中國儲能網(wǎng)訊：前言 2024年10月29日歐委會發(fā)布公告，自10月30日起對自中國進口的電動汽車征收反補貼稅。實際上，[1]歐盟及其成員國近年來以支持綠色轉(zhuǎn)型和落后地區(qū)發(fā)展等名義，通過直接贈款、稅收優(yōu)惠、低息貸款、貸款擔(dān)保、價格補貼等方式，大力補貼“新三樣”產(chǎn)業(yè)（鋰電池、光伏產(chǎn)品和電動汽車），以提高全球競爭力和搶占新興產(chǎn)業(yè)制高點。盡管歐盟制定了限制成員國提供國家援助的規(guī)則，但也設(shè)置了名目繁多的豁免條款，允許各成員國實施具有專向性和扭曲性的補貼。歐盟還以自身名義設(shè)立多項支持性基金，直接提供贈款。歐盟雙渠道補貼機制（歐盟基金和成員國國家援助）向許多“新三樣”項目提供了全額資助或者覆蓋項目絕大多數(shù)成本的高額資助，補貼力度非常大。以太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)為例，歐盟在2022年通過各項基金提供的補貼累計高達250億歐元。[2]
一、歐盟設(shè)立多項支持基金為“新三樣”產(chǎn)業(yè)提供大量補貼
歐盟以推動綠色轉(zhuǎn)型、落后地區(qū)發(fā)展等名義設(shè)立了至少十一項支持性基金，為“新三樣”產(chǎn)業(yè)提供補貼，這些基金包括“復(fù)蘇和韌性基金”“地平線歐洲”“創(chuàng)新基金”“歐洲區(qū)域發(fā)展基金”“連接歐洲基金”“公正過渡基金”“凝聚力基金”“投資歐盟基金”“歐洲社會基金”“歐洲農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展基金”以及“現(xiàn)代化基金”。
（一）歐盟基金向多個“新三樣”項目提供全額補貼或者金額超過項目預(yù)算半數(shù)的大額補貼
在歐盟各項基金中，有五大基金（復(fù)蘇和韌性基金、地平線歐洲、創(chuàng)新基金、歐洲區(qū)域發(fā)展基金和連接歐洲基金）經(jīng)常以贈款和貸款形式為大量“新三樣”項目提供全額補貼或者金額超過項目預(yù)算一半的大額補貼。
“復(fù)蘇和韌性基金”（RRF）、“地平線歐洲”（Horizon Europe）、“創(chuàng)新基金”（Innovation Fund）向“新三樣”產(chǎn)業(yè)提供的補貼最多。RRF主要通過提供贈款和優(yōu)惠貸款對綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域提供補貼。據(jù)統(tǒng)計，到2024年4月，RRF已提供879億歐元用以支持零排放或低排放車輛等可持續(xù)交通項目。[3]“地平線歐洲”旨在促進研發(fā)和創(chuàng)新，以支持綠色轉(zhuǎn)型。該基金在2021-2027年的總預(yù)算為935億歐元，其中2021-2022年已提供2273.5萬歐元補貼。[4]“創(chuàng)新基金”主要是向低碳技術(shù)創(chuàng)新項目提供補貼，資金主要來源于歐盟碳排放交易收入。2021-2030年，該基金將提供至少400億歐元贈款。[5]
“歐洲區(qū)域發(fā)展基金”（ERDF）和“連接歐洲基金”（CEF）也向“新三樣”產(chǎn)業(yè)提供大量補貼?！皻W洲區(qū)域發(fā)展基金”主要資助落后地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，以縮小與歐盟其他地區(qū)的發(fā)展差距。2021-2027年，該基金將重點資助有助于綠色低碳轉(zhuǎn)型的項目，[6]計劃撥款1043億歐元補貼能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)城市交通等項目。[7]“連接歐洲基金”主要支持在交通、能源和數(shù)字服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展高性能、可持續(xù)和高效互聯(lián)的跨歐洲網(wǎng)絡(luò)。[8]2021-2022年，該基金向18個能源項目提供了16.6億歐元贈款（包括5個電力項目、4個二氧化碳項目、3個天然氣項目、1個智能電網(wǎng)項目、5個跨境可再生能源項目）。[9]
（二）歐盟基金對電池產(chǎn)業(yè)的整體補貼力度最大
電池產(chǎn)業(yè)是電動汽車的上游，歐盟基金對其提供了大量直接贈款。在“新三樣”產(chǎn)業(yè)中，電池行業(yè)獲得歐盟基金補貼以及各成員國國家援助的項目數(shù)量最多。例如，“地平線歐洲”在2014-2020年向電池產(chǎn)業(yè)的307個研發(fā)項目提供了約8.73億歐元贈款，“創(chuàng)新基金”在2021-2022年向電池產(chǎn)業(yè)的8個項目提供了約1.61億歐元贈款，“歐洲區(qū)域發(fā)展基金”向14個成員國的459個電池相關(guān)項目提供了約3.19億歐元贈款。[10]
在電池研發(fā)方面，“地平線歐洲”提供了大量撥款，并且對很多項目提供全額補貼。例如，該基金在2015年5月向法國、西班牙、比利時、盧森堡、瑞士、德國合作的新一代鋰電池開發(fā)項目撥款約689萬歐元（項目預(yù)算725萬歐元）；[11]2020年1月向法國、意大利、波蘭、西班牙、比利時、斯洛文尼亞、德國與烏克蘭合作的全固態(tài)鋰電池研發(fā)項目提供約781萬歐元的全額資助；[12]2020年2月向法國、意大利、奧地利、瑞士、瑞典、德國與英國合作的電動汽車鋰電池研發(fā)項目提供1025萬歐元的全額資助；[13]2020年5月向法國、意大利、荷蘭、西班牙、奧地利、比利時、德國與土耳其合作的硫化物基全固態(tài)鋰電池（用于電動汽車）研發(fā)計劃提供789萬歐元的全額補貼；[14]2023年1月向法國、意大利、西班牙、奧地利、比利時、葡萄牙、斯洛文尼亞、德國、挪威合作的新一代鋰電池研發(fā)項目提供799萬歐元的全額資助。[15]
在電池制造方面，“歐洲區(qū)域發(fā)展基金”提供了大量撥款。例如，該基金在2018年9月向德國能源與環(huán)境化學(xué)中心的“未來電池項目”撥款80萬歐元用于制造有機物電池（項目預(yù)算101萬歐元），[16]2019年10月向德國“漢堡能源轉(zhuǎn)型和清潔空氣計劃”（項目預(yù)算6150萬歐元）撥款778萬歐元用于將集裝箱運輸車改造為電池車。[17]
在電池回收方面，“創(chuàng)新基金”提供了大量全額資助。例如，該基金在2022年4月向法國ERAMET公司的電動汽車鋰電池回收項目提供了6755萬歐元的全額補貼。[18]
（三）歐盟基金對光伏產(chǎn)業(yè)單個項目的補貼金額最大
在歐盟，具備自然條件的成員國大力發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)。雖然歐盟光伏項目在數(shù)量上相對較少，但是所需資金規(guī)模龐大。歐盟基金為其提供了大量全額補貼以及金額超過項目預(yù)算一半的高額補貼，補貼形式以直接贈款為主，兼有優(yōu)惠貸款等支持方式。例如在2022年，歐盟各項基金向太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)提供的補貼總額高達250億歐元，高于風(fēng)能發(fā)電補貼和生物質(zhì)能燃料發(fā)電補貼。[19]
在光伏技術(shù)研發(fā)方面，“創(chuàng)新基金”和“地平線歐洲”提供了大量全額補貼、高額贈款與優(yōu)惠貸款。例如“創(chuàng)新基金”在2021年1月向意大利國家電力公司提供了1.17億歐元贈款，用于開發(fā)高性能光伏組件試點生產(chǎn)線。[20]“地平線歐洲”在2018年4月向法國、意大利、西班牙、瑞士、德國合作的公用光伏研發(fā)項目撥款940萬歐元（項目預(yù)算1114萬歐元），[21]2022年10月向荷蘭、西班牙、瑞典、瑞士、希臘、德國合作的超薄膜光伏技術(shù)和柔性光伏電池開發(fā)項目提供293萬歐元的全額贈款，[22]2022年12月向法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞典、瑞士、德國合作的鈣鈦礦光伏設(shè)施研發(fā)項目提供511萬歐元的全額資助。[23]
在光伏設(shè)施安裝方面，歐盟基金同樣提供全額支持或大比例支持。例如，“復(fù)蘇和韌性基金”為意大利多個光伏設(shè)施安裝項目提供全額支持，包括2022年7月向農(nóng)業(yè)光伏安裝項目提供15億歐元的全額贈款，[24]2023年7月向光伏電池生產(chǎn)商3Sun公司的生產(chǎn)設(shè)施擴建項目提供8950萬歐元贈款。[25]
（四）歐盟基金對電動汽車產(chǎn)業(yè)的資助從研發(fā)、生產(chǎn)延伸至消費者補貼
歐盟基金對電動汽車產(chǎn)業(yè)至少提供了220億歐元以贈款為主要形式的補貼，其中“復(fù)蘇和韌性基金”（RRF）、“地平線歐洲”（Horizon Europe）、“歐洲區(qū)域發(fā)展基金”（ERDF）和“連接歐洲基金”（CEF）提供的補貼全面覆蓋電動汽車研發(fā)、制造、配套充電設(shè)施安裝和消費等環(huán)節(jié)。
例如，“復(fù)蘇和韌性基金”向西班牙的多個電動汽車項目提供巨額補貼。2021年12月該基金向西班牙“電動和聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)經(jīng)濟復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性計劃”（PERTE VEC）撥款15.5億歐元（項目預(yù)算30億歐元）以支持電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)，[26]2023年5月和7月再次向西班牙該項目提供8.37億歐元[27]和5.287億歐元贈款。在消費環(huán)節(jié)，法國從2023年起向電動汽車消費者提供相當(dāng)于電動汽車含稅價格27%的“生態(tài)補貼”，“復(fù)蘇和韌性基金”為其撥款9.85億歐元。[28]2021年西班牙的“高效和可持續(xù)出行項目III”（MOVES III）獲得“復(fù)蘇和韌性基金”提供的1.5億歐元用于補貼電動汽車消費和充電設(shè)施安裝。[29]2021年，“復(fù)蘇和韌性基金”向德國提供55億歐元補貼以支持私人電動汽車、公共汽車和軌道汽車消費和充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝，[30]2023年又向德國個人購置零排放汽車撥款27.64億歐元。[31]
“地平線歐洲”在2015年6月為歐盟部分成員國（法國、意大利、捷克、德國、英國）合作的電動汽車能源系統(tǒng)優(yōu)化項目提供800萬歐元全額資助；[32]2016年10月，意大利、波蘭、荷蘭等10個歐盟成員國與白俄羅斯、土耳其、以色列、歐委會和歐洲綠色汽車倡議協(xié)會共同設(shè)立“ERA-NET”基金以促進歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“地平線歐洲”為其提供626萬歐元。[33]2019年“地平線歐洲”向法國、奧地利、捷克、德國共同參與的電動汽車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零件制造技術(shù)的研發(fā)計劃“1000km PLUS”撥款540萬歐元，[34]2022年7月向法國、意大利、西班牙、德國和土耳其合作的電動汽車電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)改進計劃提供599萬歐元全額資助，[35]2024年1月向法國、意大利等11個歐盟成員國和挪威、英國合作的電動汽車全流程制造技術(shù)改進項目提供1138萬歐元全額資助。[36]
“歐洲區(qū)域發(fā)展基金”在2022年11月為意大利、羅馬尼亞和西班牙共同部署的電動汽車大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)項目撥款2138萬歐元，[37]2019年2月向西班牙“高效和可持續(xù)的交通激勵計劃”（MOVES）提供1500萬歐元補貼，[38]2020年向西班牙項目預(yù)算1億歐元的MOVES II計劃提供部分資金，[39]用于補貼電動汽車消費和充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝。[40]
二、歐盟成員國通過本國公共資金為“新三樣”提供大量國家援助
（一）歐盟設(shè)置多項國家援助豁免情形以大量補貼“新三樣”產(chǎn)業(yè)
根據(jù)《歐盟運行條約》第107條第1款的規(guī)定，扭曲或可能扭曲競爭并對成員國之間的貿(mào)易造成影響的國家援助構(gòu)成與歐盟內(nèi)部市場不相容，各成員國不得提供。
但是該條第2款和第3款為該禁令設(shè)定了多種例外，只要滿足例外條件，即便有扭曲作用，也構(gòu)成與歐盟內(nèi)部市場相容或者視為相容，各成員國就可以提供此類國家援助。例如，為“歐洲共同利益重要項目”（IPCEI）提供的國家援助以及為特定經(jīng)濟活動提供的國家援助等，就屬于此類可以提供的國家援助。其中“歐洲共同利益重要項目”是指可以極大促進歐盟產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長、就業(yè)、綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及提高競爭力的項目。每個IPCEI項目至少應(yīng)由四個成員國共同制定實施計劃并向歐委會通報，經(jīng)歐委會批準后方可實施。
《歐盟運行條約》第108條規(guī)定，各成員國應(yīng)向歐委會通報擬實施的國家援助，在歐委會做出最終審查和批準決定前不得實施。但是，該條約授權(quán)歐盟理事會和歐委會規(guī)定無需通報即可實施的國家援助類型。為此，歐委會發(fā)布了《一般通用豁免條例》和《微量援助條例》?！兑话阃ㄓ没砻鈼l例》規(guī)定成員國無需向歐委會通報即可實施區(qū)域援助、中小企業(yè)援助、環(huán)保援助、研發(fā)和創(chuàng)新援助、培訓(xùn)援助、寬帶基礎(chǔ)設(shè)施援助、地方基礎(chǔ)設(shè)施援助、歐洲區(qū)域合作項目援助和與“投資歐盟基金”所支持金融產(chǎn)品有關(guān)的援助?！段⒘吭鷹l例》規(guī)定成員國在3個財政年度內(nèi)對每個企業(yè)提供的不超過30萬歐元的微量援助無需向歐委會通報。
歐委會還發(fā)布了《臨時性危機和過渡框架》，旨在擴充《歐盟運行條約》第107條所述“視為與歐盟內(nèi)部市場相容”的國家援助范圍。經(jīng)歐委會批準，成員國可以通過贈款、稅收優(yōu)惠、貸款擔(dān)保、優(yōu)惠貸款、預(yù)付款等形式提供某些國家援助，其中包括與儲能和推廣可再生能源有關(guān)的投資援助和運營援助；與電氣化和促進工業(yè)生產(chǎn)脫碳有關(guān)的援助；為減少電力消耗提供的援助；為加快向凈零經(jīng)濟轉(zhuǎn)型向相關(guān)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)提供的投資援助。
（二）歐盟成員國普遍補貼電池產(chǎn)業(yè)并輻射眾多電池相關(guān)企業(yè)
歐盟成員國為“歐洲共同利益重要項目”（IPCEI）下的兩期電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)項目累計提供了超過60億歐元的補貼，為區(qū)域援助計劃下的六個項目提供了累計5.72億歐元的補貼，補貼形式包括直接贈款、稅收優(yōu)惠與貸款擔(dān)保。[41]
例如，2019年12月歐委會批準法國、意大利、波蘭等七個歐盟成員國建立第一期電池IPCEI項目，向17家企業(yè)提供總額高達約32億歐元的直接贈款，批準的國家援助金額分別是意大利5.7億歐元，波蘭2.4億歐元，法國9.6億歐元，比利時8000萬歐元，芬蘭3000萬歐元，瑞典5000萬歐元、德國12.5億歐元。[42]在2021年1月歐委會批準的第二期電池IPCEI中，法國、意大利等12個參與國共計向42個受補貼企業(yè)提供總額約29億歐元的國家援助，其中波蘭、斯洛伐克、克羅地亞和希臘提供的部分國家援助還使用了“歐洲區(qū)域發(fā)展基金”提供的資金。各成員國在第二期電池IPCEI下提供的國家援助以贈款為主，金額分別是意大利6億歐元，法國、克羅地亞和斯洛伐克各1億歐元，波蘭2000萬歐元，瑞典5000萬歐元，奧地利5000萬歐元，比利時和希臘各4000萬歐元，芬蘭1000萬歐元，西班牙100萬歐元，德國15億歐元。比利時還以“應(yīng)償還預(yù)付款”形式向相關(guān)研發(fā)機構(gòu)提供了國家援助。[43]
法國和德國還向電池產(chǎn)業(yè)提供大額專向補貼。例如在法國，截至2023年5月，“法國2030計劃”向電池研發(fā)項目（PEPR）提供了1900萬歐元國家援助，“BATMAT計劃”為80個成熟電池項目提供了1500萬歐元國家援助，“電池創(chuàng)新解決方案和技術(shù)計劃”為20個項目提供了7900萬歐元國家援助，“材料回收創(chuàng)新解決方案計劃”（RRR）提供了3000萬歐元國家援助，向關(guān)鍵金屬投資基金注入5億歐元。[44]2024年1月，歐委會批準了德國對Northvolt公司9.02億歐元的國家援助以支持其建設(shè)清潔電池工廠和大規(guī)模生產(chǎn)電池，該補貼包括7億歐元的直接贈款和2.02億歐元貸款擔(dān)保。[45]
（三）歐盟成員國對光伏產(chǎn)業(yè)補貼期限最長并且單項補貼金額較大
在歐盟，法國和意大利等成員國為光伏電站建設(shè)和光伏發(fā)電項目提供長達20年的價格補貼，累計補貼金額至少達到236億歐元。例如，2017年9月，歐委會批準法國以政府采購和電價補貼形式提供可再生能源發(fā)電國家援助，其中包含兩項為期20年、總額不超過46億歐元的光伏發(fā)電補貼。[46]2021年7月，歐委會批準法國擬實施的305億歐元可再生能源發(fā)電國家援助，其中光伏產(chǎn)業(yè)電價補貼超過116億歐元。[47]2021年8月，歐委會批準法國擬實施的57億歐元國家援助，補貼方式是允許建筑物上峰值功率不超過500千瓦的小型光伏裝置在20年內(nèi)適用上網(wǎng)電價。[48]2023年11月，歐委會批準了意大利擬向農(nóng)業(yè)光伏電站建設(shè)項目提供17億歐元的國家援助計劃，國家援助方式包括使用歐盟“復(fù)蘇和韌性基金”提供的11億歐元投資贈款以及5.6億歐元并為期20年的雙向差價合約或上網(wǎng)電價補貼，價格補貼方式依據(jù)受補貼方的裝機容量確定。[49]
意大利等成員國還為安裝光伏裝置提供稅收優(yōu)惠。例如，2020年5月，意大利制定“110%超級補貼”政策，為進行房屋節(jié)能改造的意大利公民提供相當(dāng)于改造費用110%的免稅額度，免稅方式包括所得稅抵免、由供應(yīng)商承擔(dān)全部費用并獲得免稅額度、使用免稅額度抵扣銀行或保險公司提供的貸款。[50]其中，安裝住宅光伏系統(tǒng)最高可獲得4.8萬歐元稅收抵免。[51]從2024年起，意大利超級補貼政策的免稅比例下調(diào)至70%。[52]
在歐盟，如果投資項目旨在生產(chǎn)光伏電池以及相關(guān)零部件，也可以獲得直接贈款。例如，歐委會先后在2024年9月17日、9月27日和10月11日批準波蘭12億歐元、[53]葡萄牙10億歐元、[54]盧森堡5.2億歐元的國家援助計劃，[55]用于支持戰(zhàn)略設(shè)備生產(chǎn)方面的投資，包括電池、光伏電池板、風(fēng)力渦輪機、熱泵、電解槽、碳捕獲的使用和儲存設(shè)備以及相關(guān)重要零部件和關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)，以加快向凈零經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。[56]2024年10月3日，歐委會批準波蘭12億歐元國家援助計劃，允許補貼儲電設(shè)施投資，以促進向凈零經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。[57]
（四）歐盟成員國普遍利用各項補貼政策刺激電動汽車消費
到2023年，歐盟27個成員國均制定了至少一項電動汽車消費補貼政策，補貼形式以稅收優(yōu)惠和贈款為主，僅德國就提供了100億歐元補貼。[58]
在稅收優(yōu)惠方面，法國、西班牙和德國等成員國為電動汽車消費提供登記稅、個人所得稅、流通稅等多種稅收優(yōu)惠。例如法國對純電和混電汽車減免50%的登記費和100%的車牌注冊費。[59]西班牙則在2023年6月對購置電動汽車和充電設(shè)備提供15%的個人所得稅減免，其中電動汽車的扣稅基數(shù)不超過2萬歐元，充電設(shè)備的扣稅基數(shù)不超過4000歐元。[60]在德國，2012年至2023年至少兩次延長電動汽車的機動車免稅期限，2016年還根據(jù)“政府電動汽車計劃”為電動汽車提供為期10年的流通稅豁免。[61]
贈款是歐盟成員國鼓勵電動汽車消費的另一重要手段。例如2020年5月，法國開始實施80億歐元的“汽車行業(yè)振興計劃”，國家援助范圍包括電動汽車消費、生產(chǎn)和充電裝置部署。[62]其中電動汽車消費領(lǐng)域的國家援助形式是向購車消費者發(fā)放生態(tài)補貼或者向購買電動或混電汽車以代替柴油或汽油車的消費者發(fā)放換車補貼。[63]在地方層面，2019年以來，巴黎都市圈的131個城市均為購置電動汽車提供了不同額度的國家援助。[64]在德國，2016年5月制定了“政府電動汽車計劃”，為購買純電和混合動力汽車的消費者提供12億歐元“環(huán)境獎金”，以及為擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施提供3億歐元補貼?！碍h(huán)境獎金”由聯(lián)邦政府和汽車行業(yè)共同出資，其中半數(shù)發(fā)放給生產(chǎn)商以便其降低汽車售價，另一半以贈款形式發(fā)放給消費者。[65]2020-2021年，德國再次為購置電動汽車和氫電混合能源汽車提供22億歐元“環(huán)境獎金”，并投入12億歐元國家援助用于將公共汽車更新為電動汽車。[66]
充足和便利的充電設(shè)施是促進電動汽車消費的重要環(huán)節(jié)，因此法國、德國等歐盟成員國為充電設(shè)施安裝提供了大量直接贈款和稅收優(yōu)惠。例如法國在2016年通過政府制定的“Advenir計劃”至少提供了3.2億歐元贈款用于安裝充電設(shè)施。[67]法國還實施增值稅優(yōu)惠和稅收抵免政策，其中對家用充電設(shè)施的增值稅為5.5%，對在樓齡超過2年的建筑物上安裝充電裝置的增值稅為10%，對在樓齡不滿2年的建筑物上安裝充電裝置的增值稅為20%，2021-2023年購買和安裝充電裝置還能享受最高300歐元的專項稅收抵免。[68]在德國，2022年7月建立了聯(lián)邦氣候與轉(zhuǎn)型基金（“KTF”），用于推動2023-2026年的能源轉(zhuǎn)型和氣候保護。[69]2022年10月，德國交通部制定了涵蓋68項具體措施的充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼計劃，由該基金提供全額支持，資金規(guī)模為6.3億歐元。2023年6月，德國交通部撥款9億歐元用于完善該補貼計劃，其中5億歐元用于支持私人充電站建設(shè)，4億歐元用于商用充電站建設(shè)。[70]
三、歐盟“新三樣”產(chǎn)業(yè)巨額補貼取得成效并進一步加深市場扭曲
在推動綠色轉(zhuǎn)型和落后地區(qū)發(fā)展等名義下，歐盟多個基金和各成員國國內(nèi)資金為實施補貼提供了雙重資金保障，贈款、稅收減免、價格補貼、貸款優(yōu)惠等補貼形式互為補充，共同服務(wù)于歐盟在全球“新三樣”領(lǐng)域搶占發(fā)展先機、塑造領(lǐng)導(dǎo)力的目標(biāo)。
花樣繁多的補貼使歐盟“新三樣”產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速協(xié)同發(fā)展。在電池產(chǎn)業(yè)，2014-2020年歐盟預(yù)算至少提供了17億歐元的撥款和貸款擔(dān)保，2019年以來各成員國僅以支持“歐洲共同利益重要項目”和區(qū)域發(fā)展的名義就提供了總額累計超過65.7億歐元的國家援助。[71]在雙重補貼的支持下，歐盟已擁有10家超級電池工廠和20個在建工廠，電池產(chǎn)能可以滿足三分之二的歐盟市場需求。[72]2022-2023年，歐盟鋰電池出口額在全球出口總額的占比從28.2%上升至30.3%。[73]在光伏領(lǐng)域，歐盟基金提供的補貼和各成員國的國家援助至少達到86億歐元和236億歐元。這些巨額補貼使歐盟在2021-2023年的光伏裝機容量年增長率均超過40%，[74]2022-2023年歐盟太陽能電池板出口額增長19%，出口量增長37%。[75]在電動汽車領(lǐng)域，歐盟基金提供的補貼和各成員國提供的國家援助至少達到220億歐元和108億歐元。在補貼政策推動下，歐盟到2023年已擁有超過63萬個公共充電點，2023年直流汽車充電裝置增長率達到84%。[76]2022年歐盟電動汽車出口金額（223億歐元）同比上漲100%，與2019年相比增長400%。[77]
總之，歐盟“新三樣”補貼名目繁多，補貼對象具有專向性，補貼力度大，許多項目獲得了全額補貼或者金額超過項目預(yù)算一半的補貼。這些補貼已見成效，對歐盟“新三樣”產(chǎn)業(yè)的制造與出口起到了重要促進作用。隨著歐盟“新三樣”產(chǎn)業(yè)補貼規(guī)模和范圍的不斷擴大，市場扭曲作用將進一步加深。
（本文研究助理：符馨予，崔蕓菲，黃旖璇，張倩茹）
