中國儲能網(wǎng)訊：加強(qiáng)電動汽車與電網(wǎng)互動是加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)。車網(wǎng)融合互動能夠?qū)崿F(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)的電網(wǎng)友好與充電友好，推動充換電設(shè)施的高效配置和利用，是構(gòu)建高質(zhì)量充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的有效手段，有利于鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。
一、車網(wǎng)融合互動是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑
第一，充換電設(shè)施的高效配置和利用支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展。截至2024年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量已達(dá)1099.9萬臺，同比增加52.6%。2024年1—8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為240.3萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量703.7萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速共振增長，樁車增量比為1：2.9。從宏觀規(guī)模上看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車的快速增長，但從微觀分布上看，充電基礎(chǔ)設(shè)施在資源配置方面存在超配、錯(cuò)配等突出問題。以深圳為例，電動汽車保有量已達(dá)108萬輛，已建成公共充電樁36萬個(gè)、超充站550個(gè)，建樁密度全國第一，但充電樁平均利用率不足8%，用戶充電難、充電樁利用率低等現(xiàn)象仍然存在。充換電設(shè)施的高效配置與利用將支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
第二，車網(wǎng)融合互動通過充換電需求時(shí)空差異化引導(dǎo)提升充電設(shè)施利用效率。車網(wǎng)融合互動借助有序充電和V2G反向放電技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對充換電需求在時(shí)間和空間上的差異化引導(dǎo)，提升充電設(shè)施的利用效率。目前，我國重點(diǎn)城市開展的車網(wǎng)互動示范活動主要以參與電力需求響應(yīng)的形式為主，通過特定的利益?zhèn)鲗?dǎo)，達(dá)成充換電需求在時(shí)間與空間上的差異化調(diào)控，吸引價(jià)格敏感度較高的充電用戶參與錯(cuò)峰充電，驗(yàn)證了車網(wǎng)融合互動能夠提升一定區(qū)域內(nèi)某個(gè)時(shí)段充換電設(shè)施利用效率的調(diào)節(jié)潛力。
二、多方主體利益協(xié)調(diào)是車網(wǎng)融合互動可持續(xù)開展的關(guān)鍵
第一，車網(wǎng)互動涉及多方主體復(fù)雜訴求與利益交織關(guān)系。車網(wǎng)互動當(dāng)前難以大規(guī)模推廣，其根本原因在于涉及多方主體復(fù)雜的利益訴求?？此浦皇擒嚺c電網(wǎng)的簡單交互，實(shí)則涵蓋政府、電網(wǎng)公司、電動汽車用戶、新能源車企和充換電運(yùn)營商等多方主體的利益博弈。其中，政府方面，主要關(guān)注土地資源合理配置給充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，力求高效精準(zhǔn)分配資源。電網(wǎng)公司方面，致力于保持電力電量平衡，保障電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行，緩解充電負(fù)荷“電量小，功率大”特征對電網(wǎng)的運(yùn)行壓力。例如，深圳市50%以上充電電量集中在夜間電費(fèi)最低時(shí)段，對電網(wǎng)功率沖擊大而營收低。電動汽車用戶方面，關(guān)注充電便捷性、費(fèi)用低廉性、用車體驗(yàn)和電池質(zhì)保。新能源車企方面，專注提升市場占有率和確保車輛安全性能。充換電運(yùn)營商方面，以盈利為主要目的，但現(xiàn)階段經(jīng)營狀況普遍較差，難以進(jìn)行大規(guī)模設(shè)施投資和優(yōu)化。由此可見，五類主體利益訴求不一致、不協(xié)調(diào)，當(dāng)前政策環(huán)境下，難以形成合力。只有妥善解決生態(tài)系統(tǒng)中各主體之間利益沖突和訴求差異，才能實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動長期規(guī)?；】蛋l(fā)展。
第二，跨行業(yè)信息融合是構(gòu)建多方共贏車網(wǎng)互動新生態(tài)的基石。車網(wǎng)互動若僅局限于單一主體的局部數(shù)據(jù)，則難以實(shí)現(xiàn)全局資源的高效共享和可持續(xù)發(fā)展。面向全局優(yōu)化的車網(wǎng)互動模式的有效實(shí)施，依賴于多源數(shù)據(jù)的融合與解析，包括用戶充放電行為、充換電場站運(yùn)營狀況、交通流量、電網(wǎng)承載力、天氣情況以及分時(shí)充電價(jià)格等多源數(shù)據(jù)的深度融合，才能實(shí)現(xiàn)充換電資源的最優(yōu)規(guī)劃配置和高效運(yùn)營。跨行業(yè)信息融合過程中，通過多主體跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交互，各參與主體通過共享數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互利共贏。政府可以優(yōu)化城市能源管理，在有限的城市土地資源約束條件下不斷推動充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展的良性規(guī)劃，提高電動汽車滲透率；電網(wǎng)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)設(shè)施的精準(zhǔn)規(guī)劃和投資，降低擴(kuò)容運(yùn)營成本，增強(qiáng)電網(wǎng)對充電負(fù)荷的接納能力，提升電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和效率；電動車用戶能夠?qū)崟r(shí)快速獲取充電樁使用狀態(tài)，便于合理安排充電，提高充電體驗(yàn)與滿意度；新能源車企能更加精準(zhǔn)地了解用戶的需求與習(xí)慣，從而優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與服務(wù)，提升用戶滿意度和市場競爭力；充換電運(yùn)營商可以實(shí)時(shí)掌握車輛增換購預(yù)測數(shù)據(jù)、充電樁使用情況和電網(wǎng)負(fù)荷動態(tài)變化，從而優(yōu)化充電樁選址與布局，確保在電網(wǎng)承載力充足以及充電負(fù)荷密集的區(qū)域優(yōu)先部署充電設(shè)施，同時(shí)結(jié)合智能調(diào)度技術(shù)，優(yōu)化充電樁使用策略，避免電網(wǎng)超載并提升充電樁利用率，提升運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，通過多源數(shù)據(jù)的共享與融合，各方主體的利益得到有效協(xié)調(diào)，車網(wǎng)互動生態(tài)系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)高效、可持續(xù)的發(fā)展。
第三，多元化價(jià)值傳導(dǎo)機(jī)制是推動車網(wǎng)互動可持續(xù)開展的重要手段。車網(wǎng)互動是多類型主體共同參與的商業(yè)行為，然而，當(dāng)前車網(wǎng)互動的價(jià)值傳導(dǎo)鏈條較為單一，促進(jìn)車網(wǎng)互動的資金來源也相對有限，主要依賴于需求響應(yīng)這一較為成熟的機(jī)制。由于需求響應(yīng)的頻次不穩(wěn)定、交易規(guī)模有限，難以支撐車網(wǎng)互動的持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營，各主體分配到的利益也較少，難以形成有效的激勵(lì)機(jī)制，究其原因主要是現(xiàn)有的價(jià)值傳導(dǎo)方式無法充分挖掘多方主體的潛在利益訴求，制約了車網(wǎng)互動的深入推進(jìn)。為此，需要依據(jù)市場規(guī)律，深入剖析不同主體的差異化訴求，構(gòu)建多元化的價(jià)值傳導(dǎo)機(jī)制。應(yīng)優(yōu)化資金來源渠道，完善利益分配體系，豐富激勵(lì)手段，激發(fā)各方參與積極性。政府部門應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)和支持作用，制定扶持政策，鼓勵(lì)更多主體參與車網(wǎng)互動，增強(qiáng)資金保障，確保價(jià)值傳導(dǎo)鏈條的健全和高效。通過實(shí)現(xiàn)主體之間的價(jià)值傳導(dǎo)與驅(qū)動，形成可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與價(jià)值創(chuàng)造。
三、有關(guān)建議
第一，建議進(jìn)一步完善充放電分時(shí)電價(jià)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對充換電資源的有序引導(dǎo)。從獨(dú)立設(shè)置充電分時(shí)電價(jià)等維度深入推進(jìn)私人充電樁執(zhí)行分時(shí)電價(jià)策略，構(gòu)建獨(dú)立于居民生活負(fù)荷之外的居民充電負(fù)荷峰谷分時(shí)電價(jià)機(jī)制。針對電動汽車，應(yīng)依據(jù)不同季節(jié)和臺區(qū)承載力等具體情況設(shè)計(jì)獨(dú)立的峰谷電價(jià)體系。延續(xù)目錄電價(jià)反映不同季節(jié)下全網(wǎng)電量平衡需求的設(shè)計(jì)理念，將其進(jìn)一步細(xì)化至根據(jù)臺區(qū)實(shí)際狀況設(shè)計(jì)獨(dú)立峰谷電價(jià)方案。差異化電價(jià)體系將更精準(zhǔn)地反映臺區(qū)承載能力，為電動汽車用戶提供更加經(jīng)濟(jì)的充電選擇，促進(jìn)充換電資源的有序分配和高效利用，提升電網(wǎng)運(yùn)行效率。
第二，建議對充換電服務(wù)費(fèi)價(jià)格區(qū)間進(jìn)行有效引導(dǎo)和嚴(yán)格監(jiān)管。建立健全充換電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)機(jī)制，明確給出充換電服務(wù)費(fèi)的上下限范圍，確保用戶充換電終端價(jià)格能夠切實(shí)反映當(dāng)?shù)爻鋼Q電供需關(guān)系，達(dá)成供需關(guān)系的精準(zhǔn)動態(tài)匹配，促進(jìn)存量和增量的充換電網(wǎng)絡(luò)資源高效利用。
第三，建議構(gòu)建基于跨行業(yè)信息融合體系的車網(wǎng)互動全局態(tài)勢感知機(jī)制，強(qiáng)化政策引導(dǎo)。重視數(shù)據(jù)要素在車網(wǎng)互動中的基礎(chǔ)性關(guān)鍵作用，積極促進(jìn)汽車行業(yè)深度挖掘新能源汽車數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，通過推動數(shù)據(jù)與信息共享，為車網(wǎng)互動的全面開展提供有力支持。鼓勵(lì)具備良好條件的地市積極探索建設(shè)涵蓋車—樁—網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)交通、能源等跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)的深度融合，為車網(wǎng)互動在更大規(guī)模上的應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)支撐。
第四，建議加強(qiáng)電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)規(guī)劃。在充電設(shè)施建設(shè)過程中，建議政府聯(lián)合電網(wǎng)企業(yè)和充電樁運(yùn)營商，實(shí)行聯(lián)動規(guī)劃。首先，制定充電樁與電網(wǎng)擴(kuò)容同步發(fā)展的中長期規(guī)劃，明確每個(gè)階段的擴(kuò)容需求與目標(biāo)。其次，定期開展充電需求與電網(wǎng)負(fù)荷的動態(tài)評估，確保電網(wǎng)的一次性投資擴(kuò)容能夠支撐未來幾年電動汽車充電需求的增長。最后，引入智能調(diào)度技術(shù)和負(fù)荷管理手段，在高電力負(fù)荷區(qū)域提前部署調(diào)控措施，確保電網(wǎng)與充電設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展。
