疑讓固態(tài)電池又火了一把。蘋果公司在2012年就開始布局固態(tài)電池，并在兩年前申請了一份關(guān)于固態(tài)電池系統(tǒng)管理的專利。這兩項動態(tài)，在當(dāng)時的朋友圈都流傳頗廣......
雖然固態(tài)電池的前景光明，但是目前的研發(fā)還主要處于實驗室mAh級別電池的制備當(dāng)中。江湖傳言巴黎的共享汽車Autolib是全球第一款固態(tài)電池量產(chǎn)車型，但是在筆者查閱多方資料后，發(fā)現(xiàn)此報道并不足為信。
固態(tài)電池綜合評定：
能量密度：★★★☆
綜合性能：★★★☆
環(huán)境友好：★★★
成本優(yōu)勢：☆
技術(shù)儲備：★★
應(yīng)用前景：★★★★☆
拾：誰將成為最完美的未來電池
看完了以上讓人眼花繚亂的各類電池介紹，讓我們再將上面內(nèi)容做一個匯總：
結(jié)合以上分析及目前的技術(shù)動態(tài)，我們可以將上面九種未來電池的發(fā)展趨勢進(jìn)行一下歸類及預(yù)測：
1)鋰硫電池及固態(tài)電池最可能成為下一代電池的優(yōu)先選擇：二者的技術(shù)儲備相對最為成熟，實驗室都已經(jīng)做出了循環(huán)千次的產(chǎn)品，理論上已經(jīng)具備了成為下一代電池的可能。硫鋰電池的主要難點在于正極硫化鋰中間產(chǎn)物的穿梭效應(yīng)及負(fù)極金屬鋰的枝晶問題;固態(tài)鋰電池的主要難點在于固態(tài)電解質(zhì)的生成工藝不完備，從而導(dǎo)致成本奇高。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步及諸多一流電池廠在此方面的投入，相信二者具備較高的量產(chǎn)化可能，不過批量產(chǎn)品面世最快也要5~10年。
2)鋰空氣電池及鎂離子電池的路途還比較遙遠(yuǎn)：很多媒體為了吸引眼球，會在對新型電池的報道中刻意忽略一些問題：比如在計算鋰空氣電池能量密度時，將反應(yīng)載體、電解液、催化劑等物質(zhì)重量忽略，從而得出鋰空氣電池能量密度是鋰離子電池十倍的結(jié)論;比如在描述鎂離子電池的低成本優(yōu)勢時，僅根據(jù)鎂的價格不到鋰的十分之一就說電池成本可以節(jié)約90%。
如果不對相關(guān)報道進(jìn)行細(xì)致研究的話，我們自然會認(rèn)為鋰空氣電池或鎂離子電池?fù)碛兄己玫那熬?，但是?dāng)我們剝開其宣傳噱頭的外衣，追逐其電池性能的內(nèi)核時，就會發(fā)現(xiàn)，這兩種電池相較于鋰硫電池及固態(tài)電池而言，技術(shù)儲備還有巨大欠缺，產(chǎn)品性能也并無明顯優(yōu)勢。至于量產(chǎn)化，那更是要排在后面了。
如果僅相對于鋰離子電池而言，鋰空氣電池及鎂離子電池在能量密度方面還有一定優(yōu)勢，但是如果對手是能量密度更高(且假設(shè))成熟的固態(tài)電池或者鋰硫電池，未來電池的名單中，或許就沒有鋰空氣電池及鎂離子電池什么事情了。
上面四種電池，都屬于鋰離子電池的“近親”，因為其原理都與鋰離子電池有諸多聯(lián)系(就算量產(chǎn)，咱們鋰電同行也不至于失業(yè).......)。但是除了鋰電的近親之外，其它類型的電池力量也絕不容小覷：
3)氫燃料電池及液流電池的量產(chǎn)化可能性頗高：目前氫燃料電池受限于氫氣制備成本過高而應(yīng)用受限，但即便如此，依舊有賣出了三千多輛的豐田Mirai氫燃料汽車，且補(bǔ)貼后整車成本僅4.1萬美元，并不比特斯拉貴出多少。如若后續(xù)氫提取技術(shù)發(fā)生重大改良，氫燃料電池車可能在短時間內(nèi)就遍地開花。
傳統(tǒng)液流電池能量密度較低，僅能少量用于儲能領(lǐng)域，與鋰離子電池相比優(yōu)勢不足。但是隨著幾款液流電池概念車的實際產(chǎn)品出現(xiàn)，意味著這一領(lǐng)域在研發(fā)階段又有了新的突破。有人可能會說：概念車不等于量產(chǎn)哦。但是對比才有傷害，相對于目前還出于實驗室的鋰硫電池和固態(tài)電池而言，能拿到車展去展示的液流電池概念車技術(shù)，離我們難道還不夠近嗎?
4)物理儲能的超級電容器及飛輪電池應(yīng)用難度較大：超級電容器受限于過低的能量密度，應(yīng)用前景比較狹窄。飛輪電池對材料物理性能如超高強(qiáng)度、超導(dǎo)體(才能降低摩擦)等要求過高，問題非短時間可以解決，且即便解決，產(chǎn)品能量密度也會遠(yuǎn)不及當(dāng)時的電池產(chǎn)品。因而物理儲能雖然看著美好，但電池的本質(zhì)屬性依舊是對“電”的?！俺亍蹦芰?，在這方面有明顯缺陷的話，應(yīng)用必將極大受限。
5)托卡馬克環(huán)將是人類社會的終極能源方式：如果有人對哪一種電池說“應(yīng)用現(xiàn)實很骨感”，那托卡馬克環(huán)肯定就笑了，因為以上電池應(yīng)用再難，也難不過托卡馬克環(huán)所代表的核聚變電池。雖然我們有生之年都很可能無法看到這類產(chǎn)品的實際應(yīng)用，但是這種師從于太陽的能源產(chǎn)生方式還是讓我們無比的憧憬與遐想。
