中國儲能網(wǎng)訊：對于發(fā)展新能源汽車，中國的政府部門、企業(yè)充滿了特殊的興趣。除了新能源汽車可能發(fā)展出一個新產(chǎn)業(yè)之外，中國政府部門還有一個雄心：既然各國在新能源汽車領(lǐng)域的起點差別不大，中國就有可能追趕上發(fā)達國家的汽車業(yè)。這種想法可以稱之為“彎道超車”。
政府的這種想法在國內(nèi)業(yè)界有不少人認同，并影響到中國對新能源汽車發(fā)展技術(shù)路徑的選擇?！皬澋莱嚒钡乃悸罚瑢嶋H上是在傳統(tǒng)汽車競爭不過別人的時候希望另辟蹊徑，這種考慮必然傾向于在選擇新能源汽車的技術(shù)路徑時，離傳統(tǒng)汽車業(yè)的技術(shù)路線越遠越好。在此思路下，中國政府在選擇新能源汽車的發(fā)展路徑時，選擇了離傳統(tǒng)汽車最遠的電動車。在國內(nèi)業(yè)界普遍存在這樣的樂觀看法：一是認為中國在電動車領(lǐng)域和國外車企站在同一起跑線上，完全可以實現(xiàn)“彎道超車”；二是只要國家政策給予實在的支持和補貼，電動車在10年內(nèi)就能大范圍推廣。
在新能源汽車的發(fā)展路徑上，我們的態(tài)度一向鮮明：中國應(yīng)該選擇混合動力汽車，而不是選擇電動車。我們最基本的理由是：在追求環(huán)保指標的同時，新能源汽車的路徑選擇應(yīng)該充分承繼過去的汽車產(chǎn)業(yè)體系—既包括生產(chǎn)制造體系，又包括汽車消費和服務(wù)體系。如果完全顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系，不僅意味著極大的浪費，而且會受到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的抑制與反對。
我們也不相信“彎道超車”就一定能成功的神話。電動車即使在動力系統(tǒng)上拋棄了汽油機和柴油機，但汽車的設(shè)計、制造工藝，尤其是在最核心的高效汽車電池上，中國依然不占優(yōu)勢。這并不是妄自菲薄，而是對中國的汽車業(yè)沒有信心，以三大國有汽車集團為主的中國汽車制造商，它們多年來對自主創(chuàng)新基本上不感興趣，只是熱衷于通過合資廠商加快生產(chǎn)來占有國內(nèi)汽車市場?？陀^評價，中國汽車業(yè)界是極為缺乏理想的一個群體，他們比搞中國高鐵的人差遠了！
現(xiàn)在，在電動車的路子上，中國政府準備加大投入了。我們注意到，有媒體引述知情人士的話說，中國政府正考慮撥款1000億元人民幣建設(shè)電動汽車充電裝置，以推動對環(huán)保汽車的需求。如果國家增加撥款，這對電動汽車生產(chǎn)商將是一陣順風。此外，中國將從下月開始免征新能源汽車的購置稅，并要求政府部門使用新能源車作為公務(wù)車。中國政府上月宣布，到2016年，中央政府部門新購車輛中新能源汽車所占比例要達到30%以上；2016年以后這個比例將進一步提高，屆時地方政府也要達到該目標。來自中國汽車技術(shù)研究中心的信息稱，為了加強競爭，政府還考慮允許非汽車制造商生產(chǎn)電動汽車。
從這些跡象看，中國的新能源汽車發(fā)展進一步偏向了電動車。雖然中國廠商在乘用電動車的研發(fā)和制造領(lǐng)域仍然很落后，但在電動車的使用環(huán)境上開始加大投入。這是一個需要大量砸錢的領(lǐng)域，因為這是一個全新的消費系統(tǒng)建設(shè)。盡管政府和央企開始投入消費系統(tǒng)，但我們對于中國能否發(fā)展起電動車還是有很大的懷疑，最重要的是市場需求。統(tǒng)計顯示，2013年中國只售出了1.7萬輛電動汽車，而中國道路上行駛的電動汽車可能總共只有7萬輛。與之相比，自2010年開始數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，美國的電動汽車銷售量已經(jīng)占到全球總銷量的大約45%，截至今年6月，美國已累計銷售約22.7萬輛電動汽車。
以特斯拉為代表的高端電動車進入中國，對中國發(fā)展電動車起到了推動作用。但在我們看來，特斯拉也向中國搞電動車的同行們展示了一種情景：雖然中國選擇了“彎道”，但未必能夠“超車”，過去差多遠，現(xiàn)在還是差多遠！汽車制造與研發(fā)的差距反映了工業(yè)體系綜合水平問題，而不是靠著技術(shù)路徑選擇這一招就能取勝的。擺在中國電動車面前的路，一點都不比傳統(tǒng)汽車要面對的挑戰(zhàn)少。
