中國儲能網訊：寧德時代董事長曾毓群近期對特斯拉大圓柱電池的評價登上熱搜，他認為“馬斯克不知道如何制造電池”“大圓柱電池注定失敗”。然而，與寧德時代的冷淡形成鮮明對比的是，歐美車企熱捧大圓柱電池。
除了特斯拉，寶馬2025年上市的全新一代電動車也將采用大圓柱電池，供應商是億緯鋰能和寧德時代。遠景動力在美國正在建設的兩家電池工廠，肯塔基工廠供應梅賽德斯·奔馳，南卡羅來納工廠供應寶馬，產品均為大圓柱電池。沃爾沃、斯特蘭蒂斯、保時捷等歐美車企也對大圓柱電池保持關注。
此外，國內也不乏大圓柱電池的關注企業(yè)，比如蔚來在2023年底的NIO Day上宣布正在研發(fā)46105大圓柱電池，電池包容量120KWh，電芯能量密度292Wh/kg，充電5分鐘可補充續(xù)航里程255公里。江淮已經量產裝車億緯鋰能供貨的大圓柱電池。比亞迪將大圓柱的磷酸鐵鋰電池率先應用于消費和儲能市場，2023年11月，金楊股份在投資者平臺回答提問時披露，其4680大圓柱電池殼體已經向比亞迪小批量供貨，用于儲能市場。
一邊是寧德時代的冷眼，一邊是諸多企業(yè)，特別是歐美車企的熱捧，為何會存在這樣的分歧？因為大圓柱電池優(yōu)劣勢都非常顯著。
大圓柱電池的優(yōu)勢在以下幾方面：
1、性能優(yōu)勢：能量密度高；快充性能好；循環(huán)壽命長。
2、安全優(yōu)勢：熱穩(wěn)定性好；機械結構穩(wěn)定；抗膨脹能力強。
3、制造優(yōu)勢：標準化程度高，易于自動化生產；工藝成熟后更加穩(wěn)定，產品一致性好。
大圓柱電池的劣勢在以下幾個方面：
1、生產工藝復雜：全極耳或無極耳制造工藝復雜，焊接難度大，是當前大圓柱電池良品率低的主要原因。電極涂布難度大，由于大圓柱電池體積大，電極涂布長度數倍于此前的電池，不論采用干法還是濕法工藝，涂布技術挑戰(zhàn)巨大。
2、電池管理系統(tǒng)要求高：由于采用大圓柱電池的電池包電芯數量更多，對電池管理系統(tǒng)（BMS）的要求更高，有較高的技術門檻。
3、能量密度提升的技術難度大：大圓柱電池雖然能量密度較高，但組成電池包時，單節(jié)電池之間的空間很難進一步壓縮，所以像刀片電池、麒麟電池那樣依靠集成設計提升能量密度的空間不大，只能寄希望于更新的正負極材料來提升能量密度，技術難度更大。
4、成本更高：由于現(xiàn)階段生產工藝復雜，良品率低，大圓柱電池短期內的生產成本較高，其性價比相比普通三元鋰電池有一定優(yōu)勢，但和磷酸鐵鋰還有鈉離子電池相比，性價比處于劣勢。
5、更適用于三元材料：雖然磷酸鐵鋰也可以采用大圓柱構型，但三元材料采用大圓柱在能量密度、安全性方面的提升更明顯。且不論鐵鋰還是三元，采用大圓柱導致的成本增加相差不大，從成本收益上考慮，大圓柱更適用于三元材料。
了解大圓柱電池的優(yōu)劣勢后，就不難理解寧德時代的冷眼和歐美車企的熱捧了。
中國電池企業(yè)的磷酸鐵鋰電池技術成熟，還有國際領先的電池成組技術，如刀片電池、短刀電池、神行電池等，都能用磷酸鐵鋰電池做出大電量、高密度、超快充的電池包。再加上中國新能源車市場高度價格、成本導向，所以中國車企更歡迎鐵鋰電池。
以經濟車型為主的海外車企也對中國的鐵鋰電池非?？粗?，比如福特首席執(zhí)行官吉姆·法利就表示：“磷酸鐵鋰電池成本幾乎降低一半，起火風險更低，還有更長的循環(huán)壽命，而磷酸鐵鋰是中國獨有的知識產權?！?
“磷酸鐵鋰是中國獨有的知識產權”，這是歐美車企在選擇電池時必須考慮的風險因素。雖然韓國電池企業(yè)正在加速推出磷酸鐵鋰電池，但不論技術還是上游原材料、零部件，都來自中國企業(yè)。所以歐美車企如果選擇鐵鋰電池，就等于和中國供應鏈深度捆綁，出于安全考慮，歐美車企不可能完全倒向磷酸鐵鋰。
而選擇大圓柱電池的歐美車企，比如寶馬、奔馳，最為看重的是這種電池的高性能標簽和高技術門檻。因為這種同時具備性能優(yōu)勢和技術門檻的電池，才是最契合高端汽車品牌市場定位的產品。如果一臺擁有高品牌溢價的豪華車型，使用的卻是和經濟車型一樣的電池，在新能源車時代會面臨來自消費者的巨大質疑。
但如果只是性能優(yōu)勢和技術門檻的話，現(xiàn)在采用新成組技術和新工藝材料的電池具備同樣的特征，比如短刀、麒麟、神行電池等。但在應用新材料方面，大圓柱擁有一項獨有優(yōu)勢，在應對硅負極的體積膨脹方面，大圓柱因為形狀和結構特征優(yōu)勢明顯，而含硅負極是新一代電池材料創(chuàng)新的重點方向。
更高的技術水平和制造難度，在應用下一代技術方面更大的優(yōu)勢，都賦予了大圓柱電池清晰的高端屬性。雖然馬斯克在2020年特斯拉電池日上首次官宣4680大圓柱電池時，強調了成本優(yōu)勢，但現(xiàn)在應用大圓柱的主要是Cybertruck，其不同型號售價分別為79990美元和99990美元，是特斯拉目前最貴的車型。
所以不論是寧德時代的“冷眼”還是歐美車企的“熱捧”，都是基于市場邏輯下的選擇。歐美車企也并非全部采用大圓柱，福特、通用、斯特蘭蒂斯、大眾、包括奔馳等都在和中國電池企業(yè)接洽磷酸鐵鋰電池的供貨和聯(lián)合制造。
而寧德時代對大圓柱的態(tài)度，不能光聽他說什么，還要看他做什么。2023年寧德時代宣布已經研發(fā)成功4680和4695兩種型號的大圓柱電池，循環(huán)壽命和能量密度都有一定優(yōu)勢，且已經規(guī)劃8條共12GWh（吉瓦時）的大圓柱電池產線，2025年開始按照合同向寶馬供貨。當前大圓柱電池團隊優(yōu)先級很高，直接向曾毓群匯報。
以筆者觀察，寧德時代并非不看好大圓柱電池，而是不看好將其應用于經濟車型，比如特斯拉將4680電池用在Model Y車型上。而對高端車型應用大圓柱電池，寧德時代已經用自己的實際行動表示了支持。
