中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：除了800V電氣架構(gòu)、高壓快充之外，在新能源汽車(chē)補(bǔ)能方面，V2G（Vehicle-to-Grid，車(chē)輛到電網(wǎng)）有望從2024年開(kāi)始加速普及。
1月9日，蔚來(lái)上海首批10座V2G目的地充電站正式投入運(yùn)營(yíng)。除了在園區(qū)、辦公樓宇、商場(chǎng)等典型場(chǎng)景探索有序充放電模式外，蔚來(lái)還與上海電網(wǎng)在奉賢地區(qū)試點(diǎn)了居住社區(qū)的有序充放電。
V2G又稱(chēng)雙向逆變式充電技術(shù)，即電動(dòng)車(chē)不僅可以從電網(wǎng)獲取電力充電，還可以將車(chē)載電池中的電能反補(bǔ)到電網(wǎng)中。V2G技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的分布式移動(dòng)儲(chǔ)能單元功能，在用電低谷時(shí)充電，在用電高峰時(shí)向外放電。也即，V2G技術(shù)可以讓新能源汽車(chē)成為分布式的儲(chǔ)能設(shè)備。
當(dāng)前的新能源電力系統(tǒng)中，風(fēng)能、光伏等新能源電力隨時(shí)間、季節(jié)變化，為應(yīng)對(duì)新能源發(fā)電的間歇性和波動(dòng)性，保障電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行，配置儲(chǔ)能系統(tǒng)必不可少。而相較于成本較高的化學(xué)電池儲(chǔ)能和受地域限制的抽水儲(chǔ)能，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池是一種比較理想的儲(chǔ)能介質(zhì)。業(yè)界普遍認(rèn)為，到2030年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將突破1億輛，以每輛車(chē)65kWh的電量計(jì)算，電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能潛力將達(dá)到65億kWh。
中電聯(lián)副理事長(zhǎng)、協(xié)鑫集團(tuán)總裁兼協(xié)鑫能科（002015.SZ）董事長(zhǎng)朱鈺峰認(rèn)為，借助能源AI大模型和智慧能源管理系統(tǒng)接入虛擬電廠(chǎng)，在電力低成本、非用電高峰時(shí)段充電，在用電高峰時(shí)期將電力返銷(xiāo)給電網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和用電自由。
另一方面，隨著新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)提升，新能源汽車(chē)補(bǔ)能和電網(wǎng)之間的矛盾亟待解決，V2G技術(shù)下，充電可與電網(wǎng)進(jìn)行智能互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，緩解充電需求和電網(wǎng)之間的矛盾。
公安部的數(shù)據(jù)顯示，到2023年9月30日，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到1821萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量1401萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的76.9%。在電動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)提升的情況下，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電、高峰充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷特性，使電網(wǎng)難以承受。
國(guó)家電網(wǎng)有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任奚國(guó)富曾表示，新能源汽車(chē)充電具有“負(fù)荷高、電量小”的特點(diǎn)，多數(shù)新能源汽車(chē)車(chē)主習(xí)慣集中在19時(shí)~23時(shí)充電，與居民用電負(fù)荷高峰期重合度高達(dá)85%，加劇了電力負(fù)荷的尖峰化，對(duì)配電網(wǎng)帶來(lái)較大沖擊。
此外，2023年開(kāi)始，多家車(chē)企開(kāi)始加速超快充補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)，這對(duì)于電網(wǎng)提出了更高的要求。東吳證券的研報(bào)認(rèn)為，若超充充電高峰恰與用電高峰重合，超充樁帶來(lái)的瞬時(shí)功率提升也會(huì)對(duì)飽滿(mǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的配電網(wǎng)造成額外壓力。因此超充應(yīng)用的推廣對(duì)車(chē)企、樁企和電網(wǎng)端都提出了更多要求。
“現(xiàn)在平均500戶(hù)小區(qū)，小區(qū)最大的功率容量是1000kW。在小區(qū)里建一個(gè)500kW的快充樁，小區(qū)一半能源需要分配給一臺(tái)車(chē)用?！碧貋?lái)電董事長(zhǎng)于德翔告訴記者，隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，簡(jiǎn)單的快充和無(wú)序充電將對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)巨大的威脅。
針對(duì)這一問(wèn)題，近期已有多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推出了V2G（Vehicle to grid，電動(dòng)車(chē)到電網(wǎng)）、虛擬電廠(chǎng)、光儲(chǔ)充一體等技術(shù)和概念，以期緩解新能源汽車(chē)補(bǔ)能需求提升和電網(wǎng)之間的沖突。
今年1月4日，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱(chēng)“《意見(jiàn)》”），并提出到2030年，我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場(chǎng)機(jī)制更加完善，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車(chē)成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
《意見(jiàn)》明確指出，新能源汽車(chē)通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。
