中國儲能網(wǎng)訊：近日，跨國車企相繼發(fā)布三季度財報。從財報數(shù)據(jù)來看，大部分跨國車企都籠罩在利潤下滑的愁云下。
大眾汽車集團營業(yè)利潤為129.07億歐元，同比下降20.5％；梅賽德斯-奔馳集團EBIT利潤25.17億歐元，同比下降48％，凈利潤17.19億歐元，同比下降54％；Stellantis集團季度凈營收330億歐元（約354億美元），同比下降27％；寶馬集團汽車業(yè)務EBIT利潤6.34億歐元，同比下降79.8％；豐田汽車當期營業(yè)利潤24642.17億日元，同比下降3.7％；日產(chǎn)汽車當期營業(yè)利潤329億日元，同比下降90％；馬自達營業(yè)利潤1030.48億日元，同比下降20.5％，當期歸屬于母公司所有者的凈利潤353.34億日元，同比下降67.3％；通用汽車季度歸屬股東的凈利潤30.56億美元，上年同期為30.64億美元，同比微降；福特汽車季度歸屬公司的凈利潤8.92億美元，同比下降25.6％；現(xiàn)代汽車三季度營業(yè)利潤同比減少6.5％，為3.5809萬億韓元。
無論是德系、美系還是日系、韓系，跨國車企三季度都沒賺來錢，其背后有一個共同的原因就是它們在華業(yè)績下滑嚴重。在中國市場，大眾汽車第三季度交付新車71.15萬輛，同比下降15％；寶馬汽車第三季度銷量為14.77萬輛，同比下滑29.8％；豐田汽車第三季度銷量為16.05萬輛，同比減少了9.2％；日產(chǎn)汽車在中國的銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5％；通用汽車第三季度銷量為42.6萬輛，同比下滑21％；現(xiàn)代汽車第三季度銷量為3.1萬輛，同比下降了41.5％。
與跨國車企跌跌不休的銷量數(shù)據(jù)形成鮮明對比的，是中國汽車市場前三季度整體銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車市場第三季度總體銷量為2147萬輛，同比增長1.9％。其中，乘用車銷量為1557.43萬輛，同比增長2.2％。新能源汽車市場表現(xiàn)尤為突出，銷量達到713.2萬輛，同比增長37.4％，滲透率達到45.8％。
數(shù)據(jù)對比，跨國車企利潤下滑的個中緣由也就一目了然。在中國新能源汽車市場井噴的利好環(huán)境下，一部分跨國車企依舊不看好電動汽車，如：10月10日，豐田汽車公司總裁豐田章男再次“炮轟”純電動車，并稱自己喜歡燃油車?！叭绻妱悠嚦蔀榘ü淘趦?nèi)的所有人的惟一選擇，那么從業(yè)者就會失業(yè)。”他說。一部分跨國車企則在今年放緩電動化轉(zhuǎn)型，如：奔馳將原定于2025年實現(xiàn)的“電動車銷量占比達50％”目標推遲至2030年完成，并放緩“2030年全面電動化”目標，同時推出新的內(nèi)燃機車型。又如：福特汽車和通用汽車都削減電動車型產(chǎn)量，調(diào)整銷售目標并減少投資虧損。根據(jù)計劃，本田汽車2026年才會推出新電動汽車系列。
在電動化戰(zhàn)略上的左右搖擺，使得跨國車企又一次失去了抓住中國新能源汽車市場增長紅利的機會，同時也因為新能源汽車布局太慢，其在中國以外的市場份額也在被中國新能源車企擠占。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度中國新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5％。在新興的東亞市場，中國汽車品牌勢如破竹。而此前東南亞汽車市場霸主豐田的市場份額卻不斷下滑，面臨著以比亞迪為首的中國車企迅速擴張的競爭壓力。而在歐美市場，跨國車企需要支付更高昂的生產(chǎn)成本，如果銷量下滑，會進一步降低其規(guī)模效益?？梢哉f，跨國車企已然處于全面承壓的狀態(tài)，再不下定決心加快電動化轉(zhuǎn)型就晚了。
可喜的是，部分車企已經(jīng)意識到緊迫性開始行動。近日，奧迪發(fā)布其全新豪華電動化品牌AUDI，并推出首款概念車型——AUDI E概念車。接下來的三年，AUDI品牌還將陸續(xù)在中國市場推出3款產(chǎn)品。在筆者看來，隨著競爭進一步加劇，AUDI可能還會加快新品推出的速度。
簡言之，無論跨國車企瞧不瞧得上電動汽車技術(shù)路線，中國新能源汽車市場巨大的增量就在那兒。全球新車市場看中國，中國新車市場看新能源汽車。跨國車企要想止跌回升，必須按下電動化轉(zhuǎn)型快進鍵。
