中國儲能網(wǎng)訊：急彎上坡，重慶市渝中區(qū)3201路小巷公交司機孔倩輕踩“電門”，電機快速響應，電動公交車輕松爬上陡坡。
相較于同級別燃油車，電動車啟動扭矩大、加速快，低速狀態(tài)下爬坡能力更勝一籌。“過這些坡坡坎坎，比以前開燃油公交車時輕松多了?！遍_了20多年公交車的孔倩說。
靈活輕便的小巷公交、續(xù)航更長的插電式混合動力公交……作為全國公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點城市，山城重慶因地制宜推廣新能源公交車。目前，在重慶中心城區(qū)，共有5370輛新能源公交車為市民提供綠色出行服務，占重慶公交集團運營車輛的61.8%，較去年同期提高6.8個百分點。
習近平總書記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。今年7月，中共中央、國務院印發(fā)的《關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》提出，“大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代?！?
公共領域車輛使用頻率高，示范帶動作用強。2023年11月，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，確定重慶、吉林長春、浙江寧波等15個城市為試點先行區(qū)，以車輛電動化水平大幅提高、充換電服務體系保障有力、新技術新模式創(chuàng)新應用為主要目標，探索形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗。
一年來，各試點城市加快推進公共領域車輛全面電動化。在公務用車、城市公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車等領域，新能源汽車正逐漸代替燃油車。
電動化進程加速
探索商業(yè)模式創(chuàng)新，健全支持政策體系，降低購車成本
一輛燃油渣土車售價40多萬元，一輛純電動渣土車售價80多萬元，2023年，重慶雙碳科技有限公司卻購置了30輛純電動渣土車。這是為何？
原來，公司所在的重慶高新區(qū)創(chuàng)新推出了新能源汽車“電池銀行”模式：企業(yè)只需購買無動力車身，再從專業(yè)換電服務公司經(jīng)營的“電池銀行”租賃電池，即可運營。
純電動渣土車的總售價中，電池價格約占一半。在“電池銀行”模式下，雙碳科技公司購買無動力車身的單價，與一輛燃油車基本相當，但租賃電池及日常充電費用，與燃油費相比，每車每年可節(jié)約近10萬元?！?0輛，一年就能節(jié)約近300萬元?！币槐容^，公司總經(jīng)理毛平江毫不猶豫地選擇購買純電動渣土車。
車電分離、以租代購……為推動公共領域車輛全面電動化，各試點城市積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新，降低新能源汽車購置成本。
在長春大街小巷，標有“公務”字樣的電動汽車越來越多。長春市工業(yè)和信息化局提供的數(shù)據(jù)顯示，全市已累計更換電動公務車1200輛，基本實現(xiàn)到期車輛全部更換。
這得益于長春市與中國一汽聯(lián)合推出的“政府采購+租賃”模式。
“3年一個租期，兩個租期后，車輛直接過戶?！币黄鲂锌萍加邢薰具\營管理部負責人常祥斌說，企業(yè)與長春市在公務用車領域開展合作，通過租賃模式實現(xiàn)電動汽車替換燃油車。
對用車單位而言，原本只能購買一輛公務車的資金，可以支撐租賃多輛電動公務車。但對企業(yè)而言，新模式的利潤并不高，為什么也愿意？“一輛輛行駛在道路上的公務車，是對新能源汽車的形象展示，企業(yè)也受益?！背Ｏ楸笮ρ?。
推進公共領域車輛全面電動化，還需健全的配套政策支持。
有真金白銀的政策支持。“燃油車換電車，補貼力度大?！遍L春大眾卓越出租汽車集團有限公司總經(jīng)理易航算了一筆賬：更換一輛電動汽車，購車、買保險等費用共需8萬多元，根據(jù)舊車的不同類型和年限，置換補貼最高可達3萬多元，“現(xiàn)在，我們公司共有1006臺電動出租車，占比超過一半?！?
也有便利通行的政策支持?！斑^去，貨車不允許在高架橋上行駛，現(xiàn)在允許走機場路高架橋，全程大約只要20分鐘，比以前少了近一半時間。”寧波志勝供應鏈管理有限公司貨車駕駛員劉磊，開著滿載食材的新能源貨車，從江北區(qū)美農冷庫出發(fā)，駛向寧波櫟社國際機場T1航站樓。
今年9月1日起，每天21時至次日6時，寧波允許浙B號牌的微型封閉、新能源輕型封閉載貨汽車，在城市快速路（含主線和匝道）通行。
“微型貨車載重能力有限，相比之下，物流公司更愿意用輕型貨車。快速路限行政策放寬后，我們購買新能源貨車的意愿更強了?！敝緞俟湽芾碛邢薰鞠嚓P負責人鄭立志介紹，公司兩年前曾經(jīng)購買過4輛新能源輕型貨車，但受制于限行政策，在通行上與其他貨車相比，沒有明顯優(yōu)勢，故而未再采購新車。如今，公司正計劃采購一批新能源貨車。
隨著支持政策不斷完善，各地公共領域車輛全面電動化進程加速。截至目前，重慶市在公共領域累計推廣電動汽車15.9萬輛、長春市推廣近1.8萬輛；寧波市的新能源公交車、出租車（網(wǎng)約車），占比均在八成以上。
今年10月23日，在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部總工程師趙志國表示，將新啟動一批公共領域車輛全面電動化試點。
充換電設施完善
提升補能速度和便捷性，讓電動汽車補能像燃油車加油一樣方便
“汽車缺電，充電樁去哪里找，怎樣充得更快？”過去，不少電動汽車駕駛員在長途行駛時，時常為充電樁數(shù)量少、充電慢等問題而焦慮。
緩解“充電焦慮”，讓電動車補能像燃油車加油一樣方便，離不開充換電基礎設施的完善?！蛾P于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》提出，到2025年，15個試點城市建成超過70萬臺充電樁和0.78萬座換電站。
科學布局，讓補能更方便。
在寧波，浙江省交通集團高速公路寧波管理中心根據(jù)新能源汽車快速增長趨勢，結合所轄收費站車流量數(shù)據(jù)，先后在寧波收費站、陸埠收費站站區(qū)建設充換電站，分別建成24臺、18臺充電樁，以及各1座換電站。
大貨車司機王偉杰經(jīng)常從寧?？h到寧波市區(qū)送貨，是寧波收費站充換電站的?？停斑@里是我往返必經(jīng)之地，充電樁也多，基本不用排隊，很方便。”
截至目前，兩座充換電站已累計服務新能源車超過20.8萬輛次。寧波及周邊的20個高速服務區(qū)也已建成充電樁127臺，可滿足不同車型的充電需求。
相較于城區(qū)，農村地區(qū)對新能源汽車充換電基礎設施建設的需求更顯迫切。今年10月10日，寧波市江北區(qū)27個未建充電樁的村，全部與國網(wǎng)寧波供電公司江北供電分公司簽訂了場地協(xié)議，不久將實現(xiàn)充電樁“村村全覆蓋”。
在長春，為進一步完善充換電網(wǎng)絡，有關部門在公共停車場、公交站場等場地挖掘“邊角余地”，破解充換電站選址難題。此外，明確將充換電站列為移動設備管理，無需審批、只要備案，租地即可建站。迄今，長春共有經(jīng)營性充換電站552座，市區(qū)內已形成5公里充換電服務半徑。
創(chuàng)新模式，讓補能更快捷。
重慶網(wǎng)約車司機楊波最近換購了一輛搭載800伏電壓平臺的電動汽車，專接跨城順風車訂單：“相較于常見的400伏平臺電動車，這款車不僅充電更快，還能在同等電池容量下增加續(xù)航里程，特別適合跑長途。”
高壓平臺得匹配相應的高壓充電樁才能提升充電速度，“超充樁”的概念由此而來?！吨貞c市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》明確，到2025年底，全市建成超充站2000座以上，建成超充樁4000臺以上，推動形成“1公里超充圈”；支持超充站建設單槍功率480千瓦及以上的液冷超充。
“用普通快充樁充電，至少要半小時。用480千瓦超充樁，我的新車充電5分鐘，可續(xù)航200多公里，不比加油慢多少?！睏畈ㄕf。
提高補能速度還有另一項舉措——換電。
將車駛入長春市蔚山路綠能充換電站換電區(qū)域，出租車司機王和平輕點車載屏幕，打開“換電模式”，站點的自動換電系統(tǒng)開始工作——車輛抬升，右側的自動化設備將位于車輛底盤的電池取出；接著，左側設備將一塊充滿電的新電池裝入車中；隨后，車輛落回地面，駛出換電區(qū)域，整個過程僅約2分鐘。
“在這里，電動車換電就跟燃油車加油一樣簡單快捷。”蔚山路綠能充換電站負責人楊光介紹，站點的電池倉中儲存了60塊電池，從車上更換下來的電池在倉位中恢復電量，1小時即可充滿，再度投入運營，“平均每天服務換電汽車500輛左右?！?
長春地處季節(jié)性凍土地區(qū)，每年結凍期為11月至次年4月，雨雪凍結成冰，隨車輛行駛附著在底盤上，一度給更換電池帶來困難。
“底盤一旦凍瓷實了，電池就極難拆卸安裝?！睏罟庹f，站點運營之初，每逢雪天就排起長隊，司機心急如焚，工作人員束手無策。
為給汽車底盤加熱除冰，國網(wǎng)吉林電動汽車服務有限公司沒少想辦法。
“最早的加熱設備就像一個大號吹風機，燒的是柴油，靠人力推到車底、吹化堅冰，費時費力?！眹W(wǎng)吉林電動汽車服務有限公司運營監(jiān)控中心主任常學飛回憶，后來，公司升級技術，利用充換電站的電力驅動自動化設備吹風除冰。
今年冬天，蔚山路綠能充換電站等10個客流量較大的站點，將率先應用高溫蒸汽除冰設備?！靶略O備可以在4分鐘內消除6厘米厚的冰層，冬季換電效率將大大提升。”常學飛充滿期待。
新技術創(chuàng)新應用
新能源自動駕駛網(wǎng)約車上路運營，公交車變“充電寶”，助力電網(wǎng)削峰填谷
重慶永川區(qū)興龍大道，一輛新能源自動駕駛公交車平穩(wěn)行駛。駛入一處公交站點，車輛徐徐停下，乘客有序上下車。
從新能源自動駕駛公交車到自動駕駛網(wǎng)約車、物流車，從封閉的基地道路測試到開放的城市街道運營……自2020年永川開行首條自動駕駛公交線以來，不斷拓展的自動駕駛應用場景，正在融入當?shù)鼐用竦娜粘Ｉ睢?
公共領域車輛全面電動化試點任務提出，促進智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)融合等新技術應用，加快新能源汽車與能源、交通等領域融合發(fā)展。
電動汽車與智能網(wǎng)聯(lián)有何關聯(lián)？
“燃油車發(fā)動機的系統(tǒng)控制一直是個技術難點，因其響應速度較慢、控制精度較低，實現(xiàn)高級別自動駕駛的難度較大?！遍L期從事新能源汽車動力系統(tǒng)優(yōu)化與控制研究的重慶大學國家卓越工程師學院副院長胡曉松介紹，由于電機的快速響應特性，電動汽車是實現(xiàn)高級別自動駕駛的天然載體，能像機器人一樣，通過程序和軟件做到科學感知決策，讓智能網(wǎng)聯(lián)技術的規(guī)?；瘧贸蔀榭赡堋?
在永川街頭，打開微信小程序“蘿卜快跑”，選擇出發(fā)站點“大數(shù)據(jù)產業(yè)園C區(qū)”和目的地站點“永川博物館—南1門”，5分鐘后，一輛白色網(wǎng)約車停在記者面前。
在車門外的顯示屏上輸入手機號碼后4位，車門自動打開，記者后排落座。乘客空間與前排駕駛艙被透明板隔開，以確保行駛安全。記者系好安全帶，點擊面前屏幕上的出發(fā)鍵，汽車穩(wěn)穩(wěn)起步。
一路上，車輛自動識別紅綠燈，屏幕上實時顯示行程、車速和剩余距離。規(guī)劃線路4.3公里，9分鐘后便安全到達。
“車輛配備了包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等在內的30多個傳感器，通過多傳感器深度融合，對行駛環(huán)境具有精準的感知能力，同時搭載了高算力芯片，能夠應對各種復雜場景?！卑俣戎切行畔⒖萍迹ㄖ貞c）有限公司運營總監(jiān)阮廷川說。
自動駕駛車輛行駛在城市開放道路上，離不開一系列政策支持。
為明確自動駕駛車輛路權和運營資格，永川區(qū)出臺辦法，為低速無人車釋放路權，允許其在公開道路上開展自動駕駛測試及示范運營。截至目前，永川已開放全域1576平方公里、雙向1446公里自動駕駛測試道路，累計發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試應用資質證168張。
今年3月，寧波市交通運輸局等四部門也聯(lián)合發(fā)文，支持、指導智能網(wǎng)聯(lián)車輛企業(yè)開展規(guī)模化測試運行和商業(yè)化探索。
與此同時，公共領域車輛全面電動化也為新能源汽車與電網(wǎng)高效互動，開辟更多應用場景。
在重慶，應用了V2G技術的公交站場成了城市“充電寶”。V2G技術，即車網(wǎng)互動技術，指的是將電動汽車作為儲能設施，通過充放電樁，實現(xiàn)電網(wǎng)負荷低谷時充電、負荷高峰時向電網(wǎng)放電。
夜幕降臨，一輛117路公交車，緩緩駛入重慶市江北區(qū)福佑路公交站場，此時車輛電池電量剩余40余千瓦時。駕駛員將車輛充放電端口連上V2G充放電樁，打開手機上的終端調度APP，選擇城市用電高峰——20時后進行放電。
“按照60千瓦的放電功率，大約40分鐘，車子就能把電池內的剩余電能反送給電網(wǎng)。等到深夜用電低谷時段，車子再按程序設定自動充滿電，第二天繼續(xù)上路服務?！敝貞c公交集團下屬的驛滿新能源科技有限公司運營中心副主任陳軍介紹，利用V2G技術，新能源公交車的電池能反哺電網(wǎng)，接受電網(wǎng)調度，有助于削峰填谷。
促進新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，重慶市提出，在園區(qū)、學校、醫(yī)院等公共場地建設V2G充放電樁，加快推進公共領域車輛V2G雙向充放電示范應用。不久前，重慶市首次開展大規(guī)模、多場景車網(wǎng)互動應用，組織和引導超7.58萬臺新能源車輛集中參與錯峰充電、V2G反向放電等，在用電高峰時段降低和轉移負荷約27萬千瓦。
“未來，‘眼觀六路，耳聽八方’說的可能不是人，而是路上一輛輛智慧的車。既能服務市民出行，也能和電網(wǎng)、路網(wǎng)高效互動?！焙鷷运上嘈牛S著公共領域車輛電動化智能化全面鋪開，一個更加低碳綠色、高效智慧的交通運輸體系有望形成。
