中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，國內(nèi)新能源市場迎來爆發(fā)式增長，上半年銷量突破2萬輛，超過去年全年銷售總量。據(jù)全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹預測，今年全年，國內(nèi)新能源汽車的銷量將有望突破5萬輛。在業(yè)界人士看來，上述數(shù)據(jù)的增長，一方面緣于國家密集的鼓勵政策的出臺帶來的購車成本降低以及基礎設施的進一步完善，而更為重要的是日漸嚴格的企業(yè)平均燃油消耗值正倒逼車企加速新能源汽車的市場化。
按照此前的規(guī)劃，將于2015年實施的第三階段燃油消耗限值，車企的平均油耗將達到6.9L，而到2020年，這一數(shù)字將進一步下降至5L。在業(yè)內(nèi)人士看來，要達到2020年5L的平均油耗，幾乎對所有的車企來說，都是不可能完成的任務，雖然新能源汽車可在一定程度上解決上述燃油消耗的問題，但單靠新能源，上述目標依舊無法完成。因此，多樣化的節(jié)能模式尤為重要。
油耗紅線
再過不足3個月時間，第3階段燃油限值就要正式實施，按照國家標準，彼時企業(yè)平均油耗必須達到6.9L。而據(jù)工信部2013年年底公布的乘用車企業(yè)平均油耗數(shù)據(jù)，在總共79家國產(chǎn)乘用車企中，有15家乘用車車企不達標，不達標率接近兩成。在不達標的品牌中，除保時捷、瑪莎拉蒂等豪華車品牌外，也包括東風裕隆和福建奔馳等合資品牌，自主品牌包括廣汽乘用車以及中國一汽在列。
雖然有近兩成企業(yè)不達標，但在LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌看來，2015年6.9L的油耗相對還是容易達到，因為上述不達標的車企油耗超標的原因多緣于車型結(jié)構(gòu)問題，大排量以及SUV車型居多。“與歐美成熟市場流行小車不同，國內(nèi)消費者對汽車的喜好傾向于大和長，大排量SUV和加長大車占據(jù)消費主流。”曾志凌表示。因此，早在此前，包括豐田、本田以及日產(chǎn)在內(nèi)的日系車企已經(jīng)率先利用其在傳統(tǒng)混合動力技術(shù)領域的優(yōu)勢，提前布局。
“與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力汽車的節(jié)油率最高可達到50%。”杜芳慈告訴《第一財經(jīng)日報》記者，而包括大眾以及福特等跨國企業(yè)，也紛紛將更為節(jié)油的雙離合以及渦輪增壓產(chǎn)品帶入中國市場。“相較自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓具有更好的節(jié)油效果。”曾志凌表示，因此，按照國家要求，到2015年，國內(nèi)乘用車的渦輪增壓發(fā)動機搭載率必須達到30%。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，僅依靠傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，根本無法達到2020年5L的油耗標準。
據(jù)曾志凌介紹，“2006年，企業(yè)的平均燃油消耗值在8.6L左右，現(xiàn)在大概是7.5L，每年降低的幅度約為2.9%，如果要達到2020年的標準，企業(yè)每年的油耗必須降低6%，這是很大的一個挑戰(zhàn)。因為據(jù)我們調(diào)查，還有10%的企業(yè)連第二階段的標準都還沒達到。”
新能源汽車成為“曲線救國”的又一實現(xiàn)方式?！暗?020年，如果我們提出的500萬輛的新能源銷售目標中，乘用車能占到80%，也就是400萬輛，那么傳統(tǒng)車的平均油耗只需要達到6.15L，而如果乘用車只能實現(xiàn)20%的量，那么傳統(tǒng)車的平均油耗必須達到5.23L。”曾志凌告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
因此，今年以來，包括一汽、長安和廣汽等自主品牌都表示，將推出自己的新能源車型，而合資企業(yè)中包括大眾等，也都在做新能源汽車的引進工作。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，按照去年1.73萬輛、今年上半年2萬輛的增長速度計算，要在2020年達到400萬輛的量，是一項極有可能完不成的任務。
柴油車節(jié)能效用待挖掘
“因此，車企要達成上述油耗目標，不應僅僅把眼光落在新能源身上，而應該多方著手，柴油車就是一個不錯的方向?！痹玖枵J為，與純電動以及混合動力相比，柴油車的節(jié)油效果雖然只有20%左右，但在發(fā)動機技術(shù)上較為成熟，燃油的取得也相對容易。
從數(shù)字上看，目前歐盟市場上90%的柴油車的油耗已經(jīng)達到國內(nèi)2020年的標準，而50%的汽油車也已經(jīng)達到2020年的標準。
“從目前來看，國內(nèi)市場上銷售的車型99%是汽油車，只有1%是柴油車?！痹玖韪嬖V《第一財經(jīng)日報》記者，之所以如此，首先緣于國內(nèi)柴油供給上存在的一些“問題”。“與汽油相比，國內(nèi)的柴油供給具有一定的季節(jié)性。由于政策原因，國內(nèi)的柴油將首先要保障農(nóng)林牧漁等基礎性產(chǎn)業(yè)的用量，因此，一旦農(nóng)忙季節(jié)，就很容易出現(xiàn)"油荒"，為車主加油帶來極大不便。”
曾志凌表示：“另一方面，由于國內(nèi)油品與國外存有的差距，使得柴油車的推廣得不到認可，因為一旦油品不達標，其中的顆粒物將會對發(fā)動機等核心零部件帶來磨損?！?
不過，目前上述問題都已經(jīng)得到改善，據(jù)博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵介紹，隨著國內(nèi)非道路使用柴油量的下降，目前國內(nèi)柴油已經(jīng)出現(xiàn)過剩，“國內(nèi)煉油廠的最佳柴汽比約為2.1∶1，但實際上，目前我們的柴汽比已經(jīng)達到1.76∶1”。不僅如此，隨著今年年底國內(nèi)柴油開始實施國四標準，柴油的品質(zhì)也在大幅提升。另外，茅淳淵表示，上述顆粒物對發(fā)動機部件的磨損，也可以通過對發(fā)動機內(nèi)壁進行涂層等方式來解決。因此，在他看來，柴油車可能是幫助車企達標的一大“捷徑”，“特別是對于大排量的SUV和MPV車型”。
因此，今年來，包括寶馬、克萊斯勒等品牌都將在SUV領域，推出柴油車型，據(jù)了解，包括寶馬X5、JEEP大切諾基以及牧馬人在內(nèi)的多款柴油SUV車型，都有望在年內(nèi)上市。
