中國儲能網(wǎng)訊：日前，東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2024年11月1日起，召回部分車輛。據(jù)了解，召回范圍內(nèi)的部分車輛存在動力電池負極端子可能出現(xiàn)破損的風險。
近年來，因電池存在安全隱患而召回車輛的事件已屢見不鮮。隨著電動汽車滲透率提升，動力電池質(zhì)量和安全問題日益成為業(yè)界關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)人士認為，在及時發(fā)現(xiàn)動力電池潛在問題并快速、全面召回的同時，產(chǎn)業(yè)各方也需持續(xù)加強技術(shù)研發(fā)和監(jiān)管力度，并積極開發(fā)更安全的新型電池材料，共同護航電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。
●●安全問題頻繁出現(xiàn)
今年以來，全球范圍內(nèi)多家汽車制造商因電池問題發(fā)起召回。
3月，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回范圍內(nèi)部分車輛由于動力電池內(nèi)部故障，可能會發(fā)生潛在的源自動力電池的起火，進而可能導致車輛起火，存在安全隱患。8月，因存在高壓電池短路風險，寶馬公司宣布在全球召回超過12500輛Mini Cooper SE電動汽車。其表示，高壓電池或高壓系統(tǒng)中的故障可能會引發(fā)短路，進而導致過熱甚至火災(zāi)。
“電動汽車作為新興產(chǎn)品，尚未達到完全成熟狀態(tài)，不能百分之百提前預(yù)判實際應(yīng)用中會遇到的問題。在此背景下，召回制度顯得尤為重要。”一位電池行業(yè)分析師告訴《中國能源報》記者，召回是企業(yè)自我糾偏、持續(xù)改進的重要環(huán)節(jié)?！巴ㄟ^召回，企業(yè)可收集更多產(chǎn)品使用數(shù)據(jù)，進一步分析和研究鋰電池性能，為產(chǎn)品改進提供寶貴依據(jù)?！?
召回事件也凸顯動力電池安全的重要性，反映出目前電池技術(shù)在安全性、穩(wěn)定性等方面仍存在不足。車夫咨詢合伙人曹廣平指出，從召回案例看，單個電芯本質(zhì)不安全以及系統(tǒng)龐雜不穩(wěn)定，是電芯和系統(tǒng)層面的重要問題?！澳壳叭蚱嚠a(chǎn)業(yè)重構(gòu)，動力系統(tǒng)中的電池十幾個指標都滿足車輛需求還不太可能，能量密度、充電時間、低溫特性、安全性、一致性、成本特性等需要統(tǒng)籌兼顧，任何一方面出現(xiàn)問題，都會影響產(chǎn)品質(zhì)量。而且電車電池系統(tǒng)的復(fù)雜性遠高于燃油車油箱，成千上萬個電芯中的不穩(wěn)定因素太多，其中任何一個都會影響整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。”
●●把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)
整體看，當前動力電池行業(yè)正處于邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，在此過程中，高安全性作為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，處于首要位置。
寧德時代董事長曾毓群此前公開表示，“可靠”是動力電池行業(yè)的競爭力，只有高可靠才能讓用戶有保障、行業(yè)有發(fā)展。他建議，在政府和有關(guān)部門領(lǐng)導下，動力電池行業(yè)攜手建立可靠性管理和測試方法上的“高標準”，確保動力電池產(chǎn)品的“高可靠”。
“目前車企面臨嚴酷的市場競爭，整車售價持續(xù)走低。電池作為車輛內(nèi)最貴的零部件，成本和質(zhì)量管控已基本趨于材料和生產(chǎn)工藝的極限，再走既要壓低成本又要提高質(zhì)量的路，存在一定困難?！辈軓V平指出。
上述分析師表示，電池企業(yè)需以消費者的安全為首要前提，不能為追求短期的經(jīng)濟利益而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，要建立完善的質(zhì)量控制體系?！皠恿﹄姵卦谑褂眠^程中可能存在的起火、破損等安全隱患，是全產(chǎn)業(yè)鏈共同面對的問題，要確保電池生產(chǎn)前材料的一致性和設(shè)備、工藝等要求，才能起到綜合防治的效果?！?
減少動力電池產(chǎn)品潛在的安全隱患，加強監(jiān)管也是必要環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)部門需進一步推動制定和完善相關(guān)標準，規(guī)范動力電池安全性管理。
●●發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新
值得注意的是，除本身可能存在質(zhì)量隱患外，電池產(chǎn)品安全也與其本身化學特性相關(guān)。
據(jù)了解，當前?市場上主流的動力電池多為鋰電池，鋰電池正極在過充情況下容易發(fā)生枝晶，即正極材料內(nèi)的鋰離子滲透出來形成樹枝狀晶體。隨著枝晶越來越大，容易穿破鋰電池隔膜，造成正負極短路，從而發(fā)熱爆炸。在此背景下，多家企業(yè)持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新，探索開發(fā)固態(tài)電池、鈉離子電池等化學性能更穩(wěn)定的新一代電池體系。
以固態(tài)電池為例，其采用的固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不易爆，無液體泄漏風險，且化學活性較穩(wěn)定，在碰撞和擠壓下的穩(wěn)定性更高，起火概率遠低于傳統(tǒng)鋰電池。今年以來，已有多家企業(yè)釋放出固態(tài)電池的研發(fā)、量產(chǎn)消息。上汽集團5月宣布，將于2025年在其自主品牌實現(xiàn)規(guī)模搭載全固態(tài)電池，并于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度超過400Wh/kg。寧德時代4月表示，其2027年有望實現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。
但也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，受限于技術(shù)和制造工藝等方面的挑戰(zhàn)，例如全固態(tài)電池、鈉離子電池等實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用仍需時間。
“當前動力電池技術(shù)路線還難以完全滿足車輛需求，因此創(chuàng)新出新的電池技術(shù)路線顯得尤為重要。但新電池與舊電池一樣，也需走過小批、量產(chǎn)、試用、降本的發(fā)展過程。固態(tài)、鋰硫、鋰空等新一代電池雖然可以克服現(xiàn)有電池的部分缺陷，也仍然會面臨規(guī)?；a(chǎn)、降本等挑戰(zhàn)?！辈軓V平指出。
