中國儲能網(wǎng)訊：近期，固態(tài)電池領(lǐng)域熱度不減，多家企業(yè)披露產(chǎn)品研發(fā)新進展及量產(chǎn)計劃，引發(fā)關(guān)注。例如，億緯鋰能11月18日表示，公司計劃于2026年推出高功率、高溫環(huán)境內(nèi)耐受性和絕對安全的全固態(tài)電池，主要用于混合動力領(lǐng)域；計劃于2028年實現(xiàn)技術(shù)突破，推出400Wh/Kg高比能全固態(tài)電池。
作為最具潛力的下一代電池技術(shù)之一，固態(tài)電池在新能源汽車、低空經(jīng)濟等多個領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大應(yīng)用潛力和市場價值，吸引各大電池廠商及車企爭相布局，產(chǎn)業(yè)化進程不斷提速。業(yè)內(nèi)人士表示，未來相關(guān)企業(yè)需在制造成熟度、降本等方面持續(xù)發(fā)力，以進一步推動固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用逐步走向成熟。
■產(chǎn)業(yè)取得新進展
相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池具備能量密度更高、安全性更強、低溫性能更優(yōu)等多方面優(yōu)勢，符合下一代電池技術(shù)發(fā)展需求，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。近期，固態(tài)電池領(lǐng)域階段性成果不斷涌現(xiàn)，從電池企業(yè)到各大車企，技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)新進展頻傳。
11月14日，欣旺達表示，公司已通過負極使用鋰金屬進一步將固態(tài)電池能量密度提升至500Wh/kg，目前已經(jīng)有實驗室原型樣品，預(yù)計2027年完成能量密度大于700Wh/kg的全固態(tài)電池實驗室樣品制作。
11月7日，太藍新能源與長安汽車聯(lián)合推出無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)。根據(jù)量產(chǎn)時間表，無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年實現(xiàn)裝車驗證，無隔膜全固態(tài)電池計劃于2027年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
廣汽集團則表示，已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，取得車規(guī)級高安全大容量全固態(tài)動力電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)突破，預(yù)計2026年裝車。
寧德時代10月也曾表示，公司在全固態(tài)電池上持續(xù)堅定投入，2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
整體來看，固態(tài)電池量產(chǎn)時間線正逐漸清晰。研究機構(gòu)EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中預(yù)計，2030年，全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達到614.1吉瓦時，在鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右，并且全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間或?qū)⑻崆爸?027年。
■應(yīng)用場景多點開花
在業(yè)內(nèi)人士看來，下游市場對高能量密度、高安全性電池需求的增長，是固態(tài)電池發(fā)展提速的關(guān)鍵催化因素之一。據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年，全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時；到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時；2025年至2030年的年復合增長率將達65.8%。
值得注意的是，固態(tài)電池應(yīng)用場景呈現(xiàn)多元化特點，其中尤其受到新能源汽車行業(yè)關(guān)注。截至目前，包括蔚來、寶馬在內(nèi)的多家車企都已宣布固態(tài)電池裝車時間表。此外，固態(tài)電池也被視為支持低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，能夠滿足電動垂直起降航空器（eVTOL）等對電池性能的要求。
從各企業(yè)布局情況來看，航空動力電池能量密度在280Wh/kg至500Wh/kg不等，倍率性能在3C至4C水平，而固態(tài)電池為普遍研發(fā)方向。中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝接受《中國能源報》記者采訪時指出，固態(tài)電池的高能量密度特性貼近低空場景電池要求，能夠使低空飛行器在相同體積或重量下攜帶更多電能，從而支持長時間飛行。
放眼儲能領(lǐng)域，固態(tài)電池應(yīng)用也逐步展開，今年以來，已有多個固態(tài)電池儲能項目投運、開工、并網(wǎng)?！肮虘B(tài)電池在穩(wěn)定性和安全性方面表現(xiàn)出色，能夠保障電站安全運行。同時，固態(tài)電池的長循環(huán)壽命也提高了電池使用壽命，能夠降低設(shè)備維護成本。”一位電池從業(yè)者表示。
東興證券認為，固態(tài)電池技術(shù)有望憑借其能量密度、快充性能、長循環(huán)壽命及高安全性多重優(yōu)勢，在現(xiàn)有新能源車與消費電子等應(yīng)用端實現(xiàn)加速滲透。此外，從長期電動化趨勢來看，固態(tài)電池亦有望憑借遠超當前鋰電技術(shù)的性能優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于能量密度要求較高、現(xiàn)階段電動化難以滲透的應(yīng)用領(lǐng)域，如輪船、航空飛行器及低空經(jīng)濟中無人機與eVTOL等，拓展鋰電應(yīng)用邊界，打開鋰電行業(yè)成長天花板。
■技術(shù)瓶頸尚待突破
整體來看，如今固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化信號正愈發(fā)明顯，未來隨著技術(shù)不斷成熟和市場不斷拓展，固態(tài)電池更有望為能源領(lǐng)域帶來變革。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，全固態(tài)電池仍存在技術(shù)瓶頸，且成本相對較高，為進一步推進大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，企業(yè)仍需在技術(shù)研發(fā)、成本控制等方面努力。
EVTank指出，全固態(tài)電池目前尚未完全解決離子電導率、固固界面和循環(huán)性能等問題。
值得一提的是，為逐步攻克技術(shù)難題，我國不少企業(yè)選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線?！袄碚撋现v，固態(tài)電池存在工藝不成熟、成本高等問題，如果改用半固態(tài)半液態(tài)的技術(shù)路線，以上問題能夠得到一定改善?！鄙鲜鲭姵貜臉I(yè)者表示，“不過，半固態(tài)電池對電池能量密度沒有很明顯提升。雖然現(xiàn)在許多企業(yè)都在積極生產(chǎn)半固態(tài)電池，但未來肯定還是會走上全固態(tài)路線?！?
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著技術(shù)革新和進步，混合固液電池將逐步減少液態(tài)電解質(zhì)的用量，全固態(tài)電池有望向進一步產(chǎn)業(yè)化邁進。中信建投研報指出，固態(tài)電池若能發(fā)揮并強化安全性的優(yōu)勢，力爭占據(jù)能量密度優(yōu)勢，將倍率、循環(huán)壽命和工藝性進一步優(yōu)化，則可鞏固其優(yōu)勢場景下的核心潛在客戶；如果性能和成本有所突破，其市場空間會擴大，并成為鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)路線，預(yù)計到2025年，全球各類固態(tài)電池市場或達千億元級規(guī)模。
