有業(yè)內人士認為，目前儲能電芯、儲能系統(tǒng)的利潤空間已經(jīng)過極致壓縮，比起價格，更希望行業(yè)加大對儲能安全性的重視。
根據(jù)最新的公開招標信息顯示，2h系統(tǒng)價格已經(jīng)跌破0.6元/Wh，4h系統(tǒng)最新的價格跌破0.5元/Wh，“價格競賽”成為行業(yè)的主旋律。
在源網(wǎng)測極致降本的訴求下，壓低集成成本是當前產(chǎn)業(yè)鏈廠家主要做法，部分集成廠家“在看不見的地方”降低成本，例如降低器件選用標準、采取低劣器件、取消部分器件等，造成行業(yè)劣幣驅除良幣，設備全壽命周期性能無法保障，甚至帶來諸多安全隱患。
在源網(wǎng)側價儲能格機制缺失、缺少調度的情況下，“按設備性能付費”成為空談，業(yè)內人士建議，業(yè)主在采購設備時盡量對廠家的行業(yè)背景、技術能力、財務狀況做綜合評判， 一旦安全底線被突破，未來的風險敞口會放大，到頭來得不償失。
5月28日，國標《預制艙式鋰離子電池儲能系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB/T44026-2024）正式發(fā)布，標準的發(fā)布將極大的推進儲能集成設備的“規(guī)范化”，保障儲能項目安全高效運行。標準適用于額定功率不小于100kW且額定能量不小于200kWh的預制艙式儲能系統(tǒng)，標準規(guī)定了預制艙式鋰離子電池儲能系統(tǒng)的外觀、尺寸及防護等級、設備及部件、功能要求與性能要求、描述了相應的試驗方法，規(guī)定了檢驗規(guī)則、包裝、運輸和貯存等內容，特別是提出集成設備型式試驗相關要求。新標準將在今年12月1日正式實施。
根據(jù)《儲能網(wǎng)》分析，標準中規(guī)定的預制艙本體、艙內線纜、輔助系統(tǒng)、運輸儲存、型式試驗相關要求，有助于規(guī)范并提高行業(yè)集成水平。
一、預制艙本體要求。標準規(guī)定艙體外形允許偏差，以6m長度為分界線，允許偏差分別為±5mm和±10mm，以現(xiàn)有主流的20呎標準艙為例，艙體允許偏差為±10mm；規(guī)定艙體的防護等級不低于IP54；為保證艙體的保溫隔熱效果，規(guī)定艙壁傳熱系數(shù)不大于2.5W/（m2·℃）；為滿足防火要求，規(guī)定預制艙保溫材料等燃燒性能滿足A級規(guī)定，支撐結構材料和圍護結構材料耐火極限不低于1h。
二、艙內線纜要求。預制艙內電池模塊、匯流柜、BMS、配電箱、輔助系統(tǒng)均采用各類動力、控制和通信線纜進行連接，標準規(guī)定相關線纜均需采用阻燃線纜，滿足C類阻燃要求，通信線纜宜選用具備抗干擾能力的屏蔽線纜。
三、輔助系統(tǒng)要求。預制艙內配置輔助用電、熱管理、通風、消防、照明、視頻等輔助系統(tǒng)。標準規(guī)定UPS容量滿足BMS、通信類負荷不小于2h的持續(xù)供電要求，液冷熱管理系統(tǒng)具備冷卻液漏液監(jiān)測功能，通風系統(tǒng)采用防爆型風機，每分鐘排風量不小于預制艙凈容積，消防系統(tǒng)配置感煙、感溫、可燃氣體探測器。
四、運輸和貯存要求。預制艙在工廠內集成后運輸至項目現(xiàn)場，在工廠內或項目現(xiàn)場帶電前一般需貯存。標準要求預制艙儲能系統(tǒng)能量狀態(tài)宜為額定能量的20%~50%，運輸過程中宜配置沖擊監(jiān)測標簽與防傾倒監(jiān)測標簽，貯存超過6個月時宜進行一次充放電維護。
五、型式試驗要求。標準規(guī)定集成設備型式試驗、出廠試驗和抽樣檢測相關要求，對于型式試驗，標準規(guī)定新產(chǎn)品投產(chǎn)、廠址變更、停產(chǎn)超過一年后復產(chǎn)等情況下應進行形式試驗，開展防護等級、通信、信息采集、機械性能、充放電性能、過載能力、絕緣電阻、熱失控擴散、電磁兼容等試驗。
以熱失控試驗為例，選取1個電池簇布置于艙內中部位置，同時選取電池簇中心位置的電池單體作為熱失控觸發(fā)對象，將觸發(fā)熱失控對象的能量狀態(tài)調整為額定充電能量的95%，利用充放電裝置對電池簇進行恒流充電，按照標準規(guī)定試驗方法，當電池模塊內最高溫度達到300℃或試驗時間達到4h或任一電池單體達到熱失控的判定條件時，停止充電，觀察24h并記錄。試驗需保證預制艙內電池單體發(fā)生熱失控后，不應起火，不應爆炸，不應觸發(fā)其他電池模塊發(fā)生熱失控。
