中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1—9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)出口量為92.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)3.9%，占合計(jì)累計(jì)出口量的73.3%。
歐洲是我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品出口的主要市場(chǎng)之一，不過(guò)，據(jù)歐盟2023年8月正式生效的《電池和廢電池法規(guī)》要求，自2024年7月起，動(dòng)力電池以及工業(yè)電池必須申報(bào)產(chǎn)品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號(hào)、原料、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡等信息。
電池碳足跡關(guān)系產(chǎn)品在歐盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池出海正面臨全新挑戰(zhàn)，隨著海外政策對(duì)電池碳足跡管理要求提高，全方位加強(qiáng)碳足跡管理已刻不容緩。
■■ 碳足跡核算成本增加
《電池和廢電池法規(guī)》規(guī)定，自2025年2月18日起，進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的動(dòng)力電池都需要起草碳足跡聲明：未來(lái)，超過(guò)碳足跡最高閾值的電池產(chǎn)品還將禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。此外，該法規(guī)還要求，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。另外，根據(jù)不久前歐盟公布的碳足跡計(jì)算草案，多位業(yè)內(nèi)人士分析，若以國(guó)家平均電力消費(fèi)組合來(lái)計(jì)算，按照歐盟碳足跡計(jì)算規(guī)則，將會(huì)影響中國(guó)電池企業(yè)。
《電池和廢電池法規(guī)》的實(shí)施，使得我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面臨全新挑戰(zhàn)。孚能科技在2023年ESG報(bào)告中指出，當(dāng)前，更多企業(yè)開始關(guān)注來(lái)自外購(gòu)商品和服務(wù)的范圍三排放，供應(yīng)鏈對(duì)低碳需求和采購(gòu)選擇日益趨嚴(yán)，對(duì)低碳足跡和可持續(xù)認(rèn)證產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高歐盟正式通過(guò)《電池和廢電池法規(guī)》，考慮到歐洲是公司重要的海外市場(chǎng)，該法規(guī)的出臺(tái)可能對(duì)公司產(chǎn)品出口產(chǎn)生一定影響，電池碳足跡核算成本增加。
“我國(guó)電池產(chǎn)品出口到歐洲、北美，需要滿足這些國(guó)家地區(qū)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前我國(guó)電池行業(yè)建設(shè)全球領(lǐng)先，但碳排放管理尚處于初始起步階段，經(jīng)驗(yàn)不足?！眹?guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示。
廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院副教授吳微向《中國(guó)能源報(bào)》記者進(jìn)一步說(shuō)明：“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，尤其上游供應(yīng)鏈的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)和方法上不一致，導(dǎo)致企業(yè)在碳排放報(bào)告、核算和認(rèn)證過(guò)程中缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)和對(duì)接存在障礙。中國(guó)電池企業(yè)在出口過(guò)程中需滿足國(guó)際買家對(duì)碳排放的要求，但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之間尚未完全互認(rèn)，增加了企業(yè)的認(rèn)證和適應(yīng)成本。此外，供應(yīng)鏈上游減碳難度較大。電池生產(chǎn)生命周期的排放主要集中在上游鋰、鈷、鎳等金屬材料的開采與加工精煉環(huán)節(jié)。在現(xiàn)有的工藝路線下，要實(shí)現(xiàn)上游金屬材料的碳排放控制難度較大。”
■■ 各環(huán)節(jié)降碳潛力不同
據(jù)了解，動(dòng)力電池碳排放主要集中在上游的原材料加工制造環(huán)節(jié)，如電極材料、電解液等。尤其電極材料使用的鋰鹽，在生產(chǎn)過(guò)程中需要消耗大量的能源。根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池生產(chǎn)的碳排放范圍為每千瓦時(shí)61—106千克二氧化碳當(dāng)量。其中電池生產(chǎn)的上游部分（采礦、精煉等）為每千瓦時(shí)59千克二氧化碳當(dāng)量，而電池生產(chǎn)和組裝的碳排放為每千瓦時(shí)2—47千克二氧化碳當(dāng)量。
電池全生命周期中各個(gè)環(huán)節(jié)降碳潛力不同，需要不同的措施與手段協(xié)同。例如，在電池全生命周期中，采礦環(huán)節(jié)的碳排放量往往不易降低?！霸阡嚨V供應(yīng)充足時(shí)，優(yōu)先選擇鹽湖鋰等生產(chǎn)過(guò)程能耗較低的鋰礦來(lái)源，降低原料排放。同時(shí)，建立完善的廢舊電池回收系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)金屬材料的回收，增加循環(huán)利用比例?！眳俏⒔ㄗh。
在動(dòng)力電池生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)，能耗相對(duì)較低?！皠?dòng)力電池在組裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要能源消耗形式是電能，動(dòng)力電池企業(yè)可以部署分布式光伏發(fā)電，增加電力供應(yīng)的自給率?！眳俏⒈硎尽?
事實(shí)上，動(dòng)力電池企業(yè)加強(qiáng)碳排放管理、推進(jìn)零碳工作，不單單是為了應(yīng)對(duì)碳壁壘，更是實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)、順應(yīng)全球能源轉(zhuǎn)型的重要舉措。進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池要先進(jìn)，更要綠色，動(dòng)力電池企業(yè)的減碳脫碳行動(dòng)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。“企業(yè)應(yīng)該從電池研發(fā)的源頭就把碳排放的高要求作為輸入條件，爭(zhēng)取做到不使用、少使用高碳排放且不符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的電池材料。同時(shí)，積極創(chuàng)新低碳的電池生產(chǎn)新工藝、新技術(shù)?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示。
■■ 建立健全配套政策
當(dāng)前，已有越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)推出零碳產(chǎn)業(yè)園、使用可再生能源等路徑加強(qiáng)碳排放管理。另外，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)指出，動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)降碳，不僅需要企業(yè)自身的努力，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同配合，以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng)。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)動(dòng)力電池行業(yè)降碳，同時(shí)市場(chǎng)也應(yīng)積極響應(yīng)，推動(dòng)綠色消費(fèi)。
吳微表示：“應(yīng)加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理，降低物流環(huán)節(jié)排放。此外，可以加強(qiáng)資源循環(huán)利用能力，建立廢舊電池回收和材料再利用系統(tǒng)，積極推進(jìn)電池的梯次利用與資源回收?！?
整體來(lái)看，實(shí)施碳足跡管理是有效應(yīng)對(duì)國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘的重要舉措。針對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池碳足跡管理，吳微建議，第一，建立全生命周期碳核算體系，完善電池材料排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)，開展動(dòng)力電池全生命周期（LCA）碳足跡核算，確保碳足跡數(shù)據(jù)的完整性和透明性。第二，積極參與國(guó)內(nèi)和國(guó)際碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)的制定，確保中國(guó)企業(yè)的碳足跡管理與全球標(biāo)準(zhǔn)接軌，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)工作。第三，出臺(tái)明確的政策法規(guī)，推動(dòng)電池企業(yè)逐步實(shí)施碳足跡管理和電池護(hù)照體系，同時(shí)強(qiáng)化資源回收利用的標(biāo)準(zhǔn)要求。第四，構(gòu)建全面的供應(yīng)鏈追溯體系，通過(guò)可追溯、可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)體系，確保每個(gè)電池產(chǎn)品的全生命周期信息可查。
