目前動力電池技術的進展如何？
2021 年 6 月 30 日，由長城汽車主辦的 " 引領低碳轉(zhuǎn)型 驅(qū)動綠能戰(zhàn)略——長城汽車第 8 屆科技節(jié)碳中和論壇 " 在保定電谷國際酒店舉行。會上，長城汽車邀請了寧德時代和國軒高科相關領導進行分享，再加上長城控股體系下的蜂巢能源，剛好可以理一下主流代表企業(yè)在電池各項代表技術上的進展情況。
《電動汽車觀察家》從電池材料體系、固態(tài)電池技術進展、集成化路線、長壽命、低溫性能、快充情況、智能化等多角度探討動力電池技術的進展。
1、材料體系演進
從去年來，磷酸鐵鋰電池占比大幅回升，低鈷、無鈷電池和固態(tài)電池的消息也是此起彼伏，電池技術仍在小幅快速迭代。
（1）磷酸鐵鋰仍有前景
寧德時代新能源科技有限公司技術副總裁、工程總監(jiān)項延火表示，寧德時代規(guī)劃三代磷酸鐵鋰電池，支撐電動汽車的續(xù)駛里程 400 — 600+ 公里。
目前寧德時代的磷酸鐵鋰電芯能量密度在 180-200Wh/kg 區(qū)間內(nèi)，體積能量密度可以做到 350-450Wh/L，下一代磷酸鐵鋰電芯的能量密度在 210-230Wh/kg，體積能量密度在 450-500Wh/L 之間。
寧德時代化學體系路線圖
深耕磷酸鐵鋰的還有國軒高科。
1 月份，國軒高科在第十屆科技大會暨供應商大會上發(fā)布，單體能量密度達到 210Wh/Kg 磷酸鐵鋰的軟包電芯，當時的規(guī)劃是明年量產(chǎn)。
國軒高科主要采用了自主研發(fā)高性能 LFP 正極材料、硅負極材料，以及預鋰化技術之后的成果。
甚至，國軒高科宣稱其磷酸鐵鋰電芯已超過了常規(guī) NCM523 電池的水平，接近 NCM622 的能量密度。但是它更加安全，市場應用前景更加可觀。
雖然蜂巢能源是以三元電池技術亮相市場，但是如今其在磷酸鐵鋰電池領域的布局占比也很大。
根據(jù)蜂巢能源董事長兼 CEO 楊紅新的預測，明年蜂巢能源磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比大概在 40% 左右，與三元占比基本差不多。
在長城科技節(jié)的展廳里，從蜂巢能源的電芯技術路線圖看，2020 年底，他們已經(jīng)做到磷酸鐵鋰正極 + 石墨負極 170Wh/Kg 的能量密度，2022 年做到 200Wh/Kg，2023 年負極通過添加硅可以做到 230Wh/Kg。
蜂巢電芯技術路線圖
可見，主流電池企業(yè)都有深耕磷酸鐵鋰電池的規(guī)劃。
（2）三元低鈷、無鈷化發(fā)展
與磷酸鐵鋰電池不同，三元電池的主要瓶頸是價格，降低價格起伏最大的鈷是企業(yè)的共同愿望。
寧德時代也有無鈷電池的規(guī)劃，不過從寧德時代會上的 ppt 上看，其無鈷的亮相會在 2024 年左右，能量密度要做到 250Wh/kg 以上。
合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無則認為鈷還是必要的，" 鎳是提高容量的，鈷是穩(wěn)定結構，提升導電性能，用錳來取代鈷的話電導率比較低，綜合能量密度不高，循環(huán)也不太好他們希望找到一個平衡點，降鈷但不是降到零。"
徐興無將這種低鈷材料電池稱為多元低鈷的三元材料，降鈷提錳，目標是將鈷降到 1% 的水平，基本上維持現(xiàn)有的性能沒有太大變化，或者說不能太差。
在無鈷電池方面，進展最快的當屬蜂巢電池。他們無鈷電池搭載的車型 8 月份成都車展就會發(fā)布。這也是全球第一款搭載無鈷電池的整車。
此外，蜂巢正在為長城開發(fā)兩款無鈷電池，明年各家車企加在一起會有 4-5 款車型使用無鈷電池。
蜂巢無鈷 " 短刀片 " 電池
2、固態(tài)電池應用仍有距離
從技術路線上看，再遠一點最可能落地的是固態(tài)電池。
不過，寧德時代方面希望推出的是全固態(tài)電池，所以他們認為全固態(tài)電池真正量產(chǎn)是時間點在 2028 年或者 2030 年。
項延火表示，在此期間，他們也在研究其他技術，例如無稀有金屬電池和鋰空電池技術等。
國軒高科在固態(tài)電池方面也有布局，不過徐興無也坦言，難度很大。
" 完全靠固態(tài)電池，導電率還沒有達到液態(tài)的水平，界面很難解決，所以采取折中的辦法。"
折中的辦法就是固液混合的電解質(zhì)，或者說是半固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的固態(tài)電池都處于這一階段。
目前國軒高科半固態(tài)電池主要于以安全為主，性能方面能夠做到 610Wh/L、300Wh/kg、循環(huán) 1000 次的程度，安全性可以滿足高端客戶的需求。
資料來源：國軒高科 ppt
2023 年，國軒高科進入高性能固態(tài)電池發(fā)展階段，目標是 2025 年后做出能量密度方面超過 800Wh/L、超過 400Wh/kg、循環(huán) 800 次的全固態(tài)電池，采用富鋰材料、硫系或其他正極材料，負極方面采用鋰負極及界面修飾技術。
蜂巢能源也在研發(fā)全固態(tài)電池。" 硫化物，氧化物兩個體系都在做，但說實話挑戰(zhàn)非常大。" 楊紅新說。
根據(jù)蜂巢無錫 118 創(chuàng)新中心展示的宣傳圖片，他們的計劃是 2021 年底產(chǎn)出第一代、復合電解質(zhì)固態(tài)電池，能量密度在 250-300wh/kg，2030 年底做出第四代、全固態(tài)電解質(zhì)的電池，能量密度在 450-500wh/kg。
蜂巢固態(tài)電池規(guī)劃
蜂巢雖然也有半固態(tài)電池產(chǎn)品的技術儲備，但是楊紅新表示，對于半固態(tài)電池的商業(yè)化前景還無法判斷。" 現(xiàn)在我們找不到半固態(tài)電池的核心賣點在哪里。"
3、集成化路線：殊途同歸
除了電池材料，電池集成技術也在不斷發(fā)展。
項延火介紹說，在 2019 年之后，寧德時代大部分產(chǎn)品都是采用 CTP 集成技術，分別開發(fā)出了能量密度180-200Wh/kg 的電池系統(tǒng)。從遠期來看，寧德時代是希望將電芯和底盤集成在一起。" 第一代 CTC 集成產(chǎn)品預計在 2025 年前后進行量產(chǎn)，更智能化 CTC 產(chǎn)品預計 2028-2030 年左右推出市場應用。"
寧德時代電池系統(tǒng)集成化路線圖
蜂巢能源也采用 CTP 集成技術，原理與寧德時代基本相似。蜂巢能源對外宣傳的數(shù)據(jù)是，與傳統(tǒng) 590 模組相比，蜂巢 CTP 第一代減少 24% 的零部件，第二代成組效率提升 5-10%，空間利用率提升 5%，零部件數(shù)量再減少 22%。
長城汽車 PACK 集成路線圖
同樣根據(jù)長城科技節(jié)上的展覽，長城汽車公布的 PACK 集成技術路線圖看，他們在 2021 年左右就將實現(xiàn)采用蜂巢 " 刀片電池 " 的 CTP 技術，到 2023 年中實現(xiàn)第一代 CTC 技術，2026 年實現(xiàn) PACK 與整車深度集成，電池包能量密度可達 300+Wh/Kg。這意味著同樣體積的乘用車，續(xù)航里程比現(xiàn)在大約翻一倍。
國軒高科的集成技術與這三家有所差異。
國軒高科的技術叫做 JTM（Jelly Roll to Module，從卷芯到模組），是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。
徐興無表示，這種工藝非常簡單，成本低，制造過程簡單，易形成標準化。不管走大眾 MEB 平臺，還是適度柔性大模組概念，都能適用。" 就像變形金剛，基本上 95% 都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達到，殊途同歸。"
JTM 的最大不同，就是從卷芯直接到模組的一體化制造技術。JTM 產(chǎn)品采用了特殊材料和工藝制作的塑殼，以及更加高效集成的成組技術，使它以簡單設計的合成理念，真正實現(xiàn)了從原材料，直接制備模組或電池包的最終目的。
國軒高科 JTM 電池
4、長壽命電池
鋰離子電池在使用過程中面臨的一大問題就是衰減嚴重。
寧德時代在技術研發(fā)方面，也在致力于推出超長壽命電池。
2020 年 6 月，寧德時代對外表示，其研發(fā)出了電池采用自修復長壽命技術，可實現(xiàn) 16 年超長壽命或 200 萬公里行駛里程，成本較現(xiàn)有電池增加不到 10%。
這種電池在循環(huán) 1500 次之后，仍然是 " 零 " 衰減。
寧德時代長壽命電池
項延火表示，寧德時代打造超長壽命技術，為的是解決續(xù)航里程痛點，實現(xiàn)產(chǎn)品保值和增值。
徐興無也表示，國軒高科目前也在研發(fā)循環(huán)壽命在 1 萬次以上的長壽命電池。他也認為，這為電池的梯次利用留下了巨大空間。
蜂巢能源在長壽命電池方面沒有較多的宣傳，不過其去年發(fā)布的款無鈷電芯，其中 E 平臺的電池主要應用在中等里程車型中，電芯循環(huán)壽命可達到 4000 次以上。蜂巢的無鈷電池可支持電動汽車行駛 800 公里以上，使用壽命超過 15 年 120 萬公里。
5、低溫性能
對于動力電池的另一個弱點，低溫性能差，也是這些企業(yè)著力攻克的技術之一。
項延火介紹說，他們通過電芯性能的提升，可以使電池在功率、能量保持率上都有所提升，可以提升 5%-8% 的敘事里程。
此外，寧德時代還會在系統(tǒng)層面疊加自加熱技術，實現(xiàn) 2~5 度每分鐘的速熱，這樣的話能夠在 -30 度的環(huán)境下，只消耗四五個點的電量，達到與常溫接近的電池系統(tǒng)的能量。
寧德時代電池加熱技術
國軒高科低溫性能的改進，主要集中在前沿電解液的開發(fā)上。在國軒高科第十屆科技大會上，其工程研究總院院長蔡毅就透露了，國軒高科在新電解液配方上的進展，" 國軒新電解液配方能夠提升鐵鋰電池低溫性能超過 20%；三元電解液新配方能夠幫助高溫直流內(nèi)阻下降 10%；前沿凝膠電解質(zhì)已經(jīng)通過客戶安全針刺實驗。"
不過蔡毅表示，電解液項目成果需要兩年后才能看到。
蜂巢沒有集中介紹過低溫性能，但是楊紅新透露，之所以推出磷酸鐵鋰，也是因為它的低溫性能比此前已經(jīng)大為改善。另外，蜂巢也在研發(fā)一項電池加熱技術，將有效改善低溫性能。
6、快充：10 分鐘 400 公里
消費者對電動汽車的訴求，是能做到與燃油車類似的體驗，因此在充電速度上，希望能夠快一點，再快一點。
寧德時代目前在快充產(chǎn)品上，已經(jīng)開發(fā)了 2C-5C 系列的產(chǎn)品，2C 的產(chǎn)品實現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn) 20 分鐘、4C 的產(chǎn)品就能夠?qū)崿F(xiàn) 10 分鐘，5C 的產(chǎn)品可能就 5~8 分鐘，就能夠跑要 400 公里的訴求。
寧德時代超快充技術
蜂巢能源正在開發(fā)快充型產(chǎn)品，壽命提升 33%，能量密度也可以得到提升，充電時間縮短 62%。而且，" 這款產(chǎn)品最快也會在 2022 年初就會上市。"
蜂巢的快充，為了滿足 10 分鐘的快充目標，蜂巢能源在電池體系上進行了大量技術優(yōu)化，例如前驅(qū)體定向生長精準控制技術、多梯度立體摻雜技術、柔性包覆技術等多種技術，并結合電解液的改進和仿真等技術制定出最優(yōu)的快充策略。
蜂巢還將繼續(xù)加大快充電池的研發(fā)，計劃未來提升電池能量密度至 250Wh/kg，電池容量大于 160Ah。
7、智能化電池管理系統(tǒng)
要實現(xiàn)電池的更方面均衡，還要有一個智能的電池管理系統(tǒng)。
在這方面，寧德時代和蜂巢能源都有一些成果對外展示。
寧德時代打造的數(shù)字化電池（iD-PACK），包含智能算法、電池包模型分析、域控制器、殘值評估、數(shù)據(jù)存儲、車云結合，將動力電池的全生命周期納入管理。
寧德時代 iD-PACK
蜂巢能源則是建立了蜂云平臺，來做電池安全監(jiān)控。
目前，這一平臺由蜂巢能源聯(lián)合清華大學開發(fā)，提前 2 個月的預警內(nèi)短路，保障電池系統(tǒng)安全，并對電池進行云端析鋰分析、云端缺陷電池分析和殘值評估。
楊紅新介紹，這一平臺目前監(jiān)控了 9 萬輛電動汽車，分析數(shù)據(jù)超過 16 億條，具備 20 多項監(jiān)控項目。
整體來看，三家電池企業(yè)的技術進展大致相同，只是在某些技術領域各有側(cè)重。相同的是，三家企業(yè)對磷酸鐵鋰的前景非常看好、對固態(tài)電池都表示了樂觀但謹慎的態(tài)度；但是對電池是否要做到無鈷存在一定分歧，在長壽命、快充、低溫等瓶頸技術上，都在各自擅長的領域內(nèi)攻堅克難。
