中國儲能網訊：利潤率“跳水”，市占率下行，寧德時代（300750.SZ）在開年之際遭遇“倒春寒”。
5月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布了最新一期的動力電池裝車數據。2022年4月，寧德時代新能源電池單月裝車5.09GW，公司市場占有率由上年同期的45.5％降至38.28％。其中，磷酸鐵鋰裝車量為3.05GWh，被比亞迪“反超”落至第二位。
早前，寧德時代披露了上市以來“最差”一季報。1-3月，公司歸母凈利潤降至14.93億元，同比下滑23.62％；扣非凈利潤降至9.77億元，降幅41.57％。公司毛利率由上年同期27.28％降至14.48％，銷售凈利率由12.23％降至4.06％，雙雙創(chuàng)下歷史新低。
憑借產能持續(xù)擴張和規(guī)?；杀緝?yōu)勢，寧德時代在短短幾年間迅速成長為覆蓋全球的鋰電池龍頭企業(yè)，公司市值由上市之初的500億元一度狂奔至1.6萬億元高點。在此前的諸多評價中，超高市場占有率帶來的“議價”能力是寧德時代最鮮明的“標簽”。依靠產業(yè)鏈中的“核心”地位，寧德時代被認為擁有遠超行業(yè)上下游的“話語權”，在上下游企業(yè)紛紛遭受虧損的年份里，公司始終保持著經營業(yè)績穩(wěn)步向前。
然而，隨著一季度經營業(yè)績的大幅下滑，寧德時代的“定價”能力開始遭受沖擊，面對成本和銷售端的共同“擠壓”，投資者們開始紛紛反思，寧德時代構筑的護城河是否足夠深厚？
業(yè)績“倒轉”
根據GGII數據，2021年，全球新能源車累計銷售650萬輛，同比增長109％；其中，中國新能源車銷量352.1萬輛，同比增長157.6％，新能源車滲透率大幅提升至13.4％。受益于新能源車產業(yè)的高速發(fā)展，2021年，全球動力電池累計出貨375GWh，同比增長101.6％；其中，中國動力電池出貨量為226GWh，同比增長182.5％。
2021年，寧德時代的營業(yè)收入首次突破千億關口，公司全年實現營業(yè)收入1303.56億元，同比增長159.06％；實現歸母凈利潤159.31億元，同比增幅185.35％，經營業(yè)績創(chuàng)下歷史新高。其中，公司動力電池產品累計銷售116.71GWh，同比增長162.56％，全年實現動力電池銷售914.91億元，較上年增加520.65億元，同比增長132.06％。
與年報的靚麗表現相對，4月29日，寧德時代發(fā)布了公司上市以來的“最差”一季報。2022年1-3月，公司實現營業(yè)收入486.78億元，同比增長153.97％；歸母凈利潤為14.93億元，同比下滑23.62％；扣非凈利潤為9.77億元，較上年同期減少6.95億元，同比降幅41.57％。
在接受投資者調研時，寧德時代表示，上游材料價格快速上漲造成的成本增加是導致公司業(yè)績下降的直接原因。
受鋰電上游原材料供應與下游裝機需求之間的供需矛盾因素影響，2021年8月起，以碳酸鋰和氫氧化鋰為代表的鋰電材料價格持續(xù)暴漲。根據統(tǒng)計數據，截至2021年12月，國內碳酸鋰、三元正極、磷酸鐵鋰正極和電解液價格分別較年初上漲了277％、80％、155％和213％。截至2022年3月末，上述產品價格分別較2021年年底進一步上漲111％、58％、64％和2％。
盡管原材料價格上漲在8月份就已啟動，但縱觀全年，寧德時代的毛利率并未受到明顯沖擊。2021年，寧德時代動力電池業(yè)務毛利率約為22％，較上年同期下滑了4.56個百分點；其中，公司下半年的動力電池業(yè)務毛利率約為21.5％，僅較上半年下滑了1個百分點。
與之相比，2022年一季度的利潤率“跳水”幅度之大更令人始料不及。根據一季報，1-3月，寧德時代綜合毛利率由上年同期的27.28％降至14.48％，同比下滑12.8個百分點；銷售凈利率由12.23％降至4.06％，下滑8.17個百分點，均創(chuàng)歷史最低值。
存貨“激增”
從資產負債表的結構變化看，大幅增長的存貨是寧德時代變動最明顯的科目之一。根據年報，截至2021年年末，寧德時代存貨賬面余額約為430.16億元，較上年增加282.25億元，同比增長190.83％，超過同期營收增速31.77個百分點。其中，公司期末庫存商品賬面余額193.06億元，較上年增加139.15億元，同比增長258.16％，超過同期營收增速99.1個百分點；發(fā)出商品83.95億元，較上年增加46.15億元，同比增長122.09％。
截至2021年年末，寧德時代的電池系統(tǒng)庫存量約為40.19GWh，同比增長183.63％；與庫存商品相比，公司電池系統(tǒng)的庫存量增速明顯低于庫存商品賬面余額增幅。
受此影響，2021年，寧德時代每GW電池系統(tǒng)對應的庫存賬面余額增至6.89億元/GWh，較上年增長4200萬元/GWh。同期，公司銷售的每GW電池產品成本約為6.08億元/GWh，同比下降了3700萬元/GWh。
2020年，寧德時代每GW電池系統(tǒng)對應的庫存賬面余額約為6.47億元/GWh，公司銷售的每GW電池產品的成本約為6.45億元/GWh，基本相近。
由此產生的差異在于，2021年，寧德時代庫存產品的單位成本高出公司當期銷售產品成本8100萬元/GWh。
截至2022年第一季度末，公司存貨賬面價值進一步增至615.78億元，較上年同期增加443.83億元，同比增長258.12％，超過期初金額213.78億元，增幅53.18％。
提價渡“難關”
在接受投資者調研時，寧德時代透露，公司已基本完成與下游客戶協(xié)商調價，將在第二季度逐步實施落地；產品定價方式包括金屬價格聯動及一次性漲價等，根據客戶、產品差異有不同的安排。面對原材料價格的大幅上漲，寧德時代有意通過提價來暫渡“難關”。
做為新能源車價值鏈的關鍵環(huán)節(jié)和核心部件，動力電池占整車成本超過三成。動力電池產品價格的持續(xù)降低對于推動新能源汽車產品滲透率提升和產業(yè)快速發(fā)展至關重要。尤其是伴隨近年來新能源汽車補貼的持續(xù)退坡，下游車廠對低價鋰電池產品的需求日益旺盛。
上市至今，寧德時代的電池產品銷售價格逐年下調。統(tǒng)計數據顯示，2018-2020年，寧德時代電池分別銷售電池產品21.18GWh、40.25GWh和44.45GWh，公司電池銷售單價分別為1.16元/Wh（約合11.6億元/GWh）、0.96元/Wh（9.6億元/GWh）和0.89元/Wh（8.9億元/GWh）。2019年和2020年，公司動力電池銷售單價分別同比下調了17.24％和7.29％。
2021年，寧德時代銷售動力電池（不含儲能）116.71GWh，公司動力電池系統(tǒng)實現銷售收入914.91億元，對應單GW動力電池系統(tǒng)銷售價格約0.78元/Wh（7.84億元/GWh），再度同比下滑12.36％。
在此前接受調研時，寧德時代曾表示，公司現在沒有賺超額利潤，不是沒有話語權，而是為了維護產業(yè)鏈的健康發(fā)展。如今，產品提價似乎意味著寧德時代正放棄長期以來堅持的“低價”策略，以維護自身當下的“經濟效益”。但與此同時，越來越多的行業(yè)“追趕者”正試圖通過低價策略搶占動力電池行業(yè)的一席之地。
2022年3月，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書，正式啟動上市計劃。數據顯示，2019年至2021年，中創(chuàng)新航的裝車量分別為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh，年均增速超過200％，一舉成為行業(yè)“黑馬”。截至2021年年末，中創(chuàng)新航已晉身裝機量三甲，僅次于寧德時代和比亞迪。
根據公司披露，2021年，中創(chuàng)新航動力電池產品實際銷售9.31GWh，實現銷售收入60.52億元，公司每GW電池產品的平均售價為6.5億元/GWh，低于寧德時代售價1.34億元/GWh。
盡管中創(chuàng)新航目前尚處于虧損狀態(tài)，經營體量與寧德時代也有明顯差距，但按照中創(chuàng)新航此前的產能規(guī)劃，公司計劃在2025年實現500GWh電池產能的投放目標。
統(tǒng)計數據顯示，2021年，包括億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技在內的二線電池廠商也都發(fā)布過大規(guī)模擴產計劃。到2025年，國內動力電池企業(yè)裝車量TOP10企業(yè)總產能將超過3TWh。
2021年，全球動力電池裝車量為296.8GWh。其中，國內動力電池累計裝車量為154.5GWh。以上述數據計，至2025年，國內動力電池產能目標將為2021年全球動力電池裝車量的10倍有余，并接近國內裝車量的20倍，鋰電行業(yè)的階段性產能過剩幾乎無可避免。
除橫向競爭對手外，下游整車廠商也在向上延伸。2021年6月，寧德時代與特斯拉簽訂供貨協(xié)議，特斯拉成為公司第一大客戶。2021年，特斯拉累計裝機19.98GWh，位列全球動力電池裝機第二位。根據券商研究報告，2021年，寧德時代共向特斯拉提供了接近15GWh的新能源電池，約占特斯拉全年裝機量的75％。2021年，寧德時代向特斯拉銷售鋰電池產品130.39億元，占當期營業(yè)收入的10％。
最新消息顯示，2022年4月，特斯拉已交付了首批搭載自產4680電池的電動汽車，公司預計到2022年年底形成年產100GWh的4680鋰電池產能，可滿足公司130萬輛電動汽車使用。
5月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布了最新一期的動力電池裝車數據。4月份，中國動力電池整體裝車量為13.3GWh，同比增長58.1％。其中，三元電池裝車量為4.4GWh，占總體裝車量32.9％，同比下降15.6％；磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，占總體裝車量67.0％，實現同比增長177.2％。
4月，寧德時代以5.08GWh裝機量繼續(xù)蟬聯第一。但報告期內，公司裝機量同比增長33.28％，低于同期行業(yè)平均增速24.28個百分點。受此影響，4月，寧德時代的市場占有率由上年同期的45.5％降至38.28％，同比下滑7.22個百分點。同期，比亞迪以4.27GWh總裝機量排名第二，其中磷酸鐵鋰裝車量為3.05GWh，反超寧德時代躍居第一位，市場整體占有率達到32.18％，進一步縮小與寧德時代的差距。
前有整車廠商反向壓迫，后有低價競爭的“追趕者”，寧德時代需要在市場份額與經濟效益之間做出抉擇。
壓“費”提“效”
2021年和2022年一季度，寧德時代通過費用壓縮對公司經營業(yè)績的“改善”效果顯著。
根據年報，2021年，寧德時代的銷售費用金額為43.68億元，同比增長97.04％，低于當期營業(yè)收入增速62.02個百分點；同期，公司管理費用為33.69億元，同比增長90.54％，低于營收增速68.52個百分點；研發(fā)費用76.91億元，同比增長115.48％，低于同期營收增速43.58個百分點。
2022年一季度，公司銷售費用為15.33億元，同比增長121.68％，低于同期營收增速32.29個百分點；管理費用為12.46億元，同比增長73.73％，低于同期營收增速80.24個百分點；研發(fā)費用25.68億元，同比增長117.49％，低于同期營收增速36.48個百分點。
2021年和2022年一季度，公司期間費用增速均低于當期營收增速。經統(tǒng)計，通過對費用增速的壓縮，2021年，寧德時代節(jié)省期間費用41.41億元，約占當期營業(yè)利潤的20.89％；2022年一季度，公司節(jié)省期間費用12.31億元，占當期營業(yè)利潤的50.11％。
此統(tǒng)計數據顯示，截至2021年年末，寧德時代共有8.36萬名員工，較2020年增加5.05萬人，同比增長152.57％。根據Wind數據統(tǒng)計，2021年，寧德時代累計確認的員工薪酬為120.54億元，同比增長137.38％。經計算，2021年，寧德時代的人均薪酬約為14.42萬元/人，較上年減少9300元/人，降幅6.45％。同期，公司人均創(chuàng)收155.93萬元，同比增長2.5％；人均創(chuàng)利19.06萬元，同比增長12.91％。在營收大幅增長的背景下，公司員工薪酬增低于當期營收和利潤增速，員工人均薪酬出現下滑。
根據年報，2021年，公司計提資產減值損失金額為20.34億元，較上年增加12.07億元，同比增長145.95％。其中，公司計提的存貨減值損失金額為18.84億元，較上年增加12.59億元，同比增長201.44％。
截至2022年第一季度末，公司存貨賬面價值進一步增至615.78億元，較上年同期增加443.83億元，同比增長258.12％，超過期初金額213.78億元，增幅53.18％。不過，報告期內，公司計提的資產減值損失金額僅為-573萬元。
產能競賽 效益“縮水”
憑借多年來持續(xù)產能擴張取得的采購成本和規(guī)模效應，寧德時代充分享受了新能源行業(yè)高速發(fā)展的時代紅利，一舉成為鋰電池行業(yè)的龍頭公司。
統(tǒng)計數據顯示，2018年至今，寧德時代累計募集資金807.58億元，其中通過股權直接融資296.62億元。上市前，寧德時代擁有17.09GWh鋰離子電池產能；截至2021年年末，公司產能已增至170.39GWh，較上市前增長近十倍。
根據公司披露，在目前已建成投產的鋰離子電池產線中，約有接近一半產能尚處于產能爬坡階段。以設計年產能規(guī)模計，現有建成項目達產后，寧德時代的產能將達到260GWh到280GWh。
2021年，寧德時代先后公告了宜春生產基地、貴州貴安新區(qū)生產基地、廈門生產基地、宜賓制造基地等電池產能建設項目，上述電池產能專項建設基地項目投資金額合計不超過655億元。按照公司測算，上述項目投資對應產能約為218GWh。
2022年5月，寧德時代發(fā)布了修訂后的募集資金說明書，公司下修募集資金金額至450億元，用于福鼎時代、廣東瑞慶時代、江蘇時代動力（四期）以及寧德蕉城時代（車里灣項目）等四個項目投資。上述項目建成投產后，寧德時代將再度新增鋰離子電池年產能約為135GWh，公司合計規(guī)劃產能由此達到633GWh。
定增說明書中，寧德時代表示，近年來，新能源車替代燃油車的趨勢愈發(fā)明顯，隨著全球新能源車滲透率的大幅增長，未來幾年動力電池出貨量將邁入“TWh”時代。根據GGII預計，2025年全球新能源車滲透率將達到20％，當年全球動力及儲能電池出貨量將達到1516GWh。
以投入成本計，寧德時代新募投項目的投建成本增加明顯。根據公司回復問詢函中披露，最新的定增項目中，福鼎時代單位產能投資成本約為3.06億元/GWh，廣東瑞慶時代單位產能投資成本約為4億元/GWh、江蘇時代動力（四期）單位產能投資成本約為3.88億元/GWh；車里灣項目項目由于包含PACK產線無法拆分。若僅以鋰離子電池產能計，公司單位鋰離子產能投資成本約為4.88億元/GWh。
在前次募資中，寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目的計劃總投資金額為46.25億元，四川時代一期項目計劃總投資金額為40億元，江蘇時代三期項目計劃總投資金額為74億元。按規(guī)劃，上述三個項目的計劃投建規(guī)模分別為16GWh、12GWh和24GWh，對應項目的單位產能投資成本分別為2.89億元/GWh、3.33億元/GWh和3.08億元/GWh。這意味新投資項目單位產能的平均成本高于前次定增4219萬元/GWh（未包含車里灣項目），合計投資成本增加50.62億元。
而在收益上，最新項目的回報率低于目前公司的盈利水平。按照公司預計，福鼎時代鋰離子電池項目達產后的產品單價為0.57-0.6元/Wh，達產后預計各年度平均收入347.35億元，預計平均總成本308.46億元，項目平均毛利率21.11％，項目達產后平均年凈利潤31.18億元，對應凈利率約為8.98％。
江蘇時代動力四期項目預計達產后單價為0.65元/Wh，達產后預計各年度平均收入195億元，項目平均毛利率17.8％，項目達產后平均年凈利潤18.91億元，對應凈利率約為9.7％；廣東瑞慶時代一期項目達產后預計單價為0.57-0.69元/Wh，達產后預計各年度平均收入181.6億元，項目平均毛利率21.16％，項目達產后平均年凈利潤16.63億元，對應凈利率約為9.16％。
作為投資成本最高的寧德蕉城時代車里灣項目，其預計達產后單價為0.59-0.62元/Wh，達產后預計各年度平均收入189.79億元，預計平均總成本171.41億元，項目平均毛利率21.75％，但項目達產后平均年凈利潤14.6億元，對應凈利率約為7.69％。
產業(yè)化之路
從橫向來看，近年來，寧德時代向海外市場發(fā)力的跡象十分明顯。根據SNE Research數據，2020年，寧德時代在全球動力電池裝機量的市場份額約為25％；2021年，公司全球動力電池裝機量的市場份額升至32.6％。2018-2020年，公司境外收入分別為10.44億元、20億元和79.08億元；2021年，公司海外收入278.72億元，同比增長252.47％。
但做為傳統(tǒng)制造業(yè)產業(yè)鏈條中面對B端客戶的中游公司，盡管市場占有率已超過50％，寧德時代在產業(yè)鏈中獲得長期“話語權”的能力仍有待觀察。與寧德時代相比，同是電池起家的比亞迪早早踏上了主機廠道路。
如何鞏固自身在產業(yè)鏈中的地位？2021年，寧德時代開始有意向產業(yè)鏈上下游延伸，以求在傳統(tǒng)動力鋰電池業(yè)務基礎上尋找更多突破。
年報數據顯示，截至2021年年末，寧德時代長期股權投資賬面價值109.49億元，較上年增加61.36億元，同比增長127.49％。2021年，公司通過權益法核算確認的長期股權投資收益約為5.76億元。
根據公司此前對交易所問詢函的回復，截至2021年11月末，寧德時代對外投資的參股企業(yè)超過60家。上述投資被分為四大類，包括21家屬于加強原材料供應合作相關投資；6家保障設備供應合作相關投資；25家加強下游客戶合作相關投資以及13家推動商業(yè)模式及技術創(chuàng)新、提升產業(yè)服務能力等相關投資。其中，前三種類型分別沿產業(yè)鏈上下游縱向延伸，涉及原材料、設備的供應以及新能源汽車和儲能兩大應用市場；第四種類型則是將電動化的應用領域橫向展開，具體包括電動智慧無人礦山、智能換電重卡、光儲充檢智能充電站等產品。
進入2022年，寧德時代正式推出自己的換電系統(tǒng)EVOGO，代稱之為“巧克力換電”，公司進入C端意圖漸顯。
