中國儲能網訊：加強電動汽車與電網互動是加快構建新型電力系統(tǒng)、支撐新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的重要任務。車網融合互動能夠實現(xiàn)充電設施網絡投資建設的電網友好與充電友好，推動充換電設施的高效配置和利用，是構建高質量充電設施網絡的有效手段，有利于鞏固和擴大我國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的構建。
一、車網融合互動是充電設施網絡高質量發(fā)展的重要途徑
第一，充換電設施的高效配置和利用支撐新能源汽車產業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展。截至2024年8月，全國充電基礎設施累計數(shù)量已達1099.9萬臺，同比增加52.6%。2024年1—8月，充電基礎設施增量為240.3萬臺，新能源汽車國內銷量703.7萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速共振增長，樁車增量比為1：2.9。從宏觀規(guī)模上看，充電基礎設施建設基本滿足新能源汽車的快速增長，但從微觀分布上看，充電基礎設施在資源配置方面存在超配、錯配等突出問題。以深圳為例，電動汽車保有量已達108萬輛，已建成公共充電樁36萬個、超充站550個，建樁密度全國第一，但充電樁平均利用率不足8%，用戶充電難、充電樁利用率低等現(xiàn)象仍然存在。充換電設施的高效配置與利用將支撐新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。
第二，車網融合互動通過充換電需求時空差異化引導提升充電設施利用效率。車網融合互動借助有序充電和V2G反向放電技術，能夠實現(xiàn)對充換電需求在時間和空間上的差異化引導，提升充電設施的利用效率。目前，我國重點城市開展的車網互動示范活動主要以參與電力需求響應的形式為主，通過特定的利益?zhèn)鲗?，達成充換電需求在時間與空間上的差異化調控，吸引價格敏感度較高的充電用戶參與錯峰充電，驗證了車網融合互動能夠提升一定區(qū)域內某個時段充換電設施利用效率的調節(jié)潛力。
二、多方主體利益協(xié)調是車網融合互動可持續(xù)開展的關鍵
第一，車網互動涉及多方主體復雜訴求與利益交織關系。車網互動當前難以大規(guī)模推廣，其根本原因在于涉及多方主體復雜的利益訴求?？此浦皇擒嚺c電網的簡單交互，實則涵蓋政府、電網公司、電動汽車用戶、新能源車企和充換電運營商等多方主體的利益博弈。其中，政府方面，主要關注土地資源合理配置給充電網絡設施，力求高效精準分配資源。電網公司方面，致力于保持電力電量平衡，保障電網安全可靠運行，緩解充電負荷“電量小，功率大”特征對電網的運行壓力。例如，深圳市50%以上充電電量集中在夜間電費最低時段，對電網功率沖擊大而營收低。電動汽車用戶方面，關注充電便捷性、費用低廉性、用車體驗和電池質保。新能源車企方面，專注提升市場占有率和確保車輛安全性能。充換電運營商方面，以盈利為主要目的，但現(xiàn)階段經營狀況普遍較差，難以進行大規(guī)模設施投資和優(yōu)化。由此可見，五類主體利益訴求不一致、不協(xié)調，當前政策環(huán)境下，難以形成合力。只有妥善解決生態(tài)系統(tǒng)中各主體之間利益沖突和訴求差異，才能實現(xiàn)車網互動長期規(guī)?；】蛋l(fā)展。
第二，跨行業(yè)信息融合是構建多方共贏車網互動新生態(tài)的基石。車網互動若僅局限于單一主體的局部數(shù)據(jù)，則難以實現(xiàn)全局資源的高效共享和可持續(xù)發(fā)展。面向全局優(yōu)化的車網互動模式的有效實施，依賴于多源數(shù)據(jù)的融合與解析，包括用戶充放電行為、充換電場站運營狀況、交通流量、電網承載力、天氣情況以及分時充電價格等多源數(shù)據(jù)的深度融合，才能實現(xiàn)充換電資源的最優(yōu)規(guī)劃配置和高效運營?？缧袠I(yè)信息融合過程中，通過多主體跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交互，各參與主體通過共享數(shù)據(jù)實現(xiàn)互利共贏。政府可以優(yōu)化城市能源管理，在有限的城市土地資源約束條件下不斷推動充電設施網絡拓展的良性規(guī)劃，提高電動汽車滲透率；電網企業(yè)可以實現(xiàn)電網設施的精準規(guī)劃和投資，降低擴容運營成本，增強電網對充電負荷的接納能力，提升電網運行的穩(wěn)定性和效率；電動車用戶能夠實時快速獲取充電樁使用狀態(tài)，便于合理安排充電，提高充電體驗與滿意度；新能源車企能更加精準地了解用戶的需求與習慣，從而優(yōu)化產品設計與服務，提升用戶滿意度和市場競爭力；充換電運營商可以實時掌握車輛增換購預測數(shù)據(jù)、充電樁使用情況和電網負荷動態(tài)變化，從而優(yōu)化充電樁選址與布局，確保在電網承載力充足以及充電負荷密集的區(qū)域優(yōu)先部署充電設施，同時結合智能調度技術，優(yōu)化充電樁使用策略，避免電網超載并提升充電樁利用率，提升運營效率和經濟效益。因此，通過多源數(shù)據(jù)的共享與融合，各方主體的利益得到有效協(xié)調，車網互動生態(tài)系統(tǒng)也能夠實現(xiàn)高效、可持續(xù)的發(fā)展。
第三，多元化價值傳導機制是推動車網互動可持續(xù)開展的重要手段。車網互動是多類型主體共同參與的商業(yè)行為，然而，當前車網互動的價值傳導鏈條較為單一，促進車網互動的資金來源也相對有限，主要依賴于需求響應這一較為成熟的機制。由于需求響應的頻次不穩(wěn)定、交易規(guī)模有限，難以支撐車網互動的持續(xù)商業(yè)化運營，各主體分配到的利益也較少，難以形成有效的激勵機制，究其原因主要是現(xiàn)有的價值傳導方式無法充分挖掘多方主體的潛在利益訴求，制約了車網互動的深入推進。為此，需要依據(jù)市場規(guī)律，深入剖析不同主體的差異化訴求，構建多元化的價值傳導機制。應優(yōu)化資金來源渠道，完善利益分配體系，豐富激勵手段，激發(fā)各方參與積極性。政府部門應發(fā)揮引導和支持作用，制定扶持政策，鼓勵更多主體參與車網互動，增強資金保障，確保價值傳導鏈條的健全和高效。通過實現(xiàn)主體之間的價值傳導與驅動，形成可持續(xù)的產業(yè)創(chuàng)新與價值創(chuàng)造。
三、有關建議
第一，建議進一步完善充放電分時電價機制，實現(xiàn)對充換電資源的有序引導。從獨立設置充電分時電價等維度深入推進私人充電樁執(zhí)行分時電價策略，構建獨立于居民生活負荷之外的居民充電負荷峰谷分時電價機制。針對電動汽車，應依據(jù)不同季節(jié)和臺區(qū)承載力等具體情況設計獨立的峰谷電價體系。延續(xù)目錄電價反映不同季節(jié)下全網電量平衡需求的設計理念，將其進一步細化至根據(jù)臺區(qū)實際狀況設計獨立峰谷電價方案。差異化電價體系將更精準地反映臺區(qū)承載能力，為電動汽車用戶提供更加經濟的充電選擇，促進充換電資源的有序分配和高效利用，提升電網運行效率。
第二，建議對充換電服務費價格區(qū)間進行有效引導和嚴格監(jiān)管。建立健全充換電服務費指導價機制，明確給出充換電服務費的上下限范圍，確保用戶充換電終端價格能夠切實反映當?shù)爻鋼Q電供需關系，達成供需關系的精準動態(tài)匹配，促進存量和增量的充換電網絡資源高效利用。
第三，建議構建基于跨行業(yè)信息融合體系的車網互動全局態(tài)勢感知機制，強化政策引導。重視數(shù)據(jù)要素在車網互動中的基礎性關鍵作用，積極促進汽車行業(yè)深度挖掘新能源汽車數(shù)據(jù)的潛在價值，通過推動數(shù)據(jù)與信息共享，為車網互動的全面開展提供有力支持。鼓勵具備良好條件的地市積極探索建設涵蓋車—樁—網的大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)交通、能源等跨領域數(shù)據(jù)的深度融合，為車網互動在更大規(guī)模上的應用提供堅實支撐。
第四，建議加強電動汽車充電設施網絡與電網的協(xié)調規(guī)劃。在充電設施建設過程中，建議政府聯(lián)合電網企業(yè)和充電樁運營商，實行聯(lián)動規(guī)劃。首先，制定充電樁與電網擴容同步發(fā)展的中長期規(guī)劃，明確每個階段的擴容需求與目標。其次，定期開展充電需求與電網負荷的動態(tài)評估，確保電網的一次性投資擴容能夠支撐未來幾年電動汽車充電需求的增長。最后，引入智能調度技術和負荷管理手段，在高電力負荷區(qū)域提前部署調控措施，確保電網與充電設施的協(xié)調發(fā)展。
