中國儲能網(wǎng)訊：那藍汪汪的湖水，處下不爭，雍容溫潤;那白雪皚皚的奇峰高原，與天爭雄，觸手微涼。被人稱作“世界第三極”的西藏以其雄偉壯觀、神奇瑰麗的自然風(fēng)光聞名宇內(nèi)。世人都道西藏風(fēng)光旖旎，地貌壯觀;風(fēng)情奇特，景觀似幻。然而不到西藏，不知道山高谷深;不到高原，不知道天低野闊;不走進偏遠村落，不知道路途艱險，民風(fēng)淳樸。
在這片廣袤的土地上，生活著280多萬藏民，他們擁有質(zhì)樸的“高原紅”，擁有無遮無掩的燦爛笑容，他們當(dāng)中的很多人，還保持著古老的生活方式，十幾戶人家，幾十個人組成一個村落，生活在少與外界通人煙的地方，種青稞，養(yǎng)牦牛，過著和祖先一樣的生活。也正是由于這樣的地理條件和生活方式，主干電網(wǎng)無法覆蓋，很多地方的人們還生活在油燈時代。淳樸與自然的背后，也代表了遠離現(xiàn)代文明。
國電科技環(huán)保集團股份有限公司所屬華電天仁電力控制技術(shù)有限公司(簡稱“華電天仁”)的微網(wǎng)項目考察組此次入藏，是要對分布在西藏偏遠地區(qū)的57個村子、寺廟、學(xué)校、道班進行實地考察，收集當(dāng)?shù)氐娜丝?，戶?shù)，風(fēng)光資源等情況，從而為每個無電地區(qū)量身設(shè)計出一套微網(wǎng)系統(tǒng)供電方案。為了保證后續(xù)的工作順利進行，在冰凍期之前實現(xiàn)順利通電，這個由9個人組成，平均年齡不到30歲的考察組，必須要在15天之內(nèi)完成所有考察任務(wù)，并提交設(shè)計方案。當(dāng)考察組對照著考察名單在地圖上標(biāo)注的時候發(fā)現(xiàn)，這些地點遍布阿里地區(qū)、那曲地區(qū)、昌都地區(qū)、日喀則地區(qū)、山南地區(qū)，甚至還有5個地點在地圖上無法找到，因此決定兵分四路，向東西南北四個方向同時出發(fā)，確保準(zhǔn)時完成任務(wù)。
科環(huán)集團西藏微網(wǎng)項目投產(chǎn)
5月26日的清晨，當(dāng)陽光為雄偉的布達拉宮披上一層金色朝霞的時候，四組同事彼此互道珍重，各自踏上了征程。
東線——昌都：百步九折縈巖巒
疾行萬里，縱橫西藏——東線
考察組組長王延民，也是微網(wǎng)系統(tǒng)部的經(jīng)理，這已經(jīng)是他第五次來到西藏了。每次工作，他總是把最苦最累的部分留給自己。據(jù)向?qū)Ы榻B，東線昌都的路線最為曲折難行。高原之上并非是一望無際的平地，也有像蜀道一樣難于上青天的山路。
在通往芒康縣達海寺的路上，要經(jīng)過一段名為“九九彎”的山路。這段山路共108處轉(zhuǎn)彎，幾乎每個轉(zhuǎn)彎都要接近180°，有時候甚至一次都轉(zhuǎn)不過去，還需要倒車再調(diào)整一次才能通過。幾乎每逢轉(zhuǎn)彎就是上坡，加大油門同時又要控制方向就成了考驗司機技術(shù)的關(guān)鍵點。東線考察組成員張文說：“有時候，路太陡峭，我甚至覺得車是向著天空中開去。”
走過這段山路，海拔就上升一千多米。路的下面就是深谷，而且大多數(shù)路段沒有圍欄。在這種情況下，迎面過來一輛汽車，或者遇上放牧的人，趕著一大群牦牛經(jīng)過，便是最讓人緊張的時刻。因為大家已經(jīng)能看到車窗外峽谷中，隱約有汽車的殘骸，想必是經(jīng)過這里卻發(fā)生了意外的汽車，已經(jīng)被摔得不成形狀。在這偏僻難行的地方，一旦遇到危險很難得到及時的救援。
去達海寺的路必須從四川繞行，沿著金沙江的山路一路顛簸找到了索多西鄉(xiāng)的入口——一座晃晃悠悠，欲斷還連的鐵索橋。對岸的山路更是寬不足一米，不僅車輛無法通過，就是步行也有危險。大家將必要的工具綁在身上，其他的什么都不帶，順著鐵索橋爬過去，到達對岸的黑龍村。從黑龍村到達海寺只有一條羊腸小路，小路一側(cè)是碎石山，另外一側(cè)就是水流湍急的金沙江。王延民和張文向村民借了馬匹，騎馬前行。所謂小路就是略微平坦但是碎石很多的地方，一腳下去路上的石頭就會滑落。山上的石頭也隨著路面上的動靜滾落，很容易讓馬受驚。山下的流水聲和著碎石滾落的沙沙聲，傳入耳中讓人心驚。就這樣走了3個小時達到目的地。而真正考察、記錄的時間只用了不到一個小時。
山路難行日易斜，況且有兩所小學(xué)在地圖上又找不到標(biāo)識，由于語言溝通困難，只能讓司機師傅當(dāng)臨時翻譯，一邊趕路一邊向當(dāng)?shù)鼐用翊蚵犇康牡亍?天之后，東線組的同事順利完成了既定考察項目，返回拉薩。
西線——阿里：美人如花隔云端
疾行萬里，縱橫西藏——西線
和東線不同，西線一路平坦，寬闊的柏油路直通藍天。但是前往阿里的王利明與符鈦剛要面臨的是另一種考驗。那就是高海拔所帶來的更為嚴(yán)重的高原反應(yīng)。阿里地區(qū)地處西藏西部，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、唐古拉山等山脈相聚的地方，被稱為“萬山之祖”。同時，這里也是雅魯藏布江、印度河、恒河的發(fā)源地，故又稱為“百川之源”。這里平均海拔4500米以上，數(shù)不盡的山峰終年積雪。
阿里地區(qū)大約30萬平方公里，卻只有居民6萬余人，常常是汽車飛馳一整天，也見不到一個人影，更別說旅店和飯店了。如果為了趕路，要在天黑之前到達某個縣城旅店而不至于露宿野外，那就要一刻不停地行駛汽車，吃飯都在車上隨便對付。因氣壓低，方便面也泡不透，只能吃涼食。這里的氧氣含量僅是內(nèi)地的六成，即使是生活在拉薩(海拔3600米)的司機師傅，到了這里也感覺不適。
雖氣候惡劣，高寒缺氧，卻又雪峰連綿，風(fēng)景如畫。藍天草原相映，牛羊如珍珠般灑落綠野。車內(nèi)播放的藏族歌曲，鮮明的節(jié)奏，粗獷的嗓音，伴隨著汽車行駛帶來的顛簸，為這艱苦的行程帶來些許的調(diào)劑。兩位同事雖然體力嚴(yán)重透支，但是每當(dāng)?shù)竭_一個項目地點，依然強打精神，一絲不茍地采集數(shù)據(jù)，填寫調(diào)查表，出色地完成了任務(wù)。
南線——日喀則、山南地區(qū)：云霞明滅或可睹
疾行萬里，縱橫西藏——南線
初到拉薩，會因為海拔3600米的高度而產(chǎn)生不適的高原反應(yīng);開始了考察的行程，行駛在日喀則的公路上，便會覺得前幾日在拉薩的旅館里還是很舒適愜意的;而當(dāng)汽車在土路上顛簸，又會覺得柏油路上行駛是件幸福的事;等到汽車來到了山區(qū)，特別是崎嶇難行又氣候惡劣的山路，就會覺得世間最艱苦的路途莫過于此了。去山南地區(qū)洛扎縣就是這樣一段路。
這是一個地處喜馬拉雅山北麓的小村，從日喀則開過來，已經(jīng)是下午4點。不知不覺，我們從平地開上了山路。起初，山路并不是很高，只是看到低洼地段開始有了清澈的流水，兩旁的山上還有些許綠色，偶爾還能看到有人劃著獨木舟在水中經(jīng)過，仿佛“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的畫卷。然而再往前行駛，路越來越高，水也越來越湍急，漸漸的，剛才的小河已經(jīng)成為深深的峽谷，對岸也成為了一座上不見頂、下不見底的高山堵在眼前。路也不似剛才平直，而是越來越窄，在轉(zhuǎn)彎處，常常能感覺一個車輪騰空，車體在傾斜!車?yán)镆呀?jīng)安靜得只能聽見心跳，還有就是我們車輪下滑落到懸崖下的碎石聲。
“你的手機還有信號嗎?”初次來西藏出差的小董問我。我看了看手機，說：“沒有了。”
又是一陣沉默。隨后，我說：“我們不會有事的，我們還有很多任務(wù)沒有完成。”然后，我閉目禱告，愿我們都能平安的去，平安的回，不至跌倒，免于恐懼。
就在這時，“嘩啦啦”一陣聲響，很多碎石和沙土從山上滾落下來，正灑落在車上。
“啊?這是出了什么事?”
原來是一群牦牛在我們上面的山路上行走，突然奔跑起來，蹬下來很多沙石。正在我們努力辨路、艱難前進的時候，車忽然停了下來。一塊不大不小的石頭擋在車前，要想繼續(xù)前行，必須要把石頭搬開。小董正好坐在外側(cè)，這個任務(wù)就落在他的頭上。一開車門，我們都不由倒抽一口冷氣：車的最外側(cè)邊緣距離懸崖邊，只有不到40厘米!怎么過去?又怎么回來?
最后我們決定，把捆設(shè)備的行李繩一段拴在車內(nèi)，另一端綁住小董的腰，他背對著懸崖，手扶著汽車，小心翼翼地往前挪著步子，終于接近了那塊石頭，順利把它扔下了山崖?；貋頃r，他依然謹(jǐn)慎地往車門移動，忽然腳下踩的石頭松動，他身體猛得一震。我在車?yán)镖s緊使勁將繩子往回拽，就那么一瞬間，他又恢復(fù)了身體平衡。當(dāng)他回到車上，我們大家彼此擊掌，發(fā)現(xiàn)彼此額頭上都掛上了汗珠。
車?yán)^續(xù)前行，在急轉(zhuǎn)彎中，我們不知不覺升高了1000多米，已經(jīng)能看到有些峰頂云霧繚繞，六龍回日?；厥讈頃r經(jīng)過的路，蜿蜒盤旋，沖波逆折。曾經(jīng)仰視的云彩，就在我們周圍。司機又告訴我們，遠處與天相連的那個地方，就是喜馬拉雅山脈。
北線——那曲、格爾木：芳草碧連天
疾行萬里，縱橫西藏——北線
人間已是四月天，芳菲卻不曾光顧這里。那曲地處西藏北部，平均海拔在4450米以上，這里的天氣“十里不同天，一天有四季”。此時的那曲，晚上依然在零度以下。北線的行程雖然不像東線那樣艱險，卻也沒有西線那樣平坦，所經(jīng)之路大多是土路，顛簸得格外厲害。
出發(fā)的第二天，車就出了故障，在半路上停了下來。司機和同事們?nèi)肯萝?，充?dāng)了臨時修理工，沒想到平時看似“文弱書生”的李博士還會修汽車。三個人忙碌了大約兩個鐘頭，汽車終于能繼續(xù)前行了。顛簸的道路，使大家前行的速度大大低于預(yù)想，再加上修車耽擱了時間，天黑的時候，汽車依然在曠野中孤獨行駛，還有300多公里才能到達縣城。怎么辦?在出發(fā)前，為了保證大家的安全，領(lǐng)導(dǎo)曾要求大家一不要走夜路，二不要在雨天走盤山路?？扇绻荒艿竭_最近的旅店休息，就意味著大家要在零度之下的野外過夜了。在高原地區(qū)生病，哪怕是小小的感冒，也是一件相當(dāng)危險的事，這不僅會耽誤工作行程，還有可能引發(fā)肺水腫，不易治愈。天色越黑，車顛簸得越發(fā)嚴(yán)重了。一個急轉(zhuǎn)彎，大家發(fā)現(xiàn)此刻車已行至山路之上。車燈一閃照到窗外深不可測的峽谷。
“會不會我們走錯路了?”李博士問道。因為事先在地圖上看，到達前方的縣城并不需要走山路。“這是最近的路了，如果走平路，大概凌晨3點才能到旅館。這條路大概能12點就到了。”司機回答。
車廂內(nèi)又恢復(fù)了沉默。誰都知道此時如果出現(xiàn)了閃失意味著什么。大家不知道山路還要持續(xù)多久，也不知道峽谷有多深。時間一分一秒地過去，車似乎直行了很久，應(yīng)該是到了平地了。車燈照亮了前方，發(fā)現(xiàn)這里連土路都算不上，完全就是在草地上行駛。當(dāng)大家已經(jīng)被顛簸得腸胃翻騰、幾近暈厥的時候，汽車駛?cè)肓寺櫂s縣城。
那曲是一片沒有樹木的土地。但在地委行署大院內(nèi)，大家也見到了兩排尺把高的柏樹，不過長勢不好。陪同的藏族同胞告訴我們，那曲的樹都活不過三年，第一年樹梢的1/3會枯死，第二年地上的部分都沒有青色，第三年根部也會干死。他告訴我們一個笑話：在那曲工作幾年后，回到拉薩，一看到大樹就抱著痛哭。
沒有樹并不意味著沒有綠色，著名的藏北大草原就在那曲境內(nèi)。每年的5至9月相對溫暖，是草原的黃金季節(jié)，這期間氣候溫和，風(fēng)平日麗。第二天當(dāng)我們完成了這里的考察，再次出發(fā)的時候，看到這里芳草連天，一望無際。成群的牦牛悠閑的散步，不時的望一眼我們這些遠方來客。但愿有一天，我們的風(fēng)機也能在這片欣欣向榮的土地上扎根，為這里帶來新的光明與希望。
從5月26日到6月4日，短短10天，考察組行程累計16000余公里，東達昌都地區(qū)的香托寺，西至阿里地區(qū)的獅泉河鎮(zhèn)，南到日喀則地區(qū)的薩嘎縣，北至青海界內(nèi)的格爾木，縱橫西藏全境。期間翻越唐古拉山，橫渡金沙江，穿過弧形冰川，走過藏北大草原。終于，6月4日，四路兵馬帶著采集到的第一手資料返回拉薩，并在此后又晝夜不停地工作了五晝夜，整理并設(shè)計好了每一個考察點的微網(wǎng)系統(tǒng)供電方案，按時向上級提交了一份滿意的答卷。不久的將來，我們終將為這片神奇而美麗的土地帶來光明、希望和新的夢想。
