中國儲能網(wǎng)訊：中國企業(yè)正加速到美國建設(shè)磷酸鐵鋰工廠。9月下旬，萬潤新能宣布，將投資開展“萬潤新能美國新能源正極材料及產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心項(xiàng)目”。該項(xiàng)目計劃在美國南卡羅來納州建設(shè)年產(chǎn)5萬噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)設(shè)施，其中一期將建設(shè)0.9萬噸/年的產(chǎn)能。
根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目將于2028年全面投產(chǎn)，總投資金額約為16764萬美元（約合11.86億元人民幣）。萬潤新能表示，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，將根據(jù)海外市場需求逐步擴(kuò)大產(chǎn)能，旨在提高其國際市場份額并拓展新的客戶群和業(yè)務(wù)渠道。
在此之前兩個月，億緯鋰能的美國合資公司ACT電池項(xiàng)目今年7月在密西西比州動工，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預(yù)計將于2026年開始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。
更早之前，今年3月有報道稱，寧德時代正在與通用汽車洽談技術(shù)授權(quán)模式的合作，計劃在北美共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能不低于寧德時代與福特汽車合作建設(shè)的工廠。去年2月，寧德時代和福特汽車同時宣布，雙方將在美國密歇根州新建工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
據(jù)了解，寧德時代和福特汽車項(xiàng)目將投資35億美元（約合246億元人民幣），寧德時代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。該廠預(yù)計2026年投產(chǎn)，初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。
車企巨頭戰(zhàn)略選擇
行業(yè)周知，歐美車企過去一直青睞于以高能量密度著稱的三元電池，而如今這種態(tài)度已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，這是中國廠商紛紛到美國建設(shè)磷酸鐵鋰工廠的重要原因。到如今，美國三大車企巨頭特斯拉、福特、通用都已經(jīng)將磷酸鐵鋰電池作為重要的戰(zhàn)略選擇。
早在幾年前，特斯拉Model 3、Model Y等車企就已經(jīng)開始裝配磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克非?？春昧姿徼F鋰的應(yīng)用前景，他聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。
特斯拉甚至還親自建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。今年1月有報道稱，特斯拉正在擴(kuò)建其位于美國內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，從而將成本更低的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國。據(jù)悉，特斯拉將向其電池供應(yīng)商寧德時代采購閑置設(shè)備來生產(chǎn)電池，工廠的初始產(chǎn)能大約為10GWh/年。
而對磷酸鐵鋰“后知后覺”的通用汽車，近日則宣布將放棄Ultium電池品牌，以進(jìn)一步擴(kuò)大其電動汽車所使用的電池類型和化學(xué)成分。通用汽車自2020年推出Ultium電池品牌以來，已在包括雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬等在內(nèi)的多款電動汽車中使用三元電池技術(shù)。然而，市場反響并不理想，促使通用汽車決定調(diào)整其電池策略。
“通用將采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，以顯著降低電動汽車的成本?！?
通用汽車電池副總裁庫爾特·凱爾蒂表示，采用磷酸鐵鋰電池將使其電動汽車的成本降低高達(dá)6000美元(約合4.2萬元人民幣)。從今年到明年，其電動汽車電池成本將平均降低到每千瓦時60美元(約合420元人民幣)，并計劃在2025年進(jìn)一步降低30美元(約合210元人民幣)。
根據(jù)福特汽車的規(guī)劃，未來將會有更多車型裝配磷酸鐵鋰電池。福特汽車CEO吉姆·法利表示：“（與寧德時代合建）新工廠生產(chǎn)的電池，將降低電動汽車成本從而降低電動汽車的定價，汽車制造商的利潤也因此更高?！?
市場份額不斷提升
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池除了經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)之外，還具有安全性更高、壽命更長等諸多優(yōu)勢。在中國市場，磷酸鐵鋰市場份額已經(jīng)遠(yuǎn)超三元。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國市場磷酸鐵鋰電池的裝車量超過200GWh，占總裝車量的70%以上。
從中期來看，磷酸鐵鋰電池市場地位也較為穩(wěn)固。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波近日在公開場合表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15-20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。
隨著價值被美國企業(yè)重新認(rèn)識，未來磷酸鐵鋰電池在美國的市場份額將持續(xù)提升。根據(jù)Adamas Intelligence的統(tǒng)計，目前在美國已宣布的電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池的比例不超過20%，但該咨詢公司預(yù)計，在下一個十年的中期，美國磷酸鐵鋰電池的份額將提高至接近30%。
美國本土電池廠商也都在布局磷酸鐵鋰電池。去年3月，美國初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy宣布將開始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在2024年其總投資16億美元(約合113億元人民幣)的新工廠投產(chǎn)后，該公司將繼續(xù)進(jìn)行擴(kuò)張；到2027年，該公司計劃為20萬輛電動汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。
另一家美國電池初創(chuàng)企業(yè)Kore Power公司預(yù)計，美國對磷酸鐵鋰電池需求將不斷增長，該公司計劃2024年底在其亞利桑那州的工廠設(shè)置兩條裝配線，一條用于生產(chǎn)目前美國主流的三元電池，另一條用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
美國對磷酸鐵鋰電池充滿了期待?！耙坏┪覀冊诿绹@得磷酸鐵鋰制造能力，并掌握了制造方法的專業(yè)知識，我們將能夠像亞洲公司過去所做的那樣，降低磷酸鐵鋰的成本。”庫爾特·凱爾蒂如是聲稱。
不過，鋰電池的降本與生產(chǎn)良率、生產(chǎn)規(guī)模都有很大的關(guān)系，對于缺乏產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的美國來說，要實(shí)現(xiàn)理想的降本可并非易事。歐洲至今都沒有量產(chǎn)好電池，美國的優(yōu)勢又在哪里？
