中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，整個(gè)重卡行業(yè)正在形成一個(gè)共識：在整體市場低迷的情況下，新能源重卡已成為最重要的增量市場。據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年7月、8月、9月，我國新能源重卡的市場滲透率分別達(dá)到14.14%、15.6%和18.1%。
在此背景下，一些電動(dòng)重卡車隊(duì)經(jīng)常會(huì)被一個(gè)常見效率所困擾：到底要不要自建充電樁？
一、自建充電樁的優(yōu)勢
（1）運(yùn)營效率
自建充電樁只為自己車隊(duì)車輛提供充電服務(wù)，隨到隨充，合理調(diào)度后不需要與社會(huì)車輛“搶占”充電樁，減少排隊(duì)等待時(shí)間、運(yùn)營效率高。非自建充電樁則可能出現(xiàn)排隊(duì)等待情況，尤其是在上游客戶批量出貨要求電卡車隊(duì)高效運(yùn)營的周期，可能會(huì)影響運(yùn)營效率。
（2）成本控制
從長期來看，自建充電樁可能通過降低充電成本和避免外部充電站的服務(wù)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。特別是對于大規(guī)模車隊(duì)，這種規(guī)模效應(yīng)尤為明顯。
電卡車隊(duì)自建充電樁可以享受夜間谷價(jià)充電。按照尖峰平谷劃分，通常尖峰價(jià)格與谷價(jià)每度電能相差0.4-0.5元左右，以每臺(tái)電卡每次充電300度、每天補(bǔ)能兩次計(jì)算，則每臺(tái)車每天電費(fèi)成本相差近300元。
這就顯示出了自建充電樁可以享受谷價(jià)的優(yōu)勢從而對于充電成本的降低；非自建充電樁雖然不能享受到此優(yōu)惠，但是可避免了前期的大額成本投資。
（3）建設(shè)者還可以根據(jù)自身所處地區(qū)的實(shí)際情況，積極查詢并利用充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策支持和優(yōu)惠措施，如補(bǔ)貼、稅收減免等，這些政策不僅有助于進(jìn)一步降低自建充電站的成本，還能有效縮短成本回收周期，為建設(shè)者創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
二、自建充電樁的經(jīng)濟(jì)賬
（1）12車位充電樁建設(shè)成本：
（2）電力成本
假設(shè)與電力供應(yīng)商協(xié)商后的平均電價(jià)為0.6元/度。一輛電動(dòng)重卡每天耗電量為600度，每月工作時(shí)間算為25天，則每月耗電量為15000度。假設(shè)充電樁充電損耗為4%，每月每輛車充電費(fèi)用為15000×0.6÷（1-4%）=9375元。
（3）運(yùn)營維護(hù)成本
自建的充電站需要場地（自有或者租賃）、專人運(yùn)營和維護(hù)，假設(shè)平均每月場地+運(yùn)維成本總計(jì)為20000元。
（4）成本回收模型
可以清楚的看到，當(dāng)車輛規(guī)模小于3輛車時(shí)，自建充電站無法帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。隨著車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，當(dāng)車輛數(shù)為3輛及以上時(shí)，自建充電站費(fèi)用便開始低于公共充電站的費(fèi)用，每月節(jié)省的金額便可以逐步覆蓋建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)回本。
三、影響是否自建充電樁的因素
（1）車隊(duì)運(yùn)營需求與規(guī)?？剂?/strong>
車隊(duì)規(guī)模是決定是否自建充電樁的核心因素。重卡車隊(duì)之所以傾向于自建充電站以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，主要得益于顯著的規(guī)模效應(yīng)。然而，車隊(duì)的運(yùn)營決策還需緊密結(jié)合貨源和貨量的實(shí)際情況。
對于貨源穩(wěn)定且貨量流動(dòng)性大的重卡車隊(duì)而言，自建充電站無疑是一個(gè)值得考慮的選項(xiàng)。這不僅能滿足車隊(duì)的充電需求，還能進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。
（2）成本與經(jīng)濟(jì)效益
以商車邦調(diào)研的臨沂大車隊(duì)為例，該車隊(duì)擁有100余臺(tái)電卡，且貨源相對穩(wěn)定。然而，考慮到當(dāng)?shù)氐土碾妰r(jià)和服務(wù)費(fèi)，以及充電樁市場的激烈競爭，該車隊(duì)并未選擇自建充電站。
車隊(duì)用戶指出，當(dāng)前市場上充電樁的服務(wù)費(fèi)價(jià)格競爭異常激烈，甚至降至極低水平，同時(shí)充電樁運(yùn)營商還提供各種增值服務(wù)。因此，從成本和經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，自建充電樁并非最優(yōu)選擇。此外，自建充電樁還需承擔(dān)運(yùn)營維護(hù)、電力擴(kuò)容、充電利用率等方面的風(fēng)險(xiǎn)和顧慮。
（3）充電樁迭代速度
隨著電動(dòng)重卡大電量長續(xù)航的普及，對于車輛充電效率的要求也相應(yīng)的提升，畢竟大電量就注定了補(bǔ)能時(shí)間的要比一般車輛長，唯一有效方法就是需求高功率的充電設(shè)備。
目前隨著充電行業(yè)的不斷發(fā)展，充電樁的性能也在被不斷更新迭代，高壓快充有效降低充電時(shí)間，部分用戶不選擇自建充電樁也是為了規(guī)避充電樁迭代升級帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
但當(dāng)功率發(fā)展到一定水平時(shí)，時(shí)間縮短的差距將逐漸減少。從下表可以看到250kw到600kw，充電時(shí)間縮短了42分鐘，而充電功率從600kW上升至1200kW，充電功率翻倍，充電時(shí)間僅縮短15分鐘。
因此，在自建充電樁的決策過程中，用戶還需綜合考慮新設(shè)備的成本、等待時(shí)間的潛在成本以及技術(shù)發(fā)展的前景，綜合權(quán)衡各方面因素，以確保決策的科學(xué)性和合理性。
像華潤燃?xì)饧瘓F(tuán)打造的“華潤燃?xì)庵乜ǔ涞谝徽?-彌渡重卡超充站”就選擇與華為數(shù)字能源攜手打造。面向未來華為將持續(xù)以行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)方案賦能華潤燃?xì)庠陔妱?dòng)重卡充電賽道的快速布局。
全液冷充電設(shè)備經(jīng)過嚴(yán)格的極寒、高溫和高原等惡劣環(huán)境測試，確保了充電站在長期運(yùn)行中的可靠性和穩(wěn)定性。不僅滿足充電需求，還采用超充車位與快充車位分體設(shè)計(jì)，減少了占地面積，最大化土地利用效率。
對于自建充電樁，重卡車隊(duì)的主要顧慮往往在于投資回報(bào)周期的長短。針對這一問題，若車隊(duì)規(guī)模相對較小，可以探索與其他車隊(duì)合資建設(shè)的模式，通過資源共享和成本分擔(dān)來降低投資風(fēng)險(xiǎn)，并加速成本回收。
此外，開放運(yùn)營也是降低風(fēng)險(xiǎn)的有效策略之一。通過允許外部車輛使用自建充電樁，可以拓寬收入來源，提高充電樁的利用率，從而加快投資回報(bào)速度。當(dāng)然，在開放運(yùn)營的過程中，需要制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營管理策略，以確保充電樁的高效運(yùn)行和良好維護(hù)。
綜上所述，自建充電樁對于重卡車隊(duì)來說是一個(gè)值得考慮的選項(xiàng)，但關(guān)鍵在于如何根據(jù)車隊(duì)規(guī)模、市場需求和競爭環(huán)境等因素，制定出合適的投資策略和運(yùn)營模式，以實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)的最大化。
