中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車所帶來的不僅是汽車本身的嬗變，也有從產(chǎn)業(yè)到市場的一系列變革。
11月9日，路透社報道稱，Stellantis與零跑的合資公司正在考慮使用位于德國的Stellantis工廠生產(chǎn)第二款純電動汽車B10，而不是之前所傳聞的Stellantis波蘭工廠。波蘭工廠依然按原計劃生產(chǎn)雙方合作的第一款電動汽車T03。
在這個領(lǐng)土面積略小于中國云南省，人口接近四川省的歐洲工業(yè)強國——德國，其電動化正在逐漸改變著方方面面。近日，全德汽車俱樂部（ADAC）發(fā)布的最新調(diào)研報告顯示，最高比例超80%的德國消費者愿意購買中國制造的純電動汽車，而且有2/3德國消費者有意向購買中國汽車。這表明，德國汽車市場對于中國汽車而言依然潛力巨大。如果路透社的報道屬實，這應(yīng)該也是Stellantis與零跑的合資公司考慮在德國生產(chǎn)電動汽車的原因之一。
電動汽車接受度高
ADAC的報告表明，德國消費者反映，中國汽車不僅價格優(yōu)惠，而且質(zhì)量已經(jīng)可以與知名品牌并駕齊驅(qū)。報告顯示，83%的德國受訪者表示，購買中國品牌汽車的主要原因是價格優(yōu)惠，55%的德國受訪者認(rèn)為是技術(shù)創(chuàng)新，37%德國消費者認(rèn)為中國電動汽車設(shè)計具有吸引力。
年輕駕車群體對中國品牌汽車更有好感。74%的30-39歲的年輕人和72%的18-29歲的年輕人是構(gòu)成希望購買中國電動汽車的主要群體，但只有31%的70歲以上老人有這種意向。在純電動汽車領(lǐng)域, 即使高端車愛好者也不排斥購置中國電動汽車，占比達到60%。
此外，ADAC的報告還表示，中國汽車在歐盟新車安全評鑒協(xié)會最新的碰撞測試中，除兩款車型外，所有車型均斬獲“五星安全認(rèn)證”。在測試新車安全性能，特別是汽車車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）正常功能的轉(zhuǎn)彎測試中，候選測試車型也沒有表現(xiàn)出任何弱點。專家們還肯定了大部分中國汽車的材料質(zhì)量、制造質(zhì)量以及車身和內(nèi)飾的專業(yè)工藝。
當(dāng)然，中國汽車之所以希望進入德國市場，因為歐洲是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，德國又牢牢占據(jù)了高端燃油車市場，德國擁有的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等品牌在全球聞名。進入這一市場意味著什么，不言而喻。
市占率仍有待提高
盡管消費者的意向較高，但由于種種原因，實際進入德國市場的中國汽車仍然不多。公開銷量數(shù)據(jù)顯示，?2024年9月，中國汽車在德國市場的銷量為6413輛，占德國乘用車市場的3.1%，在電動汽車領(lǐng)域的市占率為7.1%??。
在德國市場的中國汽車銷量中，沃爾沃的排名最高，居總銷量榜的第13名，9月在德國的銷量為4416輛，市占率為2.1%，這在很大程度是因為德國人依然覺得這是瑞典的歐洲品牌。再就是上汽旗下的名爵（MG），因為其擁有英國血統(tǒng)，9月銷量707輛，在德國的市場份額為0.3%。其他中國品牌在德國的銷量依然有待進一步提升。
德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆勒 (Hildegard Müller) 表示，歐盟針對中國電動汽車的高額關(guān)稅令人費解，因為德國汽車制造商在中國銷售的汽車數(shù)量約為中國品牌在德國銷量的100倍。
《柏林晨報》在社評中指出，中國電動汽車公司的成功與其贏得的競爭優(yōu)勢有關(guān)，具體來說就是中國汽車強大的供應(yīng)鏈，自己生產(chǎn)電池，較低的工資和能源成本。而德國汽車制造商卻長期依賴于燃油車帶來的商業(yè)成功，現(xiàn)在可提供的經(jīng)濟型電動汽車太少。
“面對汽車電動化這一值得開拓的市場空間，在時機合適的情況下，中國車企可以通過多種方式去積極參與這一市場的布局?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，中國汽車“出海”遭遇各種情況盡管是阻力，從另一個方面看也是機會，既能磨煉車企提高應(yīng)對各類市場風(fēng)險的能力，也能從中看到真正值得拓展的市場，正如德國汽車市場。
市場依然面臨挑戰(zhàn)
德國是歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，擁有全球頂級的汽車制造商和供應(yīng)商。進入電動化時代，德國計劃到2030年實現(xiàn)1500萬輛電動汽車上路。但今年上半年，德國電動汽車?yán)塾嬩N量同比下滑9%，至27.3674萬輛，新能源汽車市場份額為18.6%。顯然，作為傳統(tǒng)汽車強國的德國，在向汽車電動化轉(zhuǎn)型中面臨新的挑戰(zhàn)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)則正在駛?cè)肴碌拇蠛胶r代，整車產(chǎn)品力和供應(yīng)鏈能力都有了顯著提升，特別是智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正在引領(lǐng)全球。而且，歐洲的一些國家和一些車企越來越看好中國電動汽車。
今年5月，由Stellantis集團與零跑汽車共同出資的合資公司正式宣布成立，持股比例分別為Stellantis集團占比51%和零跑占比49%，并由Stellantis集團主導(dǎo)國際市場運營。合資公司具備全面的內(nèi)部研發(fā)能力，致力于電動汽車的開發(fā)與生產(chǎn)。6月，合資公司的首款小型電動汽車T03已在Stellantis位于波蘭的組裝工廠順利下線。
包括中國在內(nèi)的多個國家的汽車品牌之所以覺得德國市場重要，是因為德國無論是汽車工業(yè)基礎(chǔ)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、購買力等方面都有獨特優(yōu)勢。其中。德國的交通運輸系統(tǒng)非常發(fā)達，?德國高速公路總長度超過13000公里，是歐洲最密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)之一，是僅次于中國、美國和加拿大的世界第四長的高速公路網(wǎng)。
客觀來說，德國的勞動力成本較高。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年德國勞動力成本為每小時41.30歐元，德國制造業(yè)勞動力成本為每小時46歐元，高出歐盟平均水平（32歐元）約44%，排歐盟第四位，而且德國勞工福利好，假期多，且近年來工作時長越來越短，這些因素都推高了德國的制造和研發(fā)成本，也加速了汽車產(chǎn)業(yè)向自動化和智能制造方向發(fā)展。
“德國是全球汽車工業(yè)的發(fā)源地和創(chuàng)新中心，德國汽車市場正經(jīng)歷向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的深刻變革的新階段?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰向記者表示，正因如此，中國車企有機會發(fā)揮自身在電動化、智能化等方面的優(yōu)勢，與德國企業(yè)合作實現(xiàn)共贏，近來的大眾與小鵬等雙方企業(yè)之間的合作，正呈現(xiàn)出向好的新趨勢。
