中國儲能網(wǎng)訊：11月14日，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。
年度1000萬輛不是一個簡單的數(shù)字，這一重要節(jié)點，代表國家多年來對新能源汽車行業(yè)多元化政策支持的成功，也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)徹底擺脫被制約的現(xiàn)實，在規(guī)模、縱深以及系統(tǒng)整合的組織效率方面，走在了全球市場前列。
新能源汽車突飛猛進的背后，是一座座傳統(tǒng)汽車之城的洗牌和“新能源汽車之城”的崛起和嬗變。
近年來，“新能源汽車第一城”輪流坐莊：2021年，上海以63.2萬輛遙遙領(lǐng)先；2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛險勝上海（98.86萬輛）；2023年，深圳翻倍增長，以178.6萬輛的絕對優(yōu)勢獨占鰲頭。
2024年1-9月，深圳新能源汽車產(chǎn)量同比增長48.1%，達到182.9萬輛，年產(chǎn)量超過200萬輛問題不大，繼續(xù)保持第一的位置。
這意味著“新能源汽車第一城”的門檻也從2021年的50萬輛、2022年的100萬輛、2023年的150萬輛升到了2024年的200萬輛。
除了這幾座城市外，鄭州、重慶、合肥、長沙等城市也在“新能源汽車之城“投下了大賭注，希望能爭得一席之地。
今年前三季度，鄭州市新能源汽車產(chǎn)量36.1萬輛，同比增長901.9%，預(yù)計全年接近70萬輛，提出打造“中國新能源汽車第一城”。
重慶新能源汽車產(chǎn)量59.4萬輛，同比增長1.3倍，全年有望突破100萬輛，一直都懷有重返“中國汽車第一城”的夢想。
合肥新能源汽車產(chǎn)量92.7萬輛，10月21日達到100萬輛，全年預(yù)計突破130萬輛，提出打造“新能源汽車之都”。
但是，新能源汽車之城的競爭格局正在發(fā)生變化，除了產(chǎn)量，汽車生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施也成為重要競爭因素。作為曾經(jīng)的“新能源汽車第一城”，上海、深圳等城市的上位有何秘訣？從羨慕“第一城”、追趕“第一城”到成為“第一城”，哪些城市又最具潛力？
01.新能源汽車的“四股力量”
整車是汽車產(chǎn)業(yè)的“帶頭大哥”，前有一汽、東風、長安、五菱、廣汽、北汽，分別造就了長春、武漢、重慶、柳州、廣州、北京等“汽車城”的輝煌；今有比亞迪、特斯拉、吉利、蔚來、理想，成就了深圳、上海、西安、合肥、常州等“新能源汽車之城”的榮耀。
注：根據(jù)公開信息整理，作者繪表
新能源整車大致可分為四股力量：一是外資巨頭，如特斯拉、大眾；二是自主品牌，如比亞迪、吉利；三是造車新勢力，如蔚來、理想；四是新崛起的華為汽車圈，如賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（傲界）。
這四股力量都有重塑榜單的本事，可以說，“新能源汽車之城”看似城市之爭，實則是背后的企業(yè)之爭。上海有特斯拉和上汽、廣州有廣汽和小鵬、重慶有長安和賽力斯、柳州有五菱，其余七城的排序則主要看比亞迪。
相應(yīng)地，城市也可以分為四類：
一是擁有四股力量的“全滿貫”，如合肥匯聚了比亞迪、蔚來、大眾、長安、江淮、安凱等六家整車企業(yè)；
二是擁有三股力量的“大滿貫”，如上海集聚了特斯拉、上汽、蔚來、智己等；
三是擁有兩股力量，如常州擁有理想、比亞迪等；
四是擁有一股力量，如西安擁有比亞迪、吉利等。
只有一股力量也可以很強，如深圳、西安都是TOP3；擁有多股力量想象空間更大，受車企產(chǎn)能調(diào)整或轉(zhuǎn)移的影響較小。
02.“車零協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)
“新能源汽車第一城”看數(shù)量，更看質(zhì)量，也就是車零協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
動力電池之于新能源汽車猶如發(fā)動機之于燃油車，成本占比約40%，擁有32個主要產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，重要性可見一斑。因此，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達的城市，天然具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)條件，也使其成色更足。
深圳是2023年的“新能源汽車第一城”，走的就是“以電池為基礎(chǔ)，不斷拓展上下游，形成強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”之路，培育出格林美（前驅(qū)體）、德方納米（正極）、貝特瑞（負極）、新宙邦（電解液）、星源材質(zhì)（隔膜）、欣旺達、比克、雄韜股份、比亞迪等企業(yè)，電池材料產(chǎn)值3000億元、新能源汽車產(chǎn)值達4000億元。
榜上有名的長沙市、常州市，動力電池產(chǎn)業(yè)也“非同小可”。
長沙從電池材料出發(fā)，構(gòu)建起“材料-電池-整車”新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中南大學的礦冶、材料專業(yè)國際一流，被譽為“鋰電界的黃埔軍?！?。
依托產(chǎn)學研優(yōu)勢，長沙集聚了永杉鋰業(yè)（鋰鹽）、中偉（前驅(qū)體）、長遠鋰科（正極）、巴斯夫杉杉（正極）、中科星城（負極）、長園中鋰（隔膜）、法恩萊特（電解液）、邦普（電池回收）等骨干企業(yè)，吸引弗迪電池、比亞迪等下游企業(yè)落地，電池材料產(chǎn)值1100億元、新能源汽車產(chǎn)值達1600億元。
注：根據(jù)公開信息整理，作者繪表
常州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則始于動力電池。2015年，常州投入28億引進中航鋰電，留下了一段“化腐朽為神奇”的佳話；2016年，寧德時代落地常州，上演了一出相互成就的好戲。同年，常州為理想汽車投資7.8億元，這早于2020年廣州投資小鵬及合肥投資蔚來。如今，常州動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達97%，產(chǎn)銷量約占全國五分之一，出貨量全國第一，產(chǎn)值達1777億元。新能源汽車產(chǎn)量67.8萬輛，同比翻了一倍，出口量增長165倍，產(chǎn)值達1400億元。
03.上半場是電動化，下半場是智能化
新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。電動汽車代表著現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則預(yù)示著未來，是“新能源汽車第一城”必然搶占的制高點。
2010年以來，上海、重慶、廣州先后登頂“中國汽車第一城”。但在新能源汽車賽道角逐中漸落下風，常懷重返巔峰之念。作為汽車與新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表著新質(zhì)生產(chǎn)力，也是新的決勝關(guān)鍵，自然成為昔日“中國汽車第一城”最好的“登云梯”。
上海是2021年的“新能源汽車第一城”，是智能網(wǎng)聯(lián)的先行者。
2016年6月，由工信部批準的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”投入運營；2018年3月，全國首批3張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌在上海發(fā)放。2022年8月，《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》提出“到2025年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達到5000億元，具備組合駕駛輔助功能（L2級）和有條件自動駕駛功能（L3級）汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備高度自動駕駛功能（L4級及以上）汽車在限定區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用”。
重慶提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，重返“第一城”成為夙愿。
在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，重慶幾乎與上海同步。就在首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)投入運營的2016年，國家智能汽車與智慧交通(重慶)應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺建成并開放；也是在上海加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的2022年8月，《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》提出“到2025年，初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達到10%以上；到2030年，建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到全球一流水平”。
2023年，重慶將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車納入“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中的3大萬億級主導產(chǎn)業(yè)之首；2024年，重慶提出打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都。
04.“超充之城”競放
“新能源汽車第一城”的競逐，不僅看生產(chǎn)（產(chǎn)量），還要看推廣（保有量）。生產(chǎn)比的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推廣的關(guān)鍵則是基礎(chǔ)設(shè)施配套。截至2023年底，我國新能源汽車保有量為2041萬輛，建成充電基礎(chǔ)設(shè)施約859.6萬臺，整體車樁比達到2.37:1。
上海2023年新能源汽車保有量達128.8萬輛，排名全球城市第一，早在2022年1月就提出了“車樁比不高于2:1”的目標。
廣州是第一個提出打造“超充之都”的城市。2022年9月，《廣州市加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案（2022-2024）》，提出到2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”基本建成。
深圳2023年6月印發(fā)的《新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃（2023—2025年）》，提出打造世界一流的“超充之城”。一年之后，深圳新能源汽車保有量達108萬輛，在全市機動車保有量中占比超四分之一，居世界前列；同時，深圳也是全國首個實現(xiàn)超充站數(shù)量超過加油站數(shù)量、充電樁數(shù)量超過加油樁數(shù)量的城市。
此外，鄭州2023年7月提出打造“超充之城”、重慶2024年8月提出建設(shè)“便捷超充之城”，瞄準的是“支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展”。
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)猶如下一盤象棋，整車是穩(wěn)坐中軍的“將/帥”，決定著勝負；動力電池是“車”，往前可以“攻城拔寨”，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，往后可以“運糧載兵”，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定；智能網(wǎng)聯(lián)是“馬”，踩準時代“風口”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能級跳躍式發(fā)展；充電設(shè)施是“相”，推動新能源汽車行穩(wěn)致遠。
“新能源汽車第一城”既是整車企業(yè)之爭，又是產(chǎn)業(yè)生態(tài)之爭，還是基建配套之爭，只有不斷加寬加深“護城河”，方能在群雄逐鹿中拔得頭籌。
