中國儲能網(wǎng)訊：經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，交通用能持續(xù)向清潔低碳轉(zhuǎn)型。不過，從細分領域看，商用車的新能源化進程明顯落后于乘用車。相關數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國新能源汽車國內(nèi)銷量占汽車國內(nèi)銷量的比例達41.5%。其中，新能源乘用車占乘用車國內(nèi)銷量的比例為45.6%，而新能源商用車的這一數(shù)據(jù)僅為15.1%。
對此，中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示：“商用車是交通領域減排降碳的重要突破口，雖然其保有量僅占汽車總保有量的12%，但其碳排放量占比卻超過55%。商用車的新能源化對能源結構轉(zhuǎn)型起著重要作用?！?
加速商用車綠色轉(zhuǎn)型勢在必行，究竟哪種技術路線更加可行？
技術路線存在變數(shù)
目前，純電和氫燃料電池是我國最主要的新能源汽車技術路線。但這兩種技術路線在商用車領域，仍存在一定局限性。
“一是商用車的使用場景復雜，功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動化方案難以完全滿足這些要求；二是商用車的經(jīng)濟性要求高，電池、氫氣價格及相關成本制約了新能源商用車市場化；三是新能源商用車補能設施不完善，特別是對重型商用車的支持不足。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩分析，為加快商用車和物流領域綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元的技術路線?！?
師建華持類似觀點。他認為，我國推廣新能源商用車還面臨很多瓶頸，規(guī)劃和頂層設計不夠明晰?！澳壳?，業(yè)內(nèi)對于商用車新能源化的技術路線尚未形成清晰定論，新能源商用車技術還存在變數(shù)?！?
對此，中國汽車工程學會名譽理事長付于武進建議，新能源汽車應以電動化為主體，同時推動多元化發(fā)展，包括增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。這既符合行業(yè)需求，也有助于保障能源安全。
醇氫技術優(yōu)勢明顯
不少業(yè)內(nèi)人士認為，醇氫電動技術能有效彌補其他新能源技術路線的不足，成為商用車電動化的重要路徑之一?！按細潆妱涌沙蔀閷崿F(xiàn)汽車新能源結構多元化的選擇之一，并促進物流行業(yè)高效綠色轉(zhuǎn)型。”遠程新能源商用車集團首席科學家劉漢如表示。
醇氫電動，實際上是一種增程電動汽車技術，該技術將甲醇作為液態(tài)氫替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，補能方式更便捷、經(jīng)濟。相比純電動，醇氫電動汽車擁有明顯的續(xù)航優(yōu)勢，使用場景更加廣泛，尤其是在商用車領域，如干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等。此外，醇氫電動排放清潔，相比國六柴油車，PM污染物降低98%、一氧化碳下降88%、氮氧化物下降82%。
事實上，近年來，醇氫電動汽車持續(xù)獲得政策支持。2021年工信部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出“大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”；2022年交通部、科技部發(fā)布的《“十四五”交通領域科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出推動液化天然氣、甲醇、氨能、生物質(zhì)能、氫能等新能源清潔能源應用；2023年，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2024年本）》，在新能源鼓勵類產(chǎn)業(yè)的發(fā)電互補技術與應用領域，增加“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”；此外，山西、貴州、天津等地也相繼出臺政策，“力挺”醇氫電動汽車發(fā)展。
作為醇氫電動汽車燃料，我國甲醇生產(chǎn)供應自主可控，是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。2023年，我國甲醇產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球產(chǎn)能的60%?！邦A計到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達2700萬噸。其中，中國產(chǎn)能或占全球的1/2?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱預測。
多重挑戰(zhàn)仍待應對
據(jù)了解，目前我國醇氫電動汽車技術成熟度及投放規(guī)模均處于國際領先水平。不過，產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等問題仍制約著醇氫電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亟需政府、行業(yè)、企業(yè)合力突破瓶頸。
對此，住房和城鄉(xiāng)建設部標準定額研究所所長陳波建議，進一步完善液氫儲存工藝及設施，加快醇氫電動料汽車加注設施建設，研究加油、加氣、加氫站內(nèi)制取甲醇。同時，積極推進工程建設標準體制改革，強化技術標準的引領作用。
在燃料方面，記者了解到，目前專門針對綠色甲醇的標準仍然缺失，也在一定程度上限制了醇氫電動汽車的發(fā)展?！敖ㄗh相關部門盡快明確綠色甲醇的定義，從原料來源、生產(chǎn)工藝、碳排放量進行劃分，推動綠色甲醇發(fā)展，建立我國綠色低碳甲醇標準?！敝袊嚰夹g研究中心首席專家劉斌呼吁，能耗是醇氫電動汽車減碳的關鍵因素，要進一步降低醇耗、提升效率。
師建華則認為表示，醇氫汽車在實際推廣中并沒有完全被列入新能源汽車行列，無法完全享受新能源汽車政策紅利，這也導致加注站建設受到影響。“建議明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，使其能夠享受國家新能源汽車發(fā)展相關政策；同時，明確甲醇加注站主管部門，加快基礎設施建設，保障醇氫電動汽車發(fā)展?！?
