本周二出臺(tái)的廣州限牌細(xì)則，消費(fèi)者購(gòu)買新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力中小客車，可以參與申請(qǐng)10%的搖號(hào)指標(biāo)，并且市財(cái)政將按照每輛1萬元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。
汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，受此政策的推動(dòng)，混合動(dòng)力汽車將在廣州率先駛?cè)胧袌?chǎng)化的快車道，推動(dòng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的起步。
毫無疑問，廣汽豐田旗下的凱美瑞混合動(dòng)力憑著強(qiáng)大品牌及產(chǎn)品力，將成為不少消費(fèi)者首選。
購(gòu)買新能源車中簽率更大
據(jù)廣州汽車限牌《試行辦法》規(guī)定，在一年內(nèi)全市12萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)中，有1.2萬個(gè)指標(biāo)分配給節(jié)能與新能源車，并以搖號(hào)方式配置。同時(shí)，為了鼓勵(lì)市民和單位選購(gòu)和使用節(jié)能與新能源車，《試行辦法》還規(guī)定，凡是單位和個(gè)人購(gòu)置符合國(guó)家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力中小客車，市財(cái)政按照每輛1萬元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。
試行期間1.2萬輛，即平均每月1000輛節(jié)能與新能源車的增量指標(biāo)，這一數(shù)值遠(yuǎn)高于目前節(jié)能與新能源車的市場(chǎng)銷量。因此，參與節(jié)能與新能源車型的搖號(hào)，中簽率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通車型。由于《試行辦法》對(duì)環(huán)保車型專設(shè)“綠色通道”，節(jié)能環(huán)保車型有望掀起市場(chǎng)消費(fèi)熱潮。
前不久國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”
這個(gè)規(guī)劃還明確要求，“有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購(gòu)車配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車區(qū)別對(duì)待。”廣州在限牌政策中為節(jié)能和新能源汽車設(shè)置“專項(xiàng)指標(biāo)”，應(yīng)該正是按照國(guó)家規(guī)劃的要求，對(duì)新能源汽車進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。
據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者從業(yè)內(nèi)了解，在目前實(shí)施汽車限牌的北京、上海、貴陽和廣州四個(gè)城市中，廣州是率先為節(jié)能和新能源汽車開通“綠色通道”的城市。這也是廣州作為國(guó)內(nèi)25個(gè)新能源汽車的示范推廣城市之一，對(duì)于推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，是迄今最有力度的政策表現(xiàn)。
混合動(dòng)力成為新能源汽車突破口
盡管各界對(duì)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)呼吁多年，國(guó)家也早已將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并在今年正式出臺(tái)新能源汽車中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，但由于新能源汽車技術(shù)本身的成熟尚需過程，有效的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制也未真正形成，因此新能源汽車市場(chǎng)化一直處于艱難的“學(xué)步”過程之中。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，上半年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車3167輛，其中：純電動(dòng)汽車3021輛、插電式混合動(dòng)力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中：純電動(dòng)汽車3444輛、插電式混合動(dòng)力汽車81輛。非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷分別為3807輛和3905輛，替代燃料汽車產(chǎn)銷分別為2.11萬輛和2.17萬輛。
和今年預(yù)計(jì)將達(dá)到2000萬輛的國(guó)內(nèi)總體汽車產(chǎn)銷量規(guī)模項(xiàng)目相比，新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)充分反映出，目前市場(chǎng)還未真正起步。對(duì)于“新能源汽車進(jìn)家庭”來說，更是如此?，F(xiàn)階段，新能源汽車的銷售主要還是進(jìn)入公共服務(wù)用車領(lǐng)域，私人購(gòu)買更是寥寥無幾。
汽車分析師張志勇認(rèn)為，要打破新能源汽車市場(chǎng)的這種僵局，混合動(dòng)力汽車應(yīng)該是一個(gè)合適的切入口。盡管按照新能源汽車規(guī)劃的定義，新能源汽車主要是包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，普通混合動(dòng)力汽車屬于節(jié)能汽車范疇。但只有從市場(chǎng)化基礎(chǔ)最好的普通混合動(dòng)力汽車開始普及，才能盡快推動(dòng)“純電驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略的落地。
節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃還提出，“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。要實(shí)現(xiàn)這一全球最嚴(yán)格的油耗目標(biāo)，混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，也成為非?，F(xiàn)實(shí)的選擇。
在此基礎(chǔ)上，“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛”這個(gè)目前看起來很宏偉的目標(biāo)，才有可能變成現(xiàn)實(shí)。
混動(dòng)車型銷量有望加速增長(zhǎng)
廣州的限牌政策，反而成為推廣節(jié)能和新能源汽車的契機(jī)，這是汽車業(yè)內(nèi)始料不及的。
張志勇認(rèn)為，廣州的政策將對(duì)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)起步起到非常大的推動(dòng)作用，目前混合動(dòng)力汽車也具有明顯的節(jié)能效果，值得推廣普及。廣州將節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力汽車都給予“專項(xiàng)指標(biāo)”和補(bǔ)貼，將使中度混合動(dòng)力汽車和高度混合動(dòng)力汽車，都能夠得到政策的實(shí)惠。目前高度混合動(dòng)力汽車節(jié)油率可達(dá)到30%左右。
對(duì)于有質(zhì)疑認(rèn)為，目前混合動(dòng)力汽車普遍采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有違鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展的精神。但張志勇認(rèn)為，雖然一些混合動(dòng)力汽車采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但都能達(dá)到每百公里約五六升的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，這是單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升很難達(dá)到的節(jié)能水平。因此不能簡(jiǎn)單以大排量來否定普通混合動(dòng)力汽車的推廣普及。
那么，新能源汽車特別是混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)熱潮，是否能在汽車限牌的背景下出現(xiàn)？
張志勇認(rèn)為，廣州給予新能源汽車10%的搖號(hào)指標(biāo)，是一個(gè)相當(dāng)大膽的計(jì)劃。但在限牌的背景下，新能源汽車和混合動(dòng)力汽車這1.2萬個(gè)指標(biāo)的完成還是相當(dāng)樂觀。特別是對(duì)于普通混合動(dòng)力汽車來說，1萬元的財(cái)政補(bǔ)貼有一定吸引力，而隨著更多產(chǎn)品的上市，混合動(dòng)力私家車價(jià)格還將繼續(xù)下降。“混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)一旦啟動(dòng)，將是一個(gè)‘加速度’的銷量增長(zhǎng)。”而如果廣州的政策被其他城市仿效推廣，那對(duì)新能源汽車和混合動(dòng)力汽車更將出現(xiàn)歷史性的利好。
南方日?qǐng)?bào)記者 陳志杰
業(yè)界反應(yīng)
廣豐：力推凱美瑞·尊瑞
在截止今年7月公布的35批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，只有十幾款混合動(dòng)力車型符合廣州《試行辦法》要求，但大部分車型未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或未進(jìn)入大規(guī)模銷售階段。純電動(dòng)車型雖與混合動(dòng)力車型享受同等待遇，但目前能進(jìn)入實(shí)質(zhì)銷售者也為數(shù)不多。因此，目前能夠上市的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將成為“占號(hào)”的主力，并為企業(yè)打開新的市場(chǎng)發(fā)展門道。廣汽豐田無疑是最大受益者。
據(jù)廣汽豐田有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為廣汽豐田新一代油電混合雙擎動(dòng)力車型，凱美瑞·尊瑞自今年6月份上市就以25.98萬元的起步價(jià)，打破了豪華混合動(dòng)力車型價(jià)格高不可攀的神話，讓一向高價(jià)的節(jié)能環(huán)保車型能夠“飛入尋常百姓家”。作為一款中高級(jí)轎車，凱美瑞混合動(dòng)力具有非常明顯的節(jié)油效果，而且動(dòng)力性能更好。它采用全新2.5L 4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配以輸出功率強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，不僅綜合功率高達(dá)151千瓦，百公里加速時(shí)間僅為8.8秒，而綜合工況下百公里油耗僅為5.3L。
“凱美瑞·尊瑞作為節(jié)能環(huán)保車型最具影響力的代表，憑借新概念豪華車的定位及其強(qiáng)勁動(dòng)力、超低油耗、極低排放、高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，加上多項(xiàng)新能源車?yán)谜叩念C布，將成為廣州限購(gòu)后消費(fèi)者購(gòu)車的首選車型。”廣汽豐田有關(guān)人士高興地表示，凱美瑞·尊瑞不僅進(jìn)入最新一批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦目錄》，該目錄還規(guī)定凡購(gòu)買該車型用于公共服務(wù)領(lǐng)域，即可向國(guó)家申請(qǐng)每臺(tái)高達(dá)4.2萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。此次在廣州更能獲得1萬元的補(bǔ)貼。
而在凱美瑞·尊瑞上市時(shí)，廣汽豐田還對(duì)其混合動(dòng)力電池推出“8年或20萬公里”保修期服務(wù)。另?yè)?jù)介紹，以凱美瑞混合動(dòng)力的油耗優(yōu)勢(shì)，如果一年的行駛里程在2萬多公里，每年可節(jié)約油費(fèi)1萬元左右，對(duì)于多數(shù)普通消費(fèi)者而言，使用四五年便可省下約4萬元左右的油費(fèi)，彌補(bǔ)與汽油版的差價(jià)。
廣本：9月引進(jìn)飛度混合動(dòng)力
廣州的另一家企業(yè)廣汽本田，目前也以進(jìn)口形式引進(jìn)本田混合動(dòng)力轎跑車CR-Z，并將在9月引進(jìn)飛度混合動(dòng)力。如果混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)得以打開，預(yù)計(jì)將促使廣汽本田更快導(dǎo)入混合動(dòng)力汽車的本地化生產(chǎn)。
比亞迪：e6與F3DM入圍
作為國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)汽車的先鋒，比亞迪汽車也一直在期待廣州限牌中對(duì)新能源汽車特殊措施的落地。比亞迪汽車銷售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方日?qǐng)?bào)記者，在限牌背景下，對(duì)新能源汽車實(shí)施區(qū)別對(duì)待，這對(duì)比亞迪推廣純電動(dòng)汽車產(chǎn)品是一大利好，比亞迪將在加速開拓電動(dòng)車的私人消費(fèi)市場(chǎng)。目前，比亞迪的e6先行者純電動(dòng)汽車和F3DM雙模電動(dòng)車，均有在店頭進(jìn)行銷售。
東風(fēng)日產(chǎn)：?jiǎn)⒊脚萍冸妱?dòng)車進(jìn)入目錄
東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，廣州“新政”對(duì)于私人購(gòu)買新能源汽車是個(gè)重大的政策鼓勵(lì)，東風(fēng)日產(chǎn)也會(huì)將新能源車的推廣列為“廣州戰(zhàn)略”的重要組成部分。
在產(chǎn)品方面，2011年，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)正式向廣州市花都區(qū)政府交付15輛純電動(dòng)汽車聆風(fēng)（leaf）作為示范運(yùn)行，目前運(yùn)行狀況良好。東風(fēng)日產(chǎn)的首款啟辰牌純電動(dòng)車也已于2012年3月取得了車輛公告，并進(jìn)入了國(guó)家的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。
