中國儲能網訊：我國動力電池鐵路運輸實現(xiàn)突破。11月19日，三列運載動力鋰電池的列車分別從重慶長壽渝巴專用鐵路、四川宜賓港、貴陽國際陸港開出，這是我國鐵路首次大規(guī)模試運輸動力鋰電池，未來將助力國產動力鋰電池產品的全球流通。
《中國能源報》記者注意到，近期交通運輸部聯(lián)合其他部門也接連發(fā)布相關支持政策，部署保障動力鋰電池運輸?shù)南嚓P方案與措施。業(yè)內人士認為，加快提升動力鋰電池運輸服務和安全保障能力，對降低運輸成本、提升動力鋰電池供應鏈韌性水平、提升國際競爭力具有重要意義。
■■ 開啟多式聯(lián)運新模式
我國是鋰電池生產大國，四川、福建、江蘇等省是主要鋰電池生產地區(qū)。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據顯示，今年1—10月，我國動力和其他電池累計產量為847.5GWh，累計同比增長38.3%。不過，我國新能源汽車主要生產地為廣東、上海、重慶等地，隨著新能源汽車、鋰電產業(yè)不斷發(fā)展，將進一步帶動動力電池運量攀升，動力電池運輸環(huán)節(jié)重要性凸顯。
長期以來，我國動力電池運輸境內主要采用公路運輸方式，2023年，國內動力電池公路運輸占比高達90%，出口則以海運為主。
11月12日，交通運輸部、國家發(fā)改委印發(fā)的《交通物流降本提質增效行動計劃》提出，推進交通物流與產業(yè)融合發(fā)展。制定完善新能源汽車動力電池、儲能電池、大容量光伏電池運輸服務保障措施。9月，交通運輸部等十部門印發(fā)的《關于加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務和安全保障能力的若干措施》（以下簡稱《若干措施》）指出，在具備條件的場站開展動力鋰電池鐵路試運，研究推進動力鋰電池國際鐵路聯(lián)運。
對于我國鐵路首次大規(guī)模試運輸動力鋰電池，中國鐵路成都局有關負責人表示，鐵路運輸具有運力大、周期短、安全性高、成本適中、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢，此次鐵路試運是對傳統(tǒng)運輸模式的一次突破。
“當前，我國動力鋰電池運輸發(fā)展呈現(xiàn)規(guī)模增量化、形式多樣化的顯著特征。”廈門大學中國能源經濟研究中心教授孫傳旺表示，完善鋰電池運輸體系有利于調整優(yōu)化動力鋰電池運輸結構，充分發(fā)揮各類運輸方式在運量、運速、成本層面的比較優(yōu)勢，推動全鏈條物流配置降本增效，構建多元互補、有序銜接、層次多樣、高效協(xié)同的鋰動力電池運輸網絡。同時，可提升動力鋰電池在交通擁堵、復雜天氣、周期波動等不確定因素下的貨源穩(wěn)健供應能力，降低生產線停滯風險。
業(yè)內人士指出，國內動力電池鐵路運輸試運行開展后，運輸方式單一問題將得到改善，未來有望推廣至中歐班列，為動力電池出口拓展新的運輸方式。
■■ 多重難題有待破解
總體看，目前我國動力鋰電池運輸體系建設全面提速，但在實際運輸環(huán)節(jié)仍有不少挑戰(zhàn)。
2024世界動力電池大會動力電池安全高效運輸專題會議期間發(fā)布的《2023年動力電池運輸行業(yè)發(fā)展報告》提到，當前動力電池的主要運輸方式為道路運輸，存在運力不足、停放受限、節(jié)假日運輸受限、集裝箱式儲能電柜運輸困難、普通貨車非法運輸鋰電池等短板。同時，動力電池內河水運、鐵路運輸、航空運輸存在技術或流程上的堵點，安全防控能力仍有待提升。
一位業(yè)內專家指出，目前國內動力電池公路運輸占比高，而鐵路商業(yè)性運輸尚處于試點階段，航空運輸運營流程尚待優(yōu)化，預計短期內無法實現(xiàn)對運力缺口的有效補充。
“海運存在速度慢、時間長、受天氣影響大等固有弊端。此外，歐美國家在電池護照建立、碳足跡認證等方面對鋰電產品出海形成掣肘，而我國鋰電產品生產、運輸規(guī)則同國際缺乏有效銜接，海運申報、審批、檢測、清關流程繁雜，將進一步拉長整體運輸周期?！睂O傳旺指出。
此外，由于動力鋰電池的特殊性，一旦起火，具有著火速度快、持續(xù)時間長、燃燒溫度高、撲滅困難等特點，儲運環(huán)節(jié)需特別注意安全措施，以防潛在火災和爆炸風險。目前，動力電池劃歸為9類?；?，道路運輸承運相關貨物需要危險品運輸資質，也有一定的標準要求。
■■ 健全運輸標準規(guī)則
業(yè)內專家認為，為有效降低電池運輸成本、提高運輸效率，推動水路、公路、鐵路及空運相結合的多式聯(lián)運新模式是完善動力電池運輸體系建設的關鍵一步。
《若干措施》明確，力爭到2027年，動力鋰電池運輸?shù)亩曼c卡點進一步打通，運輸效率穩(wěn)步提升，綜合運輸結構進一步優(yōu)化，運輸安全保障水平大幅提升，保障新能源汽車及動力鋰電池產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定，更好服務外貿出口“新三樣”。
據了解，四川計劃在試點工作中，在總結動力電池鐵路試運經驗、完善鐵路安全運輸條件的基礎上，拓展動力電池鐵路運輸通道，建設東至長三角西達西藏、南聯(lián)粵港澳北通京津冀的2條國內運輸通道，依托西部陸海新通道打造1條海鐵聯(lián)運通道，并提出動力電池國際鐵路運輸推進實施方案。
孫傳旺建議，要健全完善動力鋰電池運輸標準規(guī)則，充分發(fā)揮運輸標準對鋰電池運輸體系建設的支撐引領作用，加快推動多工具種類、各運輸環(huán)節(jié)、分層級管理等關鍵性標準落地實施，優(yōu)先研究制定鋰動力電池鐵路運輸資質標準、技術標準、流程標準，引導重點地區(qū)、龍頭企業(yè)參與標準實施試點，不斷強化國內標準同國際規(guī)則動態(tài)銜接。此外，各方需統(tǒng)籌保障鋰電池運輸車輛?？?、線路建設、貨物堆存用地需求與合理布局，并借助大數(shù)據、區(qū)塊鏈等新興技術，打造區(qū)域互聯(lián)的鋰電池運輸智能管理平臺，強化鋰電池產品狀態(tài)、運輸車輛點位全天候、實時性、信息化管理。
