中國儲能網(wǎng)訊：國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發(fā)布的《電池和能源安全轉(zhuǎn)型》報告預(yù)測，電池技術(shù)對實現(xiàn)氣候和能源發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要，到2030年，電池裝機規(guī)模需增長6倍才能達到既定氣候目標(biāo)。
“要實現(xiàn)氣候目標(biāo)，電力和交通是實現(xiàn)溫室氣體減排的兩大重要領(lǐng)域?！眹H能源署署長法提赫·比羅爾在近期發(fā)布的《電池和能源安全轉(zhuǎn)型》報告（以下簡稱《報告》）中指出，“電池能夠在這兩大領(lǐng)域提供減排基礎(chǔ)，在可再生能源擴張和交通電氣化方面起到重要作用，同時還能帶來安全、可持續(xù)的工商業(yè)和戶用能源供應(yīng)?！?
全球清潔能源發(fā)展帶動下，2023年，全球電力行業(yè)電池部署規(guī)模同比增長一倍以上。《報告》預(yù)測稱，電池技術(shù)對實現(xiàn)氣候和能源發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要，到2030年，電池裝機規(guī)模需增長6倍才能達到既定氣候目標(biāo)。
鋰電池主導(dǎo)市場
《報告》指出，2023年，電池儲能部署規(guī)模在電力各領(lǐng)域中增長最快，公用事業(yè)電池儲能、微電網(wǎng)儲能、光伏戶用儲能等領(lǐng)域電池儲能都扮演了重要角色，全球總計增加42吉瓦電池儲能裝機容量，同比增速高達130%。同期，電動汽車領(lǐng)域電池應(yīng)用規(guī)模同樣發(fā)展勢頭迅猛。2023年全球新增1400萬輛電動汽車，動力電池部署規(guī)模同比增長超過40%，預(yù)計未來幾年還將進一步強勁增長。
從電池技術(shù)來看，鋰離子電池是目前電池行業(yè)的“絕對主角”。目前，每年鋰離子電池需求量已經(jīng)占到電池市場的90%以上。
《報告》指出，鋰離子電池價格已經(jīng)從2010年的1400美元/千瓦時，下降到140美元/千瓦時以下，過去15年來，電池成本下降幅度超過90%。同時，鋰離子電池的能量密度和使用時長都有所提高。伴隨著成本下降和性能提高，鋰離子電池市場規(guī)模飛速增長，鋰離子電池已經(jīng)成為當(dāng)代經(jīng)濟的一大“基石”。
細(xì)分領(lǐng)域來看，全球鋰離子電池技術(shù)應(yīng)用隨著市場需求和價格導(dǎo)向在不斷動態(tài)變化。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年新增的電動汽車銷量中，能量密度相對更高的高鎳鋰離子電池占比超過一半，成本相對更低的磷酸鐵鋰電池占比達到40%，新增的電池儲能裝機中，磷酸鐵鋰電池占比更是高達80%。
短期裝機將持續(xù)增加
在國際能源署看來，電池應(yīng)用已成為加強能源安全的重要手段?！秷蟾妗分赋觯c使用化石燃料發(fā)電相比，光伏與電池儲能的結(jié)合成為一種“有競爭力、安全可靠且可持續(xù)的替代技術(shù)”，隨著風(fēng)電、光伏裝機容量增長，電池儲能可提供1—8小時的短期靈活性調(diào)節(jié)空間，能夠幫助電力供應(yīng)方在用電高峰期調(diào)峰。同時，電池儲能還能用作備用電源，在應(yīng)急或停電情況下為重點公共設(shè)施提供穩(wěn)定電力供應(yīng)。
此外，國際能源署進一步指出，電動汽車以及電池儲能的應(yīng)用，還有助于大幅降低化石燃料消費量，幫助需要大量進口油氣的國家提高本土能源自給能力。
在此背景下，《報告》認(rèn)為，全球電池需求預(yù)計將呈現(xiàn)高速上漲態(tài)勢。其中，為滿足新增風(fēng)光發(fā)電儲能需求，到2030年，全球儲能裝機規(guī)模預(yù)計將達到1500吉瓦，新增儲能裝機中電池儲能占比預(yù)計高達90%，到2030年，電池儲能規(guī)模將達到1200吉瓦。
從目前情況來看，國際能源署指出，各國對電動汽車以及儲能行業(yè)的強勁支持讓電池市場不斷擴張。中國、歐盟、美國是全球前三大電池市場，中國能源領(lǐng)域的電池應(yīng)用規(guī)模占到全球電池市場的一半以上。除中國外的新興經(jīng)濟體以及發(fā)展中國家電池應(yīng)用也在加速增長，電池儲能已經(jīng)成為普及電力使用的重要技術(shù)。
技術(shù)降本仍是重點
《報告》認(rèn)為，面向未來，鋰離子電池成本有望進一步下降，同時以鈉離子電池為代表的非鋰電池技術(shù)也將在電池市場中占據(jù)“一席之地”。
國際能源署指出，到2030年，電化學(xué)不斷創(chuàng)新以及生產(chǎn)工藝的改善有望讓鋰離子電池成本在如今基礎(chǔ)上降低40%，還有望進一步提高電池能量密度和使用壽命。與此同時，鈉離子電池作為新興電池技術(shù)，憑借其低成本優(yōu)勢，到2030年有望在電動汽車市場中占據(jù)約10%的份額。
龐大的市場需求將在全產(chǎn)業(yè)鏈催生新機遇。國際能源署指出，到2030年，全球動力電池和電池儲能市場規(guī)模有望在目前1200億美元的基礎(chǔ)上，增長到5000億美元以上，市場規(guī)模的擴張將進一步吸引投資，為電池市場帶來更多創(chuàng)新變革。
不過，《報告》也列舉了電池市場擴張面臨的多重挑戰(zhàn)，包括關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)不及時、可再生能源儲能配套不足以及化石燃料延遲“退出”等風(fēng)險。為實現(xiàn)電池儲能增長目標(biāo)，國際能源署建議，各國政策制定者以及市場參與方應(yīng)盡可能支持電池儲能部署，并減少潛在的障礙，政策框架應(yīng)確保電池能夠參與到市場交易當(dāng)中，確保其獲得相應(yīng)的回報收益。在加強電網(wǎng)儲能的同時，還可考慮推廣智能充電設(shè)施，更好整合調(diào)節(jié)電動汽車充電需求。此外，各國還應(yīng)加強在供應(yīng)鏈方面的合作力度，電池供應(yīng)鏈包括原材料開采、精煉到生產(chǎn)制造以及最終綠色回收環(huán)節(jié)，加強供應(yīng)鏈支持力度，建立安全、有韌性且可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
