中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，全球銷量最火爆的電動汽車當(dāng)屬特斯拉，在特斯拉電動汽車的帶領(lǐng)下，目前全球車企都在紛紛推動電動化。中國則是政府政策支持，市場快速增長，現(xiàn)如今成為全球最大的電動汽車市場；歐洲今年的電動化明顯提速，大眾、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎等車企今年也都加快了在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
反觀美國，電動汽車頭牌特斯拉的誕生之地，在電動化大潮中似乎較為安靜，既沒有中國政府似的全力支持，也沒有歐洲今年的電動化浩蕩聲勢，除了特斯拉一枝獨(dú)秀，通用、福特甚至外來的“和尚”們動作也相對較小。
那么，在美國甚至整個北美市場，電動汽車的產(chǎn)業(yè)布局如何呢？整個產(chǎn)業(yè)的布局還要深究車企、政府的一系列動作，我們不妨從電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，也是極為重要的一環(huán)——動力電池去窺探北美市場的電動化大潮。
松下地位穩(wěn)固 LG化學(xué)/SKI積極安營扎寨
中國電池企業(yè)目前的方向和重點(diǎn)還在國內(nèi)，瞄準(zhǔn)的國際市場也主要是面向世界汽車制造腹地的歐洲大陸，對于美國及北美市場，仍然處于規(guī)劃或者開設(shè)辦事處（辦公室）階段。但是松下電池、LG化學(xué)和SKI等國際電池產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)滲透進(jìn)美國市場。
近日，據(jù)韓媒Business Korea報道，韓國鋰電池巨頭SKI已簽署9.4億美元（約合人民幣66.43億元）投資協(xié)議，將在美國建設(shè)第二家電池工廠，年產(chǎn)能為11.7 GWh，新工廠仍然在喬治亞州。
SKI在美國設(shè)立的第一座動力電池工廠也是在喬治亞州，已于2019年3月動工建設(shè)，當(dāng)時的投資規(guī)模為16.7億美元（約合人民幣118.02億元），規(guī)劃年產(chǎn)能9.8GWh，預(yù)計2022年建成投產(chǎn)。
可以看出，有第一次的投資鋪路，SKI在美的第二座工廠建設(shè)就要順利很多了，投資減少，但是產(chǎn)能規(guī)模卻加大了。值得注意的是，兩次投資后，SKI在美國的動力電池投資規(guī)模就超過了184億元人民幣，在電池產(chǎn)能規(guī)模上也達(dá)到了21.5GWh。
根據(jù)此前消息，SKI在美國喬治亞州設(shè)立的第一座電池工廠，主要為大眾汽車在田納西州的電動汽車生產(chǎn)基地提供配套。第二座電池工廠是否還是為大眾，還是有新的主機(jī)廠客戶目前還不清楚。但無論如何，SKI在美的動力電池產(chǎn)能有望在2023年超過21.5GWh，屆時可以穩(wěn)定向美國主機(jī)廠客戶供貨。
LG化學(xué)方面，其在美國的投資和建設(shè)也在加碼。2012年，LG化學(xué)就曾投資3.04億美元在美國密歇根州建設(shè)了第一家電池工廠，該工廠當(dāng)時主要為雪佛蘭Volt等車型提供電池配套，產(chǎn)能在5GWh。
7年后，LG化學(xué)啟動了在美第二座動力電池工廠的建設(shè)。2019年12月，通用汽車宣布與LG化學(xué)合作，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資企業(yè)——Ultium Cells，雙方分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動車產(chǎn)品，新工廠規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30GWh。
新組建的合資公司將在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區(qū)建造電池單體制造工廠，計劃今年年中破土動工。據(jù)Business Korea報道，LG 化學(xué)今年4月份已向Ultium Cells注資3529萬美元，希望該工廠盡早動工建設(shè)。
盡管松下電池進(jìn)入美國電動汽車市場比LG化學(xué)還晚，2014年才建設(shè)第一座動力電池工廠，但是憑借其綁定的客戶是特斯拉——這個全球電動汽車銷量冠軍，其目前毫無疑問是美國動力電池“一哥”，同時也是全球動力電池“二哥”。
2014年，松下電池宣布與特斯拉合作，在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)第一座動力電池工廠——Gigafactory 1，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為35GWh，其中松下電池投資16億美元。據(jù)悉，目前Gigafactory 1實(shí)際產(chǎn)能在32GWh，是目前全球產(chǎn)能最大的單體鋰離子電池工廠。
盡管松下電池與特斯拉的關(guān)系像小夫妻一樣，鬧過別扭，中間傳言過幾次不合，但是松下電池依然不想離開這個“大樹”，并且希望繼續(xù)深度綁定。今年5月，松下在其2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）財報中透露，內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1已連續(xù)第二個季度實(shí)現(xiàn)盈利，“松下目前正考慮將該工廠產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)大，希望將該工廠的產(chǎn)能從35GWh提升至54GWh?！?
此外，今年6月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，特斯拉在6月10日與松下簽訂2020年定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)動力電池?！靶聟f(xié)議還規(guī)定了雙方有關(guān)定價、計劃投資和新技術(shù)的具體條款，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)能，以及特斯拉在協(xié)議前兩年的購買數(shù)量。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，松下或通過此協(xié)議，繼續(xù)深化與特斯拉的關(guān)系，至少鞏固在北美市場的特殊關(guān)系。
很顯然，盡管北美電動汽車市場不如中國和歐洲那般火熱，但是松下電池、LG化學(xué)和SKI均已在北美布局，而國內(nèi)的電池企業(yè)目前仍把目光停留在中國或歐洲市場，尚未正式進(jìn)軍北美市場。
深度綁定美國車企已在行動
值得注意的是，在美國乃至北美市場，車企與電池企業(yè)的捆綁已經(jīng)展開。LG化學(xué)聯(lián)手通用、松下綁定特斯拉、豐田與松下成立合資公司，而大眾也已經(jīng)綁定了SKI。
盡管福特目前看似還沒有綁定電池企業(yè)，但SKI可能是其備選項(xiàng)之一。
上個月，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。對于此次的戰(zhàn)略聯(lián)盟，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士(Dr. Herbert Diess)表示：“這一合作將有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本，加快電動車及商用車型在全球更大范圍內(nèi)的推廣，幫助雙方進(jìn)一步提升和鞏固行業(yè)地位?！笨梢圆聹y，福特正與大眾進(jìn)行深度合作，布局電動化。而大眾在北美的電池合作伙伴是SKI，所以我們有理由猜測，未來福特在電池選擇上有可能會采用SKI。
在美國市場，最受歡迎的車企本身就不多，像前面提到的福特、通用、特斯拉、豐田，以及本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等幾家。因而，綁定這些車企，基本上就相當(dāng)于控制了美國的動力電池市場。而目前，松下電池、LG化學(xué)、SKI也紛紛行動起來。
中資企業(yè)的進(jìn)入不可避免
當(dāng)然，如果站在現(xiàn)在的市場格局下去判斷未來的市場顯然不準(zhǔn)確，在電動化滲透不斷提升的趨勢下，未來美國乃至北美市場對于動力電池的需求也會持續(xù)增加，松下電池、LG化學(xué)、SKI這幾家企業(yè)也不一定能滿足其需求。
值得注意的是，中資企業(yè)與美國本土車企的接觸已經(jīng)在美國市場之外展開了。比如特斯拉（上海）工廠已經(jīng)將寧德時代加入其供應(yīng)鏈，比亞迪的電池也開始向長安福特配套，通用汽車也有意在中國市場與寧德時代合作。
在開拓北美市場上，國內(nèi)電池企業(yè)也已紛紛行動了。
去年被中國遠(yuǎn)景集團(tuán)收購的AESC在美國田納西州已經(jīng)有動力電池基地，目前產(chǎn)能在3GWh左右，這家企業(yè)應(yīng)該是中資企業(yè)在美與日韓企業(yè)爭奪市場的“先鋒部隊(duì)”。
2018年，寧德時代在美國底特律市成立子公司，作為其在美國本土設(shè)立的首個辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時代在全球市場建立的第四個子公司。寧德時代美國子公司負(fù)責(zé)人王踐表示，其美國子公司將加強(qiáng)與美國本土汽車制造商的聯(lián)系，并基于新的合作，為客戶開發(fā)適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多本地化服務(wù)。
近日，孚能科技與戴姆勒大中華簽署了一項(xiàng)全面的商業(yè)合作協(xié)議，未來十年將為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品陣容提供電池。根據(jù)該協(xié)議，孚能科技計劃在歐盟和美國建立電池生產(chǎn)廠，且自籌建之初就將按照碳中和工廠來設(shè)計。
國軒高科、蜂巢能源等也已在美國設(shè)立了研發(fā)中心。
盡管中資企業(yè)在美國的動作相對平靜，但渴望走向全球市場的中資企業(yè)，或許征戰(zhàn)完目前正火熱的歐洲市場，下一個目標(biāo)就是北美市場。不過，如果松下電池、LG化學(xué)、SKI與美國本土車企前期合作的關(guān)系“很鐵”，中資企業(yè)進(jìn)入的阻力肯定不會小。
