中國儲能網(wǎng)訊：自10月30日起，在原有10％稅率的基礎(chǔ)上，歐盟對在中國生產(chǎn)并出口至歐盟市場的純電動汽車加征最高35.3％的反補(bǔ)貼稅，為期5年。如今，歐盟反補(bǔ)貼稅正式生效已有1個多月，中國電動汽車出口受到的影響有多大？在嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境下，我國車企要繼續(xù)“出?！睔W洲，又該如何應(yīng)對？
中國純電動汽車歐洲份額下滑
根據(jù)終裁文件，歐盟對參與抽樣的3家企業(yè)——比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)，加征的稅率分別是17％、18.8％和35.3％。其他“合作公司”為20.7％，其他“非合作公司”則為35.3％；特斯拉單獨(dú)計7.8％的稅率。再加上10％的基礎(chǔ)關(guān)稅，中國產(chǎn)電動汽車出口歐盟，最高需要繳納45.3％的關(guān)稅。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1～10月，歐盟純電動汽車銷量同比下降4.9％，而市場份額也從去年的14％降至13.2％。歐盟電動汽車滲透率下滑，與其對中國電動汽車征收反補(bǔ)貼稅也有一定的關(guān)系。雖然歐盟反補(bǔ)貼稅于今年10月底正式生效，但歐盟自去年9月啟動反補(bǔ)貼稅調(diào)查以來，中國電動汽車在歐洲的銷量就出現(xiàn)波動，最近幾個月以來銷量和市場份額下滑的趨勢十分明顯。
另據(jù)Dataforce研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年10月，包括上汽名爵和比亞迪等中國品牌的純電動汽車占?xì)W洲純電動汽車銷量的比例為8.2％，較今年9月的8.5％繼續(xù)下滑，而且也是連續(xù)第4個月低于去年同期水平。
多個中國汽車品牌在歐洲的電動汽車銷量下滑，其中包括被“頂格”加稅的上汽名爵。根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，今年10月，名爵在歐洲的純電動汽車銷量同比下降56％，至3846輛。另外，極星在歐洲的銷量降幅也較大。值得注意的是，同樣受到反補(bǔ)貼稅影響的特斯拉10月銷量同比下降超兩成。
與此同時，比亞迪持續(xù)在歐洲市場擴(kuò)張。今年10月，比亞迪在歐洲的純電動汽車銷量同比大漲167％，達(dá)到4630輛。這也是自歐盟征收臨時反補(bǔ)貼稅以來，比亞迪在歐洲的純電動汽車銷量第二次超越名爵，也是當(dāng)月歐洲純電動汽車市場銷量最高的中國品牌。不過，今年前10個月，名爵在歐洲的純電動汽車總銷量仍遙遙領(lǐng)先，幾乎是比亞迪的兩倍。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅告訴《中國汽車報》記者，2023年我國新能源汽車出口增速迅猛，是汽車出口的主要增長動力。但受到歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查及征稅的影響，今年我國新能源汽車出口增速要弱于汽車出口整體。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，我國汽車出口54.2萬輛，同比增長11.1％；新能源汽車出口12.8萬輛，同比增長3.6％。今年前10個月，我國汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8％；新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3％。
價格承諾解決方案仍在磋商中
11月28日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，關(guān)于歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼案的最新進(jìn)展，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示，按照雙方達(dá)成的原則共識，中歐技術(shù)團(tuán)隊圍繞價格承諾解決方案開展了密集磋商，經(jīng)過艱苦努力，取得一定進(jìn)展。目前磋商仍在進(jìn)行中。
據(jù)外媒報道，歐方更希望與各家汽車企業(yè)單獨(dú)談判達(dá)成協(xié)議或建立一套控制出口數(shù)量和價格的機(jī)制，而中方更希望在行業(yè)層面達(dá)成一攬子協(xié)議。這是雙方的主要分歧點(diǎn)之一，尚無法就以上細(xì)節(jié)達(dá)成一致。
值得關(guān)注的是，自從7月4日歐盟開始對在中國制造的純電動汽車征收臨時性關(guān)稅以來，我國對歐盟的純電動汽車出口明顯滑落。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的數(shù)據(jù)顯示，10月我國對歐盟的純電動出口為52968輛，同比下降30％；今年1～10月，累計向歐盟出口純電動汽車50.7萬輛，同比下降10％。這與我國汽車出口整體上揚(yáng)形成了鮮明的對比。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一般而言，在價格承諾談判中，最低價格和出口數(shù)量限制是兩個關(guān)鍵因素。如果中歐最終就價格承諾解決方案達(dá)成協(xié)議，那么我國汽車出口歐盟會迎來反彈，但增速可能不會像歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查之前那么高了。最近幾個月，我國對歐盟的純電動汽車出口量下滑，也與國內(nèi)企業(yè)在此期間控制出口規(guī)模有一定的關(guān)系。
加大內(nèi)燃機(jī)及混動產(chǎn)品出口
雖然歐盟反補(bǔ)貼稅已經(jīng)正式生效，但這絲毫不會動搖中國車企繼續(xù)開拓歐洲市場的決心和信心。
12月2日，比亞迪對公事業(yè)部總經(jīng)理王俊保在微博上透露，比亞迪第二艘滾裝船“常州號”交付即運(yùn)營，在江蘇連云港和太倉港裝載近5000輛比亞迪新能源汽車后駛向歐洲。繼去年年底官宣在匈牙利建廠后，今年以來，比亞迪不斷加大開拓歐洲市場的力度：今年1月，比亞迪首艘滾裝船“開拓者1號”啟航歐洲；6月，隨著“歐洲杯”開哨，比亞迪作為官方合作伙伴在歐洲頻頻“刷臉”，知名度大幅提升；10月，比亞迪攜多款車型亮相巴黎車展；12月，比亞迪第二艘滾裝船前往歐洲……
另外，雖然目前名爵在歐洲的純電動汽車銷量受到一定的影響，但其正通過加大內(nèi)燃機(jī)和混動產(chǎn)品出口，以保持海外整體銷量穩(wěn)定。據(jù)悉，上汽集團(tuán)自6月開始加大對歐洲出口混動車，并搭載最新研發(fā)的DMH混動系統(tǒng)。上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，名爵品牌來源于歐洲，在當(dāng)?shù)厣罡嗄険碛惺袌龌A(chǔ)。雖然關(guān)稅增加會對旗下純電動汽車出口造成壓力，但名爵會優(yōu)化價格體系，提升產(chǎn)品競爭力，繼續(xù)加大在海外市場的投入。
近日，名爵品牌第三款全球車型——MG ES5上市，這款車將進(jìn)一步助力名爵品牌在全球市場上的表現(xiàn)。根據(jù)上汽集團(tuán)日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2024年1～11月，上汽海外市場批發(fā)銷量達(dá)93.7萬輛，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅。今年前11個月，名爵品牌在歐洲市場累計銷量超過22萬輛，積極克服歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查不利影響，保持同比正增長，2024年全年有望再創(chuàng)新高。
本土化進(jìn)程不斷加快
前不久，就在關(guān)稅陰霾籠罩之際，比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車、賽力斯、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)風(fēng)行、紅旗、創(chuàng)維等多家中國企業(yè)亮相巴黎車展，均帶來了個性化和高科技的電動汽車產(chǎn)品。其中，多家車企還公布了最新的歐洲市場拓展計劃。例如，小鵬汽車方面表示，歐洲是公司長期承諾的核心，未來將帶來更多新車型和改款車型，并將不斷完善售后網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)質(zhì)量。這些現(xiàn)象均表明，中國汽車制造商對歐洲市場的重視程度在不斷加深。
從長遠(yuǎn)來看，推進(jìn)本土化戰(zhàn)略是中國車企進(jìn)一步拓展歐洲市場的關(guān)鍵所在，也是打造知名品牌、走向世界的必然發(fā)展趨勢。中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉指出，縱觀諸多跨國車企的國際化發(fā)展歷程，可以看到，其大多經(jīng)歷“產(chǎn)品出口規(guī)?；?、“海外運(yùn)營本地化”、“經(jīng)營布局全球化”3個階段。海外生產(chǎn)成為其擴(kuò)大海外銷量、提升全球市場份額的主要方式。事實(shí)上，早在歐盟啟動反補(bǔ)貼調(diào)查之前，一些中國車企就已經(jīng)表示，待出口量達(dá)到一定規(guī)模，就計劃在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而作為比亞迪在歐洲的首座乘用車工廠，其位于匈牙利的塞格德工廠建設(shè)進(jìn)展迅速，計劃于2025年正式投產(chǎn)。
當(dāng)?shù)貢r間11月23日，奇瑞與西班牙埃布羅公司于巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)合資建立的埃布羅工廠生產(chǎn)的首款車型——EBRO S700下線，未來幾周該工廠還將生產(chǎn)S800車型。據(jù)悉，兩家公司于今年4月簽署協(xié)議，奇瑞將側(cè)重與埃布羅開展電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的各項(xiàng)合作。該合資企業(yè)計劃2029年將產(chǎn)能擴(kuò)大至15萬輛。據(jù)了解，奇瑞今年首次年內(nèi)出口突破百萬輛，其正進(jìn)一步加快走出去步伐，在海外當(dāng)?shù)亻_展本地化制造、本地化研發(fā)、本地化銷售等。
值得一提的是，背靠Stellantis集團(tuán)的零跑汽車，在歐洲可謂“近水樓臺先得月”。今年5月，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)合資成立的零跑國際正式啟航，致力于將零跑車型推向全球市場。今年9月，零跑C10和T03在歐洲正式上市。零跑國際首席執(zhí)行官忻天舒透露，目前零跑國際已在13個歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商，并計劃在2025年底前在歐洲設(shè)立500個銷售點(diǎn)。據(jù)悉，零跑汽車目前正在歐洲積極尋找合適的地點(diǎn)，以加速實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。而Stellantis集團(tuán)遍布?xì)W洲的數(shù)座工廠，將為零跑在歐洲落地本地化生產(chǎn)提供條件。
孫曉紅指出，在海外實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)是大勢所趨。事實(shí)上，早在歐盟啟動反補(bǔ)貼調(diào)查之前，已經(jīng)有中國車企考慮去歐洲建廠了。但歐盟這一系列舉動使得情況變得復(fù)雜化，一個保持開放、公平的歐盟市場對中國企業(yè)才更具投資吸引力?！艾F(xiàn)在還是要看中歐談判最終達(dá)成什么樣的結(jié)果?！睂O曉紅說，“有了確定性，企業(yè)才能推進(jìn)下一步的安排和計劃。如果中國企業(yè)要在歐洲建廠投資，要注意防范風(fēng)險，例如歐盟《外國補(bǔ)貼條例》的限制，或者將補(bǔ)貼與技術(shù)轉(zhuǎn)讓掛鉤等。”
