中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)顯示，今年1～8月，中國新能源汽車出口134萬輛，同比增長24.6％；占出口汽車量的32％，比去年同期提高近8個百分點，持續(xù)呈現(xiàn)良好增勢。
但與此同時，中國新能源汽車“出海”的阻力也在增多。10月4日，歐盟投票通過針對中國電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產(chǎn)于中國的電動汽車進入歐盟市場征收高額反補貼稅。9月13日，美國確定將中國電動汽車關稅提高100％。近日，土耳其也對自中國進口的電動汽車及其他車輛征收40％的附加關稅，并設置進口許可證限制……“面對挑戰(zhàn)和機遇交織的現(xiàn)實，中國新能源汽車行業(yè)要繼續(xù)加快新舊動能轉換，依托自身已經(jīng)形成的優(yōu)勢，加快國際化及融入全球價值鏈的進程?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡向《中國汽車報》記者表示。
歐美扶持政策收縮帶來新壁壘
近兩年來，本來就慢一拍的歐美新能源汽車市場增速進一步放緩。無論是新能源汽車銷量，還是充電基礎設施建設都不理想。
數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，美國新能源汽車銷量為12.3萬輛，較去年同期下降13.7％，占同期美國輕型汽車總銷量的10.49％。同期，中國新能源汽車銷量128.7萬輛，同比增長42.3％，占中國新車總銷量的45.8％。
美國車企財報顯示，傳統(tǒng)汽車業(yè)務增長明顯超預期，而電動汽車業(yè)務繼續(xù)虧損。根據(jù)福特發(fā)布的二季度財報，電動汽車部門的營收同比下降37％，而福特燃油車相關業(yè)務部門的營收同比增長7％。通用汽車表示，由于電動汽車需求放緩，公司將無法實現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動汽車的目標，并再次推遲位于底特律Orion組裝廠的電動汽車生產(chǎn)線建設，同時推遲發(fā)布別克插電式混合動力車型。凱迪拉克將此前規(guī)劃的“2030年不再銷售燃油車”目標，變?yōu)椤暗?030年后繼續(xù)銷售燃油車”。
歐盟的新能源汽車市場情況也不樂觀，歐盟8月純電動汽車銷量同比下降43.9％，已連續(xù)4個月滑坡。其中，德國和法國作為歐盟電動汽車市場的兩大支柱，當月銷量分別同比下跌68.8％和33.1％，這直接導致歐盟新車銷量同比下降18.3％，創(chuàng)下近3年來新低。在歐洲，近來多家跨國車企宣布推遲電動化計劃。保時捷將放棄此前設定的2030年電動汽車銷量占新車銷量80％的目標；奔馳將電動汽車銷量占比50％的計劃從2025年推遲到2030年。
目前雷諾和標致等歐洲車企面臨的問題是，歐盟各國基本都已經(jīng)取消了電動汽車補貼，并且也不能給充電基礎設施建設提供足夠的資金?！皻W美電動汽車發(fā)展放緩，有多方面原因，客觀上對行業(yè)產(chǎn)生了一定影響。”長三角研究院新能源應用技術研究中心研究員梁筱磊向記者分析，在歐美經(jīng)濟運行壓力增大、相關政策收縮的情況下，電動汽車的市場需求也有所減少，由此倒逼歐美相關車企放緩了電動化進程?？傮w上，還是由于經(jīng)濟壓力和資金不足，使得電動汽車的支持政策制定難、出臺慢，實施難。如歐盟一些地區(qū)本身就面臨經(jīng)濟降速、企業(yè)裁員降薪、收入下降的現(xiàn)實，而當?shù)卣秩∠穗妱悠囇a貼，相當于變相提價，再加上充電基礎設施不足帶來的充電難等問題，使消費者對電動汽車的接受度下降。
西北工業(yè)大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生向記者談到，歐美針對中國電動汽車設立的關稅壁壘，疊加其新能源產(chǎn)業(yè)降速的現(xiàn)實困境，意在將中國新能源汽車拒之門外，抑制了全球化發(fā)展，是典型的逆全球化行為，客觀上形成了關稅之外的又一壁壘，拖累了全球的新能源汽車發(fā)展。
強化創(chuàng)新 打造技術“護城河”
數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，中國新能源汽車出口最多的國家中，比利時以1.8萬輛位居第一，其次是墨西哥1.2萬輛，以及泰國1.1萬輛。
近年來，中國新能源汽車在應對競爭、挑戰(zhàn)之中實現(xiàn)了快速成長，也在向著國際化的既定目標持續(xù)前行?！凹词乖跉W美樹起關稅壁壘的情況下，中國新能源汽車面向全球的出口依然在增長，正是因為自身擁有了一定優(yōu)勢?！痹谟诙磥?，中國新能源汽車在智能化、電動化、智能駕駛、智能座艙等方面處于行業(yè)領先，為國內(nèi)外消費者帶來了良好的體驗。同時，中國新能源汽車已經(jīng)具備了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，如動力電池，無論在技術上還是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上都首屈一指。相比之下，歐美在這方面短板明顯。但中國新能源汽在開拓全球市場的同時，一定要高度重視當?shù)氐恼吆图夹g法規(guī)要求，以及針對當?shù)氐牡乩怼夂蚝彤數(shù)叵M者用車習慣進行車型的適應性設計或改進。例如，中東和非洲高溫氣候為主，就需要減少天窗，配備較為高性能的空調(diào)、冰箱，以及座椅要透氣吸汗；而在北歐接近極地等較為寒冷的地區(qū)，就要有對動力電池加裝保溫措施，以減少寒冷氣候?qū)m(xù)駛里程的影響。
對于新能源汽車來說，本身就是多領域新技術集成的產(chǎn)品。梁筱磊談到，技術創(chuàng)新始終是新能源汽車在國際市場立足和發(fā)展的根本依托，中國新能源汽車之所以能領先世界，真正的“秘訣”就是不斷加速技術創(chuàng)新?？梢哉f，技術創(chuàng)新與領先的產(chǎn)品性能才是中國車企參與國際市場競爭的“護城河”。相對而言，歐美如果不提升新能源汽車技術創(chuàng)新水平，僅僅使用關稅壁壘，難以達到超越中國新能源汽車的目的。
事實上，目前中國新能源汽車已經(jīng)出口到歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的眾多國家。而且呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的特點，在全球范圍內(nèi)獲得了越來越多消費者的認可，尤其是在東南亞、中東和南美市場表現(xiàn)突出。此外，中國車企也在積極布局東盟市場，與東盟國家合作推進電動汽車生態(tài)體系建設?！霸谶@一過程中，中國汽車企業(yè)積累了‘走出去’的經(jīng)驗，產(chǎn)品出口保持良好發(fā)展勢頭，開始真正走向世界?！卑矐c衡認為，以往中國汽車產(chǎn)品主要是出口到第三世界國家，產(chǎn)品質(zhì)量、價格和出口數(shù)量競爭力不足。而中國新能源汽車受到西方消費者的歡迎，即使是遭遇歐美貿(mào)易壁壘，出口的勢頭依然不減，而且還不斷探索出口新路徑。
開放合作 開啟新“出?！睍r代
近年來，中國新能源汽車出口持續(xù)增長，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，已經(jīng)成為中國外貿(mào)出口“新三樣”之一，但仍然存在一些不足?！捌嚻放七M入海外市場需要擦亮‘中國制造’這塊金字招牌?！逼嫒鹂毓杉瘓F董事長尹同躍認為，中國汽車企業(yè)還存在著品牌意識不強，品牌向上能力不足的問題。
而補齊短板，迫切需要車企加速動能轉換。在梁筱磊看來，加速動能轉換，是解決中國新能源汽車品牌向上、提升國際競爭力的重要現(xiàn)實路徑。具體而言，通過在海外建立研發(fā)中心或工廠，以及與當?shù)剀嚻?、?jīng)銷商合作等方式，都是加速動能轉換、走好國際化之路的方向。
近年來，比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆設立了電動大巴工廠，今年1月又在匈牙利塞格德市建設了新能源汽車生產(chǎn)基地。今年4月，奇瑞與西班牙埃布羅公司簽約，在巴塞羅那設立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車新產(chǎn)品。在東南亞，廣汽集團也加速在緬甸、馬來西亞、泰國等地的海外工廠建設。比亞迪、哪吒汽車、上汽集團也宣布在泰國開工建設海外乘用車生產(chǎn)基地和新能源汽車關鍵零部件生產(chǎn)基地。
于冬生認為，中國新能源汽車在國際化進程中從賣產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈“出?！?，已經(jīng)從國際化1.0時代進入到2.0時代，如果僅僅賣產(chǎn)品存在很多不確定性，也容易受到市場風險的沖擊。而在海外建廠，相當于有了根據(jù)地，也可以避開關稅壁壘，而且，如今中國車企海外建廠也正在出現(xiàn)新趨勢，從以往車企建廠，向車企與供應鏈企業(yè)一同“出?！苯◤S的方向發(fā)展，這顯然為穩(wěn)定供應鏈、降低成本、更快融入海外當?shù)厥袌鎏峁┝烁玫闹巍?
梁筱磊認為，中外車企之間的開放合作，也為中國新能源汽車企業(yè)的國際化及動能轉換增添新的色彩。例如，小鵬汽車與大眾汽車在電動汽車開發(fā)方面的合作；零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰(zhàn)略伙伴關系，并將在歐洲合作生產(chǎn)電動汽車。這些緊密合作，為中國新能源汽車更好融入國際市場提供了便利。
在國內(nèi)新能源汽車市場“卷”風盛行之際，努力拓展海外市場有著很強的現(xiàn)實意義?！爸袊履茉窜嚻箝_放合作始終要把握好‘度’?！卑矐c衡表示，這個“度”就是既要發(fā)揮自己的造車優(yōu)勢，也要吸收合作方在汽車智能化、電動化方面的技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，如此才能在加快動能轉換和國際化進程中行穩(wěn)致遠。
