時光荏苒，白駒過隙。雖然有點扎心，但2017年剩余的時間屈指可數(shù)，讓人不由感慨，時間都去哪了。年初還在討論三星公布的note7爆炸原因，轉眼間，話題就轉移到了秋季發(fā)布的iPhone8電池爆裂的尷尬事件上；正當鋰電企業(yè)盼著年初大漲的碳酸鋰價格下降時， 10月突如其來的一波暴漲，更是讓鋰電企業(yè)“藍瘦香菇”……2017年，鋰電行業(yè)大大小小的事件每天都有發(fā)生，根據(jù)事件的影響深度，小編盤點了鋰電行業(yè)十大事件。
一、蘋果iPhone8電池爆裂事件
iPhone8可以稱為蘋果最尷尬的一部手機了。首銷遇冷，一掃往年排長龍購買的熱鬧，在蘋果官網(wǎng)上，iPhone 8頁面的“預售”也變成了“購買”。這還不是最尷尬的，讓蘋果“尷尬”的事可能是電池事件了。
9月28日，iPhone 8系列發(fā)布不久，一名中國臺灣用戶的iPhone 8 Plus充電不久便被發(fā)現(xiàn)手機背板和屏幕從內部裂開，電池疑不明原因膨脹，裂縫約0.5厘米，但外觀沒有損壞，也沒聽到任何爆裂的聲響；
在日本，也有iPhone 8 Plus用戶在“推特”上表示，剛買的手機疑因電池膨脹導致屏幕突起，手機無法使用，甚至因為擔心爆炸先將手機放入鍋里，等待回收。
10月1日，來自加拿大多倫多的用戶安東尼-吳（AnthonyWu）稱，他購買的新款iPhone 8 Plus拆封后沒用多久顯示屏就裂開了，其不得不在次日將手機退了回去。而手機開裂的原因可能與里面的電池缺陷有關，因為它的電池膨脹了。
此外，希臘iPhone、iPad和Mac維修店iRepair發(fā)布的照片也顯示，iPhone 8 Plus存在顯示屏開裂的照片。國慶期間，大陸地區(qū)也出現(xiàn)了相同情況，廣州的蘋果用戶購買回來開箱后發(fā)現(xiàn)面板開裂。
前段時間，還爆出蘋果用戶在給iPhone充電時冒煙，最后機器燒毀的事件。
到目前為止，日本、中國、希臘、加拿大以及美國等國，發(fā)生在iPhone 8系列上的此類事件起碼有10起了，雖然嚴重程度不及去年的三星Note 7，不過也對蘋果的品牌形象造成了嚴重的影響。
【OFweek視角】
iPhone8的電池事件讓蘋果銷量雪上加霜，令其售價也曾一度跌破5000元。iPhone 8為何出現(xiàn)電池鼓包情況呢？有消息說，iPhone 8電池問題可能是因為一些電池存在缺陷。也有消息說，iPhone8電池問題可能是因為制造缺陷造成的，對此，蘋果已經(jīng)確認事故，電池供應商是否應該為此背鍋，至今仍未給出答案。不管如何，小編認為，鋰電池的安全問題真的應該受到重視，即便是科技巨頭，也可能因此讓用戶失去信心。前車之鑒，后事之師。在對電池事件上，三星對問題排查的態(tài)度與方法，或許是個可供學習的案例。
二、三星公布Note 7爆炸原因， SDI并不好過
去年的三星note7爆炸事件至今令人難忘，在三星的“爆炸門”之后，三星積極尋找原因，在宣布停產(chǎn)后三個多月后公布原因，并對電池安全做了極致處理。
2017年1月23日，在Note7宣布停產(chǎn)三個多月之后，三星終于在北京時間今天9點官方正式公布Note7自燃原因，三星電子無線事業(yè)部總裁高東真（DJ Koh）表示，分析結果顯示，燒損事故主要是由于負極板受到壓迫所致，而負極端錯誤的位置等其他因素也提高了事故發(fā)生的可能性。
此后，三星制定了“8項電池安全檢查措施”、產(chǎn)品規(guī)劃階段采用“多層安全措施協(xié)議”，并組建了“零部件專業(yè)團隊”，同時，三星還組建了來自學界、業(yè)界的專家顧問團隊為客觀地評估安全問題。
此外，三星還委托了美國保險商實驗室（UL）、Exponent實驗室以及德國萊茵TUV集團等業(yè)內領先的第三方機構，針對Galaxy Note7事件原因的可能性展開了客觀、公正、獨立的調查。
當Note 7“爆炸門”成為過去時，那么問題來了：三星的電池供應商SDI還好嗎？三星SDI曾因三星Note7電池事件備受輿論關注，最新的iPhone8炸裂也被指疑與SDI電池存在關聯(lián)。
【OFweek視角】
盡管三星的問題手機讓人很不愉快，但客觀來講，三星解決問題的態(tài)度和方式表現(xiàn)出了非常負責的態(tài)度。而三星note7爆炸與蘋果新手機爆裂遭疑，讓三星電池供應商SDI承受輿論壓力。除了手機電池業(yè)務頻遭打擊外，三星SDI近年來在國內發(fā)展的動力電池業(yè)務也不樂觀。今年三星天津電池更是出現(xiàn)資不抵債的情況，經(jīng)營業(yè)績不容樂觀。屋漏偏逢連夜雨，除了經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑外，三星天津電池廠今年還發(fā)生火災，其產(chǎn)品尚無法進入新能源汽車配套領域，享受配套政策補貼，在國內市場發(fā)展受限。對三星SDI來說，2017年也不是好受的一年。
三、“雙積分”政策發(fā)布，引行業(yè)大地震
2017年9月28日，備受關注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，辦法對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。
制定《辦法》是促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內在要求，貫徹落實黨中央、國務院決策部署的迫切需要。
《辦法》的制定主要遵循了以下思路：一是協(xié)同推進，同時設立企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車兩種積分，實現(xiàn)節(jié)能降耗和促進新能源汽車發(fā)展兩個目標。二是市場導向，建立積分交易機制，由企業(yè)自主確定負積分抵償方式，政府主要發(fā)揮頂層設計、監(jiān)督管理等作用。三是平等對待，實行統(tǒng)一的積分核算規(guī)則。
《辦法》的主要內容包括建立積分核算制度和積分管理平臺；明確積分核算方法；有條件地放寬小規(guī)模企業(yè)的燃料消耗量達標要求；設立新能源汽車積分比例要求的門檻；實行積分并行管理；善監(jiān)督管理制度。
【OFweek視角】
曾經(jīng)的新能源汽車發(fā)展扶持政策體系雖已完善，但是仍以鼓勵為主，態(tài)度并不堅決。雙積分政策表明中國提出了節(jié)能減排發(fā)展新能源汽車的硬性要求，即國家通過法規(guī)法律的形式要求汽車生產(chǎn)商必須生產(chǎn)新能源汽車，對新能源汽車的發(fā)展絕對是最大的利好消息。電量與新能源積分基本成正比關系，微型車輛略占優(yōu)勢；同時考慮到整車成本與積分比例關系，小微型長續(xù)航車輛為最大受益車型。雙積分政策落地，將極大豐富新能源汽車的產(chǎn)品數(shù)量，迎來一波新能源汽車的發(fā)展高峰。
四、寧德時代IPO估值超高 成鋰電池第一暴發(fā)戶
11月10日，證監(jiān)會網(wǎng)站對外發(fā)布了寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書(預披露文件)。
寧德時代沖刺IPO消息一出便引發(fā)市場熱議，動力電池市場風云再起。隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池的需求量也不斷加增。這家公司頂著“小巨人”、“ 業(yè)內華為”的身份空降股市，同時環(huán)繞著 “估值將達1300億、市場份額超比亞迪”的言論。專家認為，寧德時代有望成為非國有企業(yè)中的最大規(guī)模IPO融資案例，毫無疑問將改變全球動力電池競爭格局。
寧德時代這一新星企業(yè)背后，大牌云集。東風汽車、上汽集團、中聯(lián)重科、七匹狼等上市公司，都是其背后股東，市場驚呼，近乎半個汽車圈都坐在了這場資本盛宴的豪華餐桌前。
寧德時代2011年在福建寧德成立，主營業(yè)務是新能源車動力電池，業(yè)績非常驚艷。數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年、2016年及2017年1-6月，寧德時代營業(yè)收入分別為8.67億元、57.03億元、148.79億元、62.4億元；歸屬于母公司股東的凈利潤分別為0.54億元、9.31億元、30.22億元、18.57億元。
招股書顯示，報告期內，寧德時代主要營收來自動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料的銷售。其中，動力電池系統(tǒng)銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業(yè)務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市場已感受到了動力電池產(chǎn)業(yè)的超速增長。
據(jù)披露，寧德時代此次發(fā)行股份不超過2.17億股，占發(fā)行后總股本比例不低于10%，全部為發(fā)行新股。公司此次募投項目為：寧德時代湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發(fā)項目，擬用募集資金投資131.2億元。
市場推測，寧德時代預計發(fā)行價格在60元/股左右，其估值已超過1300億元。
【OFweek視角】
自發(fā)布上市消息以來，寧德時代一直受到市場的焦點關注。新能源汽車市場帶動上游市場需求，現(xiàn)在雖然松下在全球動力電池市場位居榜首，然而一旦中國電池龍頭企業(yè)打開與國際汽車公司合作，或將對松下的領先地位形成挑戰(zhàn)，未來前景可期。作為新興行業(yè)，動力鋰電池行業(yè)的技術更新速度較快，但是發(fā)展方向具有一定不確定性，所以未來動力電池核心技術突破性進展對企業(yè)發(fā)展有著至關重要的影響，若不能及時掌握相關技術，將對企業(yè)的市場地位和盈利能力產(chǎn)生巨大影響。
五、大眾砸500億歐元合作共建動力電池廠
2017年9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰(zhàn)略，計劃大規(guī)模發(fā)展電動車，2030年全面實現(xiàn)電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。
穆倫表示：“我們已經(jīng)計劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池?！睋?jù)了解，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。
大眾計劃到2030年全部車型都將有電動版，最遲在2025年，大眾電動車的電池裝機量要超過150GWh。這意味著大眾與電池廠商合作研發(fā)是一種必然的選擇。而穆勒也表示過會在全球范圍內尋找合作伙伴，我國的實力電池廠商寧德時代、比亞迪等就擁有更大的機會。
此前，有外媒消息稱，大眾計劃對旗下分布全球的工廠進行投資，金額高達228億歐元。其中，大眾將向旗下茨維考工廠投資約10億歐元，將其打造成純電動汽車廠。大眾集團此前宣布，旗下茨維考工廠正在進行改造，為2020年該工廠將采用MEB（電動車模塊化平臺）平臺生產(chǎn)第一批電動汽車做準備。
【OFweek視角】
2017年，對大眾而言，或是開啟新能源的元年。巨資500億歐元建動力電池廠也許只是個開端。大眾已經(jīng)宣布，將于2018年在中國投產(chǎn)的大眾高爾夫電動版，將會采用寧德時代的電池，此次大眾建動力電池工廠挑選合作伙伴，寧德時代或將入選。而若比亞迪也成為大眾的合作伙伴，意味著比亞迪將首次進入想其他車企供貨的行列，想必也會為拆分的電池業(yè)務帶來新的機遇。未來市場或將呈現(xiàn)多家巨頭企業(yè)齊頭并進的局面。據(jù)小編了解，世界五百強的鋰電企業(yè)中，我國占了198家，這說明我國企業(yè)將更多參與鋰電市場角逐。
六、比亞迪聯(lián)手國軒高科組合資公司
2017年8月30日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發(fā)展）共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體（以下簡稱三元前驅體）項目。
公告顯示，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。新公司成立后將投資建設、運營三元前驅體項目。
據(jù)了解，三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
根據(jù)協(xié)議內容，在同等條件下，各股東對新合資公司的產(chǎn)品享有優(yōu)先購買權。而在股東中，僅合肥國軒與比亞迪兩家涉及動力電池業(yè)務，這意味著，未來，新合資公司的產(chǎn)品或將主要供給國軒高科與比亞迪。
【OFweek視角】
2017年，強強聯(lián)手合作共享鋰電市場或是一種新趨勢。在如此龐大且高度依賴的產(chǎn)業(yè)鏈中如果僅憑一家之力在這個市場里占有一席之地，并保持長興不衰，恐怕比較難。從比亞迪與國軒高科成功牽手，到知豆與多氟多達成戰(zhàn)略伙伴關系等行業(yè)巨頭的一系列的動作可以看出，車企與上游的鋰電企業(yè)似乎逐漸達成共識：只有抱團取暖，取長補短，才能在這個新興的市場里共享“蛋糕”。從2017年開啟了產(chǎn)業(yè)合作的新趨勢。
七、碳酸鋰價格持續(xù)上漲，鋰電企業(yè)“藍瘦香菇”
7月18日國內電池級高端碳酸鋰價格報每噸14.2萬元，單日上漲5%，較上周漲幅7%，創(chuàng)去年8月以來新高。而從10月開始，才剛穩(wěn)定不久的碳酸鋰價格，再次開啟漲價窗口。究其原因，碳酸鋰供需嚴重失衡，一方面，電池企業(yè)自第四批推薦目錄公布后，恢復正常生產(chǎn)，需求量增加；另一方面，碳酸鋰新增產(chǎn)能釋放周期延長，市場供應存在較大的缺口。
造成碳酸鋰價格上漲的主要原因是：（1）下游需求逐步釋放。4-5月份以及10-12月份，都是鋰電的傳統(tǒng)旺季，磷酸鐵鋰、三元材料開工率都已有所提升，今年三元材料新上的產(chǎn)能也在逐步釋放中，而鈷酸鋰對碳酸鋰的需求量總體相對穩(wěn)定，因此后期碳酸鋰資源緊張的情況還將持續(xù)。（2）碳酸鋰產(chǎn)量總體穩(wěn)定，產(chǎn)能釋放空間有限。鹽湖鹵碳酸鋰產(chǎn)能尚未完全釋放出來。另外，今年SQM對中國的投放量也較預期的少，碳酸鋰后期供應仍較為緊張。
來自生意社的實時價格數(shù)據(jù)顯示，6月份，電池級碳酸鋰的平均價格還在13.75萬元/噸附近徘徊；到10月份迎來一波暴漲，截至到12月，平均價格已上漲到17.5萬元/噸，僅半年時間漲幅高達21.5%。
【OFweek視角】
2017年，讓鋰電池企業(yè)難受的事莫過于鋰電上游的原材料價格上漲了。鋰電池炒作路徑可以主要從3個方面權衡，一是原材料價格，目前主要是電池級碳酸鋰價格；二是銷量，主要是新能源汽車銷量，三是政策，新能源及動力電池相關政策。首當其沖的自然是原材料價格。主要原因是目前鋰電池始終是處于以市場為主導的環(huán)境中，在未來銷量和政策不明的情況下，原材料價格的上漲，引起鋰電池成本增加，這會壓縮鋰電企業(yè)的利潤空間。未來材料價格還會不會繼續(xù)增長，鋰電企業(yè)該如何做出調整成了整個行業(yè)的一件大事。
八、特斯拉建最大儲能電站 韓國現(xiàn)代叫板特斯拉
12月1日，特斯拉在南澳大利亞正式啟用了全球最大的鋰離子蓄電池系統(tǒng)，這一100兆瓦的電池陣列在完全充滿電后可為30萬家庭供電一小時，為解決長期困擾南澳州的電力短缺問題提供了方案。
南澳州人口有170多萬，一直飽受電力短缺問題困擾。南澳州同時也是澳大利亞可再生能源領域的先行兵，一半以上的電力供應來自風電和光伏發(fā)電，但面臨的問題是電力輸出不穩(wěn)定，需要高性能的存儲介質才能向電網(wǎng)輸入穩(wěn)定的電流，特斯拉的儲能鋰電池提供了較好的解決方案。
這一項目最初由特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在今年3月提出，他并承諾在100天內建成129兆瓦時的電網(wǎng)儲能電池，否則將其免費奉送給南澳州政府。當時馬斯克估計這一工程造價5000萬澳元，約合3800萬美元。從9月底正式動工開始，特斯拉僅用了60天就建成了電池系統(tǒng)。
南澳州擁有世界級的可再生能源資源，州政府正致力通過“可再生技術基金” 推動新項目，將南澳大利亞州建成可再生能源儲存的全球樞紐。
現(xiàn)代汽車表示，打算在韓國東南沿岸的蔚山附近建造和安裝比澳大利亞南部設施大50％的電網(wǎng)儲能設施，計劃明年2月份完成。
【OFweek視角】
電池價格的下滑正在推動全球電池儲能的大幅增長。行業(yè)分析師預計未來幾年儲能電池價格將繼續(xù)下滑。他們也相信，特斯拉的競爭對手將能夠迅速采取行動，以安裝更大型儲能電池。
儲能電池的主要成本優(yōu)勢并不在于電池的價格，而是因為不建設和運營一天只運行幾個小時的所謂的“峰值”電廠所節(jié)省的成本，無需購買具有30年或更長使用壽命的高峰設備的燃料。從長遠來看，這將增加大量資金，使電池備份系統(tǒng)的前期成本更容易被吞噬。但對于缺電或用電不穩(wěn)定的區(qū)域來說是個很好的解決方案。
九、23億元新能源汽車“騙補”資金追回
去年12月份，工信部在例行新聞發(fā)布會上表示，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算；適當調整客車和專用車補貼方法，設置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標準過高的現(xiàn)象。
2017年以來，新能源汽車迎來一輪新政風暴。3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”。對騙補問題，財政部高度重視，已經(jīng)對部分騙補企業(yè)進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰，已經(jīng)追回騙補資金和罰款約23億元，并且對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛也暫緩清算。
而此前已被處罰的涉事企業(yè)正在采取措施，整改發(fā)現(xiàn)的問題。肖捷表示，目前中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，去年產(chǎn)銷量已經(jīng)分別超過了50萬輛。為了讓市場能夠對新技術、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)有一個適應期，在一定時期內，實行適當?shù)难a助政策，發(fā)揮財政資金“四兩撥千斤”的作用是必要的。
【OFweek視角】
“人有多大膽，騙補多猖狂”這是民間流傳的關于騙補最為貼切的一句話了。“騙補”或許是最讓行業(yè)內人士覺得憤怒的事，2016年，出現(xiàn)了72家車企騙補，涉及金額72億。今年3月，追回23億資金，并對有問題車輛不再補貼，對閑置車輛暫緩清算的政策也讓業(yè)內人士為此打call。
2017年9月28日，雙積分政策落地，將在2018年4月1日起實行。相比起資金的扶持方式，積分制度更能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新制度下，將促成車企之間的良性、公平的競爭以及新能能源汽車市場的洗牌。
十、歐盟打造鋰電池行業(yè)聯(lián)盟 共同對抗中日美
2017年10月11日，歐盟將在布魯塞爾舉行一次會議，商討從歐盟層面來解決電池生產(chǎn)的問題，創(chuàng)建企業(yè)聯(lián)盟將是該會議的重要內容之一。歐盟此舉意味著，歐洲國家越來越深刻地意識到，如果不能填補能源儲備技術方面的空白，歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國家。
此前，歐盟能源機構發(fā)言人曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個“戰(zhàn)略目標”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業(yè)必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動汽車的認識與接受度。
歐洲在傳統(tǒng)汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業(yè)似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應幾乎被松下、三星SDI、LG化學壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風生水起。在美國，特斯拉已經(jīng)建立了超級電池工廠，用以滿足其生產(chǎn)電動汽車的需要。
歐盟組建電池行業(yè)聯(lián)盟，德國政府給予支持。德國政府將支持創(chuàng)建一個企業(yè)聯(lián)盟，分享汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)字。然而，組建聯(lián)盟不是一件容易的事，每年企業(yè)都會有自己的戰(zhàn)略考慮，聯(lián)盟要兼顧各方利益，或許會與企業(yè)的戰(zhàn)略利益不一致。
大眾可能在德國薩爾茨吉特建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），從投資規(guī)模和配套的車輛數(shù)量來看，大眾新電池廠產(chǎn)能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。奔馳也打算由旗下全資子公司投資約5億歐元建設新電池工廠。
【OFweek視角】
在組建電池聯(lián)盟方面，我國在2016年組建了國家動力電池創(chuàng)新中心，由工信部具體實施這項國家級電池創(chuàng)新工程。在此基礎上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應運而生。
2017年，歐盟打造的鋰電池行業(yè)聯(lián)盟，將對全球鋰電行業(yè)格局造成極大沖擊。盡管歐盟起步稍晚于中日美韓，但歐盟大部分國家在汽車上的造詣極高，在加上歐盟的頂尖研發(fā)水平，在鋰電聯(lián)盟的助力下，不久的將來在全球或將掀起歐盟國家的一場新能源車風暴。
總結
2017年，鋰電行業(yè)繼續(xù)迎來了豐收的一年。但繁榮的景象不能掩蓋市場發(fā)展所面臨的階段性問題，最大的問題就是電池續(xù)航能力與充電問題。這已經(jīng)成為消費者購買新能源汽車的重大障礙，也是目前新能源汽車技術難以獲得有效突破的領域。為此，期盼在未來的一年里，鋰電行業(yè)能迎來技術的突破，為新能源汽車裝載更安全，更長久的動力。
