中國儲能網(wǎng)訊：8月31日，2014兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇在周恩來的故鄉(xiāng)江蘇淮安舉辦，淮安市市長曲福田，中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世，淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委書記周毅，敏實集團CTO王景立、北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇、德國中小企業(yè)聯(lián)合會中國代表維恩等代表出席并發(fā)表演講。在論壇上，淮安市首次向外界展示了淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)嘗試從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度，針對新能源汽車的特性進行全新設(shè)計和統(tǒng)籌的整體規(guī)劃。
2014兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇是淮安2014第九屆臺商論壇的一個分論壇，本屆臺商論壇由國臺辦經(jīng)濟局、江蘇省臺辦、淮安市委市政府共同主辦，以“兩岸智慧共話發(fā)展大計 攜手合作共繪美好愿景”為主旨，圍繞“包容天下，崛起江淮”的新淮安精神，提出“策應(yīng)臺資項目倍增、交流平臺擴展、101服務(wù)升級”3大計劃，以求構(gòu)建兩岸“政界交流的舞臺、商界合作的平臺、學(xué)界對話的講臺、民間往來的展臺、媒體聚焦的看臺”，進而推動臺商論壇成為引領(lǐng)兩岸企業(yè)發(fā)展、推動淮臺交流合作的重要智庫。這是臺商論壇首次專門為新能源汽車設(shè)立分論壇，旨在發(fā)揮淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)聚合的優(yōu)勢，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
海峽對岸的臺灣地區(qū)，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占有了重要的位置，在材料方面有臺塑集團、立凱、臺達電，在電池模塊和系統(tǒng)方面有新普、臺達電、富田，在整車方面有裕隆也就是納智捷。目前被市場追捧的特斯拉，驅(qū)動技術(shù)來源是AC PROPULSION(臺資控股)，感應(yīng)電機來自臺灣的富田公司，動力控制模組來自臺灣致茂公司，大屏幕的中控臺則由富士康生產(chǎn)。已經(jīng)落戶淮安的敏安電動汽車項目已經(jīng)通過省發(fā)改委審核，該項目總投資21.8億元，其中固定資產(chǎn)投資20.6億元，全部建成后將形成低速純電動乘用車16.5萬輛的生產(chǎn)能力。此次論壇專門設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇，也是淮安市借此盛會將臺灣相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈引入淮安，在中國內(nèi)地形成一個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群。
淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委書記周毅在論壇表示，淮安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會從一個全新的思路出發(fā)，充分利用淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的整合能力，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)，做好強鏈、補鏈工作，著力發(fā)展動力電池、電機、電控、鋰離子電池隔膜等上游制造業(yè)以及電池租賃、充電服務(wù)等下游配套服務(wù)業(yè)，建立要素集聚、規(guī)模集中、配套齊全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。對新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化配套需要，科學(xué)理性、綜合遴選招引配套企業(yè)；圍繞汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游，運用現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品供需關(guān)系以商引商，突出招引科技含量高、市場份額大、企業(yè)效益好的企業(yè)。出臺鼓勵企業(yè)設(shè)立研發(fā)中心和總部經(jīng)濟優(yōu)惠政策，鼓勵支持現(xiàn)有企業(yè)“走出去”，積極參與國內(nèi)外同類型行業(yè)組織的交流與合作，建立穩(wěn)定的合作交流機制。落實國家和省支持的相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵新能源汽車企業(yè)開拓海外市場。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和則對我國目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了全面的解讀，從發(fā)放消費補貼到取消購置稅，從搖號限號新政到路橋費減免等，隨著中央與地方扶持政策的持續(xù)加碼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從消費者到?jīng)Q策方的支持政策已經(jīng)趨于立體化。在新能源汽車產(chǎn)銷量方面，黃永和表示，2014年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2萬輛，市場份額增長明顯，但整體產(chǎn)量占同期汽車總產(chǎn)量的0.18%，比例仍極小，政府推廣還需要更多的方式。
另外,論壇上清華大學(xué)教授陳全世、北汽新能源的副總張勇、敏實集團CTO王景立、德國中小企業(yè)聯(lián)合會中國代表維恩等分別從不同角度出發(fā)，在新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、營銷模式等方面探討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，探索跨區(qū)域合作的方式。
與會代表分別從政府政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、跨國跨區(qū)域合作，以及具體商業(yè)推廣模式等不同角度探討中國的新能源汽車發(fā)展之路。特別是淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)打破通常的傳統(tǒng)整車平臺改裝新能源汽車的思路，首次嘗試從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度，針對新能源汽車的特性進行全新的設(shè)計和統(tǒng)籌規(guī)劃，這一思路得到很多企業(yè)和專家代表的支持。
論壇演講結(jié)束后，各位專家代表還進行了討論沙龍，沙龍討論了新能源汽車的前景，和新能源汽車企業(yè)在實踐中的經(jīng)驗和以及何時會迎來一個爆發(fā)點等關(guān)于新能源汽車的討論。天津松正電動車公司的副總裁談到，如果到2020年企業(yè)平均燃油消耗值達五升，目前國內(nèi)的車企，包括合資企業(yè)，如果達到這個水平，意味著他們生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品中，至少有10%到20%的比例必須是插電式和純電動汽車，如果2020年我們國家的汽車產(chǎn)量達到三千萬量，新能源汽車一年的產(chǎn)銷量就有三百萬輛，到2020年完成500萬輛絕對不是問題。而北汽新能源的副總經(jīng)理張勇則更樂觀，他認(rèn)為新能源汽車的各種探索都在向前走，走到一定的時候，一定會有一個爆發(fā)點，就像感冒一樣，到那個點的時候，會有一個引爆點，這個引爆時間可能就在16到17年。
