通報會正式開始時，專家組成員稱整個鑒定過程心情非常沉重，將力求鑒定結果禁得起同行、公眾和歷史的檢查。
13名國內專家組成質量鑒定專家組
2012年5月26日，在深圳市濱海大道紅樹林段發(fā)生了一起致3人死亡、車輛燒毀的重大交通事故。事故中受害車輛為純電動出租車，引起媒體和社會公眾廣泛關注。深圳市政府迅即啟動了“5。26”重大交通事故純電動出租車質量鑒定工作。
6月初，深圳市計量質量檢測研究院(簡稱深圳質檢院)依法經上級質監(jiān)主管部門授權組織質量鑒定工作，邀請國內電動汽車整車及動力系統(tǒng)、部件安全、結構安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動汽車動力電池、汽車交通事故鑒定、火災調查、材料燃燒特性等領域的13名業(yè)內權威組成專家組，就整車、車輛碰撞、動力電池、火災及交通事故鑒定等五方面專項開展質量鑒定工作，其中，廣東省內專家3名，省外專家10名。專家們分別來自中國汽車技術研究中心，交通運輸部公路科學研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質量檢測研究院等技術機構。
為保證此次鑒定工作的有效開展，專家組制定了具體的工作方案，并于2012年6月11日正式開展純電動出租車質量鑒定工作，質量鑒定工作持續(xù)一個多月，于近日結束。整個鑒定工作分為“調查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補充調研與試驗驗證階段”、“共同研究形成結論階段”等四個階段。
四階段鑒定得出四項結論
經過專家測算，肇事GT-R在濱海大道時速達242公里，撞擊時速為183-193公里，電動出租車時速為81-83公里，電動車被撞后尾部與樹干碰撞速度為64-67公里，被撞后電動車尾部深凹1.05米，直接撞倒了電池包。專家稱如果沒有電池包，甚至可能把后排座椅切斷。
另外，專家組通過碰撞仿真與乘客傷害分析，兩次碰撞中，電動出租車內三名乘客受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，對三名乘客造成了致命性的傷害。專家還表示，電動出租車第二次撞到樹給乘客造成的傷害程度遠遠超過第一次，電池沒有爆炸。
經過專家組調查，電動出租車96節(jié)電池中，有24節(jié)短路起火，其余完好。起火原因是車經過兩次劇烈撞擊，部分電池破損短路產生電弧，引燃內飾材料及部分電池。專家還稱燃燒的電池極板保持整齊，層次分明，沒有呈現(xiàn)爆裂現(xiàn)象。
最終結論是電動汽車沒有發(fā)生爆炸，整車安全設計未見缺陷。專家組得出結論，兩次碰撞中三名乘客所受機械傷害造成致命性傷害。確認e6電動出租車是國家汽車新產品公告內產品，不僅通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全，還符合更高要求的美國檢測標準。
結論要點：1、事故形態(tài)和嚴重性極為罕見;2、乘客受機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，造成致命傷害;3、1/4電池短路燃燒，未見爆炸;4、e6純電動出租車通過了國家相關機構整車相關安全檢測，安全設計未見缺陷。
