“新能源汽車安全問題至此終結(jié)！”，3月29日，王傳福在刀片電池發(fā)布會上擲地有聲地宣布。
這款醞釀于2019年的“超級磷酸鐵鋰”電池，早在2020年年初便在行業(yè)內(nèi)廣受關(guān)注。而所有人關(guān)注的點在于，刀片電池是如何做到在保證新能源車長續(xù)航里程的同時，又立下絕對安全的軍令狀呢？
在發(fā)布會上，王傳福秉承著“顛覆”動力電池產(chǎn)業(yè)的決心，一一講來。
什么是刀片電池？
眾所周知，當(dāng)新能源電池產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口都轉(zhuǎn)向三元鋰電池領(lǐng)域之時，比亞迪幾乎是唯一的逆行者，依然堅持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。
而如今推出的刀片電池，便是比亞迪花費二十多年研發(fā)的“超級磷酸鐵鋰電池”，因其形似刀片，故又被稱作刀片電池。
在比亞迪看來，“刀片電池”擁有其他動力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。據(jù)介紹，“刀片電池”將電芯做成了“刀片”般的細長形狀，長度可以根據(jù)電池包的尺寸進行定制，最長可達2米以上。這讓“刀片電池”在裝配時可以直接跳過“模組”這一層級，進而直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。
空間利用率的提高，意味著電池包能量密度的增加。此外，由于刀片電池體型足夠大，保證了電信的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度，以及更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。
那么，在安全上如何保障呢？現(xiàn)場比亞迪通過展示三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池接受“針刺測試”的視頻，對刀片電池的安全性能做了形象的說明。
▲三元鋰電池針刺測試爆炸
據(jù)悉，針刺測試是動力電池安全性測試中最為嚴苛最難達標(biāo)的一項指標(biāo)，目前已經(jīng)被工信部列為新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)定（39號令）中暫不執(zhí)行項目。
正是由于針刺測試對電池安全性問題的全面暴露，比亞迪在發(fā)布會現(xiàn)場選擇了這項測試，來驗證刀片電池的安全性。
針刺測試的結(jié)果是，三元鋰電池燃燒劇烈，表面溫度超過500°C；磷酸鐵鋰電池?zé)o明火，有冒煙，表面溫度卻也達到了200°C—400°C；而比亞迪的刀片電池在針刺測試時無明火，無煙，表面溫度在30°C—60°C之間。
中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，刀片電池表面積大，散熱快，在針刺中電池短路的回落比較長，所以保證安全。
比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍進一步解釋到，刀片電池具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、不釋氧四大優(yōu)勢，以保證電池的安全。
據(jù)王傳福介紹，這款完美平衡動力電池續(xù)航與安全矛盾的刀片電池將最最先應(yīng)用于比亞迪C級轎車漢身上，而這款新車將于今年6月與消費者見面。漢0-100km/h加速僅需3.9秒，續(xù)航達到605km。
重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)
刀片電池的誕生，可以被認為是比亞迪在動力電池研發(fā)上的里程碑事件。
在此之前，比亞迪在動力電池領(lǐng)域搶先布局，卻不料被后來者寧德時代一舉超越，其行業(yè)地位略顯尷尬。
中國新能源汽車行業(yè)對高續(xù)航的執(zhí)著追求，讓整個動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向了三元鋰電池領(lǐng)域。分別作為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大電池技術(shù)路線的代表，比亞迪在行業(yè)風(fēng)口之下被寧德時代迅速趕超。目前，比亞迪的動力電池裝機量僅占寧德時代的一半。
或許是抵擋不住電池產(chǎn)業(yè)對三元鋰電池執(zhí)著的偏愛之風(fēng)，比亞迪也做出了相應(yīng)的妥協(xié)，開始研發(fā)生產(chǎn)811電池。
這當(dāng)然很不“比亞迪”。在此次刀片電池的發(fā)布會上，當(dāng)王傳福喊出“刀片電池將把“自燃”這個詞徹底抹掉，重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)”的豪言壯語的時候，比亞迪仿佛才真正做回了自己。
磷酸鐵鋰不是技術(shù)淘汰在產(chǎn)物。在比亞迪看來，在新型電池技術(shù)還沒有被成熟應(yīng)用的時候，安全性能得到可靠驗證的磷酸鐵鋰電池才應(yīng)該被奉為動力電池產(chǎn)業(yè)的“瑰寶”。
王傳福表示：“刀片電池則是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術(shù)的又一次創(chuàng)新，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量也相差無幾，但安全性表現(xiàn)卻遠遠超出三元鋰電池。”
王傳福話語中，句句將刀片電池與三元鋰電池“比高”，其話語中對當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題更是“深惡痛絕”。
發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福表示，在新能源乘用車領(lǐng)域，很多企業(yè)陷入到對續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉(zhuǎn)嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的“能量密度”產(chǎn)生非理性追求。
“坦白講，正是對電池‘能量密度’不切實際地追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價！過去幾年，因為電池行業(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元電池的安全問題暴露無遺?！巴鮽鞲Ｕf。
刀片電池背后的野心
快“刀”斬亂麻。王傳福希望以刀片電池來解決當(dāng)前新能源汽車不斷爆發(fā)的自然問題，從而幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)重回理性。
刀片電池猶如一騎輕騎，殺入混戰(zhàn)中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。而它背后站著的，還有王傳福準(zhǔn)備的千軍萬馬。
值得注意的是，在此次刀片電池發(fā)布會的前幾天，比亞迪宣布成立了弗迪公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
弗迪公司的成立，是比亞迪新能源汽車核心零部件對外共享的標(biāo)志。眾所周知，過去比亞迪是在零部件供應(yīng)上的一貫態(tài)度是“自給自足”。在新能源零部件的供應(yīng)上也主張“垂直整合”。
王傳福在發(fā)布會上解釋稱，所謂垂直整合不過是時代條件下的被迫為之。王傳福表示：“比亞迪垂直整合是逼出來的，十年前沒人看好電動車，也沒人給你配套整合，想做好新能源汽車只能靠自力更生?！?
如今，比亞迪希望以更開放的姿態(tài)參與新能源產(chǎn)業(yè)競爭。再此之前已經(jīng)宣布開放了e平臺，而弗迪公司的推出被王傳福稱作是“比亞迪孕育多年垂直整合發(fā)展的必然”。
王傳福表示，弗迪系和比亞迪的關(guān)系，就像是行星和恒星的關(guān)系。弗迪系的每家公司既是圍繞比亞迪產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢而生的行星，更是其各自領(lǐng)域獨當(dāng)一面、對外賦能的耀眼明星。
而刀片電池則是弗迪公司第一款產(chǎn)品，未來也將向整個新能源車行業(yè)開放共享。
王傳福希望以這樣的方式，糾偏行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，同時將重新定義新能源汽車的安全，讓新能源車走入良性發(fā)展的快車道，更重要的是，讓共享的“刀片電池”改變中國汽車企業(yè)在世界新能源領(lǐng)域的角色與分工。
