中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
訪談嘉賓
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任……………張建平
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)……………………………………………郎學(xué)紅
清華大學(xué)（車(chē)輛學(xué)院）-殼牌清潔交通能源中心主任………………帥石金
嵐圖汽車(chē)科技有限公司首席執(zhí)行官……………………………………盧放
羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁……………………………袁文博
（排名不分先后）
編前：最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，中國(guó)汽車(chē)出口431.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3％。在波濤洶涌的“出?！敝飞希袊?guó)汽車(chē)正在快速成長(zhǎng)。但是，行業(yè)人士對(duì)中國(guó)車(chē)企“出?！币脖３种逍训恼J(rèn)識(shí)?！爸袊?guó)汽車(chē)‘出海’10分我暫時(shí)只能給3分，品牌、技術(shù)、營(yíng)銷、體系、人才、文化、價(jià)值觀等方面都還有差距?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍近日所言，道出了對(duì)“出海”的深刻反思。波士頓咨詢（BCG）董事總經(jīng)理、汽車(chē)業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人謝天展也表示，中國(guó)品牌去歐洲只靠?jī)r(jià)格是不夠的，還要建立一套既符合當(dāng)?shù)鼗袌?chǎng)，同時(shí)能夠完全貫徹總部戰(zhàn)略思維的組織架構(gòu)，吸引國(guó)際化人才，加強(qiáng)品牌塑造以及與當(dāng)?shù)睾献骰锇闃?gòu)建完整生態(tài)體系。
如今，一方面是國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)并不樂(lè)觀；另一方面是中國(guó)車(chē)企開(kāi)始大舉走出國(guó)門(mén)，甚至多家車(chē)企提出海外銷量占企業(yè)總銷量50％的“出?！蹦繕?biāo)，中國(guó)汽車(chē)“出?！彼坪踹M(jìn)入了一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)“出?！边€有哪些短板待補(bǔ)齊？本報(bào)特邀專家和企業(yè)人士展開(kāi)討論。
中國(guó)車(chē)企迎來(lái)走向全球10年發(fā)展窗口期
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：短短幾年，中國(guó)汽車(chē)從落后、質(zhì)量差的標(biāo)簽中脫離出來(lái)，面對(duì)“出海”課題，中國(guó)汽車(chē)也是積極作為，靠著產(chǎn)品特色和品質(zhì)叩開(kāi)了很多國(guó)家市場(chǎng)的大門(mén)。您對(duì)當(dāng)前中國(guó)車(chē)企出口怎么評(píng)價(jià)？
張建平：中國(guó)汽車(chē)出口正在全面發(fā)力，繼去年成為全球第一之后，今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)22.2％，呈現(xiàn)良好增勢(shì)。而且，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，推動(dòng)汽車(chē)出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升，無(wú)論是智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都有了很大進(jìn)步。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上，中國(guó)不僅有健全的工業(yè)門(mén)類，也有高效率的全球供應(yīng)鏈組織能力，這些都是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的重要支撐。更可喜的是，很多自主新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)在世界市場(chǎng)上具備了一定知名度和影響力。
郎學(xué)紅：中國(guó)汽車(chē)“出?！闭谶M(jìn)入一個(gè)高速增長(zhǎng)期。從2005～2023年，中國(guó)汽車(chē)出口大致經(jīng)歷了3個(gè)階段。2007年以前屬起步期，出口量較少；2007～2020年屬徘徊期，汽車(chē)年出口量在100萬(wàn)輛上下浮動(dòng)；從2021年開(kāi)始，出口增量達(dá)到每年100萬(wàn)輛，2023年出口量近500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)出口量將達(dá)到650萬(wàn)輛左右。其中，汽車(chē)出口從3萬(wàn)輛到106萬(wàn)輛，中國(guó)車(chē)企用了10年時(shí)間；從100萬(wàn)輛到311萬(wàn)輛只用了2年。2021年以來(lái)，中國(guó)車(chē)企迎來(lái)了走向全球的發(fā)展窗口期，這個(gè)窗口期只有10年左右時(shí)間，如果不能抓住這個(gè)機(jī)遇，中國(guó)車(chē)企很難進(jìn)入到全球車(chē)企的前列。
帥石金：與前些年不同的是，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口不僅數(shù)量增長(zhǎng)較快，而且在技術(shù)、品牌等方面都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。特別是增速較快的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，科技感、智能化更是受到國(guó)外消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口基本擺脫了以往“廉價(jià)低質(zhì)”的印象，向著品質(zhì)升級(jí)、設(shè)計(jì)新潮的中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，一些中高端車(chē)型在海外市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。比如近期奇瑞星途推出的高端車(chē)型，在中東多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)良好，這說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)出口的整體面貌正在發(fā)生改變。
中國(guó)汽車(chē)品牌力也在逐步提升，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌在歐洲、東南亞、中東等地區(qū)知名度顯著提升，很多消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)并稱贊中國(guó)汽車(chē)。從去年的慕尼黑車(chē)展到今年的巴黎國(guó)際車(chē)展可以看出，中國(guó)品牌汽車(chē)正在國(guó)際舞臺(tái)上大放光彩。當(dāng)然，這些都是因?yàn)榭傮w技術(shù)實(shí)力增強(qiáng)帶來(lái)的品牌效應(yīng)。
盧放：中國(guó)車(chē)企“出?！闭媾R良好機(jī)遇。嵐圖已經(jīng)在產(chǎn)品出口及海外市場(chǎng)布局方面做了一系列工作。今年北京車(chē)展期間，嵐圖發(fā)布了Let's VOYAH“共嵐圖”“出?！睉?zhàn)略，樹(shù)立了“6655”核心目標(biāo)，即到2030年，布局世界六大洲，進(jìn)入全球60國(guó)，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外銷量累計(jì)突破50萬(wàn)輛，希望未來(lái)在海外的銷量能夠占到總銷量一半以上。
袁文博：中國(guó)汽車(chē)正在呈現(xiàn)整車(chē)和供應(yīng)鏈協(xié)同“出海”的新特點(diǎn)。中國(guó)本土供應(yīng)商正在借助與整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系，跟隨頭部主機(jī)廠協(xié)同“出?！?，如動(dòng)力電池等零部件企業(yè)跟隨主機(jī)廠到歐洲建廠等。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能座艙、大模型等技術(shù)研發(fā)上居于行業(yè)前列，也為智能汽車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引了越來(lái)越多的海外消費(fèi)者。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也吸引了歐洲、東盟、中東、美洲等區(qū)域的汽車(chē)生態(tài)伙伴，他們積極將中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)與自己的本地化資源對(duì)接。這一現(xiàn)象幾乎是前所未有的，體現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企在做大做強(qiáng)中產(chǎn)生的向心力。
諸多短板亟待補(bǔ)足
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：在中國(guó)汽車(chē)“出海”一片向好的情況下，阻力、壓力和不足也不可忽視?？傮w上看，您認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)車(chē)企的主要阻力有哪些？
張建平：目前汽車(chē)“出海”較為明顯的阻力是關(guān)稅壁壘。近期，歐盟、美國(guó)、加拿大等均表套要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅，形成明顯的關(guān)稅壁壘?？陀^而言，歐美加的關(guān)稅壁壘對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)出口帶來(lái)了極為不利的影響，是中國(guó)汽車(chē)出口海外的一大阻力。
帥石金：除了關(guān)稅壁壘，一些發(fā)達(dá)國(guó)家不斷出臺(tái)的碳足跡、數(shù)據(jù)保護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)法規(guī)及政策，也是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)“出?！钡摹皵r路虎”。如歐盟將在今后兩年陸續(xù)實(shí)施的《新電池法》相關(guān)條款規(guī)定，將要求進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的動(dòng)力電池企業(yè)提供原材料成分的詳細(xì)數(shù)據(jù)，以及動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡電子標(biāo)簽等。同時(shí)，歐盟頒布的多部法規(guī)，都對(duì)智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)安全提出了更高要求，這些都是中國(guó)汽車(chē)出口歐洲市場(chǎng)的阻力，企業(yè)要高度重視，遵守相關(guān)法規(guī)，并努力適應(yīng)相關(guān)的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：雖然中國(guó)車(chē)企海外競(jìng)爭(zhēng)力在提升，但不少行業(yè)人士認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企在海外依然沒(méi)有改變粗放式發(fā)展模式。您認(rèn)為中國(guó)車(chē)企海外的競(jìng)爭(zhēng)模式是否存在問(wèn)題？中國(guó)車(chē)企從“走出去”到“走進(jìn)去”能打幾分？在品牌建設(shè)、營(yíng)銷體系、后市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企還存在哪些不足？
郎學(xué)紅：截至目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企“出海”在營(yíng)銷體系、品牌建設(shè)、后市場(chǎng)服務(wù)等方面依然存在一些短板。目前在海外一些主要汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企自有的經(jīng)銷體系建設(shè)尚未完全展開(kāi)，部分采用與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作或委托代理等方式，自主營(yíng)銷體系建設(shè)存在不足，國(guó)際化營(yíng)銷理念也需要補(bǔ)課。同時(shí)，售后服務(wù)體系不夠完善。在海外一些市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多是跨國(guó)車(chē)企，對(duì)方在國(guó)際營(yíng)銷體系、品牌力、售后體系等方面積累了更多優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企在短期內(nèi)難以將差距縮小。此外，中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的溢價(jià)能力不足，品牌影響力相對(duì)較弱。雖然中國(guó)汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)在產(chǎn)品性能上可以與售價(jià)較高的跨國(guó)品牌一較高下，但品牌價(jià)值仍然較低，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格難以提升。
另外，出口量不是衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的惟一標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)車(chē)企要加強(qiáng)本地化生產(chǎn)。目前，自主品牌汽車(chē)絕大多數(shù)仍在中國(guó)本土生產(chǎn)，而日本8家主要車(chē)企在海外生產(chǎn)和銷售的數(shù)量遠(yuǎn)超日本本土，海外產(chǎn)能占據(jù)2/3至3/4。實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，且在海外進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，才能逐步完成中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化。希望中國(guó)車(chē)企能夠抓住當(dāng)前國(guó)際化的重要機(jī)遇期，這是中國(guó)車(chē)企國(guó)際化的重要一步。
帥石金：中國(guó)汽車(chē)“出?！笨傮w上仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題。例如，出口均價(jià)仍然較低，2023年，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)為1.9萬(wàn)美元，低于韓國(guó)汽車(chē)出口的2.56萬(wàn)美元、德國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)的5.7萬(wàn)美元。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)的利潤(rùn)較低，產(chǎn)品出口的利潤(rùn)也處于較低水平，大約為5％。另外，中國(guó)汽車(chē)海外布局比例較低，2022年，日本的海外汽車(chē)產(chǎn)量為1695萬(wàn)輛，而中國(guó)汽車(chē)在海外的產(chǎn)量與之相比相差甚遠(yuǎn)。這其中有地理、市場(chǎng)等環(huán)境的影響，也有中國(guó)企業(yè)國(guó)際化布局的原因。
袁文博：中國(guó)車(chē)企“出海”的短板顯而易見(jiàn)。首先，品牌知名度薄弱是中國(guó)車(chē)企“出?！泵媾R的主要問(wèn)題之一。盡管中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)表現(xiàn)日益活躍，但在品牌知名度打造、價(jià)格策略等方面仍有欠缺。其次，中國(guó)車(chē)企在國(guó)際化理念、人才建設(shè)等方面還有不足。第三，中國(guó)車(chē)企在海外的本地化生產(chǎn)能力亟待加強(qiáng)。目前，很多車(chē)企仍然依賴從國(guó)內(nèi)進(jìn)口整車(chē)或關(guān)鍵零部件的方式，而不是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，本地化生產(chǎn)占比遠(yuǎn)低于國(guó)際知名品牌。第四，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的國(guó)際化合作、與本地產(chǎn)業(yè)鏈的融合也不夠深入。
盧放：中國(guó)車(chē)企要實(shí)現(xiàn)順暢“出?！边€需要時(shí)間?！俺龊！闭f(shuō)起來(lái)很美好，但做起來(lái)難度不小。坦率地說(shuō)，中國(guó)車(chē)企對(duì)海外市場(chǎng)、用戶、政策、法規(guī)、當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣等方面的理解都不夠深入，需要時(shí)間來(lái)補(bǔ)課。而且中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)沒(méi)有“根據(jù)地”，務(wù)實(shí)布局也需要一定的時(shí)間。
其實(shí)，國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)也并非想象得那么大，同樣有存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。在海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌不僅要和BBA（寶馬、奔馳、奧迪）、豐田、日產(chǎn)等知名品牌“卷”，也要與一同“出海”的國(guó)內(nèi)品牌“卷”。
耐得住寂寞堅(jiān)持長(zhǎng)期主義
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：中國(guó)車(chē)企在“出?！边^(guò)程中如何打破舊有粗放式模式？品牌建設(shè)和營(yíng)銷體系如何建立？服務(wù)和文化融合如何跟進(jìn)？國(guó)際化人才短板如何補(bǔ)足？
張建平：在海外市場(chǎng)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平是贏得消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。車(chē)企需要注重產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新，確保產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，才能在海外市場(chǎng)提升品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在海外一定要注意合規(guī)經(jīng)營(yíng)，面對(duì)當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)雜環(huán)境，車(chē)企需要做好多方面的充分準(zhǔn)備，及時(shí)應(yīng)對(duì)不斷變化的外部環(huán)境。另外，在海外市場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)同樣重要。車(chē)企需要不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力，開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，同時(shí)加強(qiáng)品牌宣傳，提升品牌知名度。
郎學(xué)紅：車(chē)企“出?！币獔?jiān)持長(zhǎng)期主義，本地化營(yíng)銷體系建設(shè)是關(guān)鍵。在產(chǎn)品定制化和本地化方面，要進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研，了解目標(biāo)市場(chǎng)的消費(fèi)需求、偏好和習(xí)慣，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括外觀、功能、尺寸等，并開(kāi)發(fā)針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的配套服務(wù)，如定制化的保養(yǎng)計(jì)劃和貸款方案等。在提升服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)方面，要建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括維修、保養(yǎng)、零部件供應(yīng)等，提升售后服務(wù)水平和效率，并與消費(fèi)者建立良好的溝通渠道，及時(shí)回應(yīng)用戶反饋，改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，車(chē)企還可以通過(guò)海外建廠等方式深入當(dāng)?shù)?，這樣既可以避免高額的運(yùn)輸成本，也較容易確保產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)。另外，車(chē)企還要為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)、稅收等，積極參與當(dāng)?shù)毓媸聵I(yè)，實(shí)現(xiàn)文化融合，真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”。
帥石金：我認(rèn)為，企業(yè)“出?！背晒Φ年P(guān)鍵在于人才本土化。企業(yè)需要培養(yǎng)一批熟悉海外市場(chǎng)、當(dāng)?shù)匚幕⒎煞ㄒ?guī)的人才，讓這些帶著國(guó)際化理念的人才，參與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理、流程優(yōu)化以及市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)。面對(duì)海外文化、環(huán)境、語(yǔ)言等方面的差異，車(chē)企還需要相關(guān)的員工具備跨文化溝通能力，包括對(duì)不同文化的理解，以及有效的跨語(yǔ)言溝通技巧。國(guó)際化人才培養(yǎng)的途徑，既可以通過(guò)短期培訓(xùn)結(jié)合實(shí)踐的方式來(lái)培養(yǎng)，也可以通過(guò)校企合作等專業(yè)途徑來(lái)培養(yǎng)，從而形成不同層次的人才梯隊(duì)，共同為車(chē)企的國(guó)際化提供人才支撐。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：中國(guó)車(chē)企“出海”的長(zhǎng)期主義應(yīng)該如何推進(jìn)？從粗放式到精細(xì)化需要多長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)？
袁文博：中國(guó)車(chē)企“出?！币氤晒?，國(guó)際化道路要想走通，長(zhǎng)期主義是真正的“金鑰匙”。車(chē)企“出?！眻?jiān)持長(zhǎng)期主義，就要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，始終保持產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，深度契合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，并且有良好的服務(wù)，還要深入融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，這一系列工作都是一家企業(yè)能夠成功的不可分割的部分。在這背后，需要企業(yè)持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，加速產(chǎn)品迭代，形成適應(yīng)海外市場(chǎng)的商業(yè)模式，同時(shí)從多方面進(jìn)行品牌建設(shè)和精準(zhǔn)市場(chǎng)定位。還包括更新國(guó)際化理念，摒棄一些短視行為，真正以全球視野和思路去謀劃“走出去”的可持續(xù)發(fā)展之路，從產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等方面夯實(shí)基礎(chǔ)。
盧放：嵐圖汽車(chē)一直在追求長(zhǎng)期主義，也一直從高質(zhì)量發(fā)展的角度思考自身發(fā)展的問(wèn)題。高質(zhì)量發(fā)展是可持續(xù)，可盈利的；如果不可持續(xù)，不能盈利，企業(yè)就沒(méi)辦法為用戶提供真正的服務(wù)。高質(zhì)量發(fā)展的落腳點(diǎn)是讓用戶可信賴，可依靠，而這背后的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新。作為央企“國(guó)家隊(duì)”一員，嵐圖一直在探索。嵐圖希望擁有自己不可替代的能力，同時(shí)也不放棄睜眼看世界的能力，從渠道、服務(wù)、生態(tài)等方面與全球優(yōu)秀伙伴共建可持續(xù)發(fā)展的多贏生態(tài)，努力成為深受全球用戶喜愛(ài)與信賴的世界級(jí)品牌。
“卷”到海外不可取
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：有人勸告中國(guó)車(chē)企，不要到海外零利潤(rùn)賣(mài)車(chē)，也不要“走出去”就想把海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滅掉，而是要融入當(dāng)?shù)?，共同成長(zhǎng)，還要扎扎實(shí)實(shí)，耐得住寂寞。對(duì)此怎么看？
帥石金：面對(duì)海外市場(chǎng)的諸多挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企要深刻認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀，提高應(yīng)對(duì)能力。當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)出現(xiàn)“剪刀差”。一方面，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)接受度持續(xù)上升，但在歐洲等海外市場(chǎng)，由于關(guān)稅壁壘，以及經(jīng)濟(jì)景氣度下行、低收入預(yù)期、高定價(jià)、補(bǔ)貼退坡等因素，使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣下降，繼而轉(zhuǎn)向燃油車(chē)及混動(dòng)車(chē)型。另一方面，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，全球競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，未來(lái)2至3年，多家車(chē)企將推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)外價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力相互滲透，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)汽車(chē)“出?！钡挠饺匀浑y以提升。基于此，中國(guó)車(chē)企不要只想著靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)把車(chē)賣(mài)出去，也不要總想著只要新能源汽車(chē)技術(shù)先進(jìn)就一定能占領(lǐng)海外市場(chǎng)，而是要深度融入當(dāng)?shù)?，與當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)形成良好合作。真正的國(guó)際化，不僅是技術(shù)躋身行業(yè)前列，更要融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，成為其中的一員，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
袁文博：在一定程度上，目前車(chē)企的“內(nèi)卷”已經(jīng)蔓延到海外市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)品牌形象造成了非常不好的影響。國(guó)內(nèi)一些車(chē)企在公開(kāi)場(chǎng)合多次呼吁車(chē)企停止“內(nèi)卷”，強(qiáng)調(diào)面向海外市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)車(chē)企應(yīng)抱團(tuán)“出?！保餐S護(hù)中國(guó)汽車(chē)品牌的形象，避免過(guò)去那種單純拼價(jià)格、以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)方式，但仍沒(méi)有擋住“內(nèi)卷”之風(fēng)盛行。其實(shí)，即使產(chǎn)品再好、技術(shù)再先進(jìn)，也可能因?yàn)椤熬怼苯o海外消費(fèi)者帶來(lái)不良印象，降低消費(fèi)者對(duì)車(chē)企的信任度和接受度，進(jìn)而影響車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力。所以，無(wú)論從哪個(gè)方面看，“卷”到海外市場(chǎng)都得不償失，車(chē)企不如認(rèn)真打造產(chǎn)品品質(zhì)，走“抱團(tuán)出?！敝?，實(shí)現(xiàn)共贏。
盧放：價(jià)格戰(zhàn)作為一種競(jìng)爭(zhēng)手段，雖然短期內(nèi)可能奏效，但絕非長(zhǎng)久之計(jì)。車(chē)企不能為追求價(jià)格優(yōu)勢(shì)而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上，一些企業(yè)為追求銷量增長(zhǎng)或資本市場(chǎng)的高估值，長(zhǎng)期采取低毛利甚至負(fù)毛利的方式運(yùn)營(yíng)，這種做法并不利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，還會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，影響消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的信任。當(dāng)下，可能有的車(chē)企覺(jué)得國(guó)內(nèi)已經(jīng)“卷”不動(dòng)了，就另辟蹊徑，到海外去“卷”。所以，抱著這種想法的很多車(chē)企就一同“卷”到了海外。但是，如今的海外市場(chǎng)并不簡(jiǎn)單，靠“卷”也不能解決問(wèn)題。
