中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，新能源發(fā)電進入到增量和存量并存的時代，平均度電收入的降低與未來預(yù)期收入的不確定性大幅上升，使新能源資產(chǎn)持續(xù)盈利能力面臨更大壓力。企業(yè)不但要保障電站設(shè)備的運行質(zhì)量，使之安全高效運轉(zhuǎn)，也要在多種應(yīng)用場景和復(fù)雜的電力市場中爭取更大價值。因此，低碳時代的能源資產(chǎn)管理水平、場站運營能力都將成為影響盈利的重要因素。如何看清市場的變化趨勢，把控這些變量要素？怎樣訓(xùn)練和儲備相應(yīng)的技能？
北京協(xié)合運維風(fēng)電有限公司（下稱“協(xié)合運維”）深耕新能源電站運營已逾十七載，在運裝機容量超過3000萬千瓦，積累了大量寶貴的資產(chǎn)托管及運營服務(wù)經(jīng)驗。帶著上述問題，記者與協(xié)合運維董事長兼總經(jīng)理陸一川展開了對話。
陸一川認為：
■一旦新能源大面積參與電力市場交易，電價波動必然會對整個后服務(wù)市場造成巨大的沖擊。作為交易主體，運營者需要根據(jù)市場價格信號科學(xué)制定策略，包括創(chuàng)新運營模式、調(diào)整運營策略、組建專業(yè)團隊等。
■電力交易會融入整個運營中，成為資產(chǎn)運營必不可少的一部分。未來，市場對運營的內(nèi)容完整度、綜合能力要求會變得更高。
■無人化不是在探索技術(shù)，而是在探索一種可行的高效模式?，F(xiàn)有的技術(shù)不是瓶頸，之所以現(xiàn)在尚未看到其產(chǎn)生效益，是由諸多原因造成的。相信隨著時間的推移、認知進步和電力體制改革的深入，情況會有所好轉(zhuǎn)。
以下為采訪實錄：
記者：截至2024年6月底，我國風(fēng)光總裝機容量達到11.8億千瓦，首次超過火電。作為一家在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初即投身于后服務(wù)市場的企業(yè)，您認為這一時間節(jié)點意味著什么？新能源裝機容量和發(fā)電量占比的提升，對于我國建設(shè)新型電力系統(tǒng)、實施電力體制改革等具有怎樣的意義？
陸一川：我國風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機規(guī)模較10年前增長了10倍，今年更是首次超過火電裝機容量，反映出我國能源電力結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。然而，真正有意義的是風(fēng)光發(fā)電量在整個能源電力中的占比。國網(wǎng)能源研究院發(fā)布的《中國新能源發(fā)電分析報告2024》顯示，2023年，我國新能源發(fā)電量約為1.47萬億千瓦時，占全年總發(fā)電量的15.6%。這一數(shù)值增加很快，相信距離以風(fēng)光為代表的新能源成為具有支撐性的主力電源為時不遠。
我認為，電力體制改革的進程比較及時。電能是一種所謂的“無差別”商品，但它在不同時空中的價值是有差別的，而電力市場就是為反映電能的真實供求關(guān)系而設(shè)計的市場組織模式。由于新能源發(fā)電的波動性、隨機性特點，以及其發(fā)電量在整個電能供給中的占比不斷提升，電力供應(yīng)實時平衡難度和未來供需態(tài)勢的預(yù)測難度日益增加，供需余缺在一天內(nèi)交替出現(xiàn)將成為常態(tài)。只有現(xiàn)貨市場才能真實反映其實時價格信號，讓供需關(guān)系通過價格信號實現(xiàn)資源的高效配置，且這種需求越來越迫切。2015年，我國再次啟動電力體制改革，電力市場建設(shè)穩(wěn)步推進。從甘肅、山東、山西、廣東等幾個先試先行的省份來看，在不遠的將來，全國范圍內(nèi)都會按照市場化的方式配置電力。
記者：電力現(xiàn)貨市場的價格波動對新能源投資策略、運營策略會產(chǎn)生怎樣的影響？您認為資產(chǎn)運營者在管理認知和理念上需進行哪些調(diào)整？
陸一川：新能源全面參與電力現(xiàn)貨市場，對新能源的投資和收益帶來極大的不確定性。從全國來看，目前的電力系統(tǒng)對新能源的承載力雖未達到物理上的限制，但并不代表不存在局部空間、未來一定時間內(nèi)容納上的制約。實際上，在某些區(qū)域、省份，其電力系統(tǒng)在現(xiàn)有資源和技術(shù)條件下的接納能力已接近極限，電力系統(tǒng)的靈活性資源需求和調(diào)節(jié)運行成本將顯著上升，相應(yīng)地在市場決定價格的機制下，也將反映在各類電源所能獲得的平均成交價格上。
對于投資者來說，選擇投資區(qū)域變得更加困難，不應(yīng)再以自然資源好壞來單方面評估未來的盈利性，而是需在此基礎(chǔ)上綜合考慮地方電力供需趨勢、系統(tǒng)靈活性等要素，且需要重新評估在不同地區(qū)的投資模型。對運營者來說，更要具備專業(yè)的、體系化的、聯(lián)動與協(xié)同的資產(chǎn)“運”與“營”的能力，以保障資產(chǎn)長期穩(wěn)健收益?？梢哉f，新能源資產(chǎn)的投后管理水平、運營能力已成為資產(chǎn)價值勝出的關(guān)鍵。
交易策略的精準性則由專業(yè)人才成熟度、對市場的理解深度、所依托的數(shù)字化支撐體系的輔助決策能力和效率，以及風(fēng)險管理能力等多種因素決定，且營銷環(huán)節(jié)的專業(yè)度對資產(chǎn)持續(xù)性盈利的影響至關(guān)重要。基建、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)同樣需要配合營銷，包括機型的選擇、停機試驗和檢修時機的選擇等。
投資者和運營者都需要清楚地認識到，既然是市場化，價格波動必然存在，不過會遵循一定的規(guī)律，應(yīng)根據(jù)市場價格信號科學(xué)制定投資和運營策略。雖然價格變動難以精準預(yù)測，但趨勢是可以正確預(yù)估的，風(fēng)險是可管理的。
記者：協(xié)合運維既有傳統(tǒng)運維能力，也有電力交易能力。在布局電力交易時，協(xié)合運維是如何考量的？您認為深處不斷變化的電力市場中，運營者必備的能力是什么？
陸一川：協(xié)合運維一直在關(guān)注電力體制的改革進程，以及新能源參與市場的發(fā)展趨勢，因為一旦新能源大面積參與電力市場交易，電價波動必然會對整個后服務(wù)市場造成巨大的沖擊，需要創(chuàng)新運營模式、調(diào)整運營策略、組建專業(yè)團隊等，因此，必須提前關(guān)注、洞察市場動態(tài)，并在適當(dāng)?shù)臅r機進入，為客戶、資產(chǎn)的持續(xù)盈利提供可信賴的服務(wù)。
目前，由協(xié)合運維旗下子公司飔合科技提供交易代理服務(wù)的裝機容量共計超過600萬千瓦，涵蓋全國5個現(xiàn)貨連續(xù)結(jié)算運行的省份和20余個市場建設(shè)過程中的省份。基于自主研發(fā)的聆風(fēng)電力交易平臺和數(shù)十人的專業(yè)交易團隊，我們可提供電力交易整體化解決方案、咨詢服務(wù)等，保障資產(chǎn)價值。
在不斷變化的電力市場中，系統(tǒng)化地掌握電力交易能力，是資產(chǎn)運營者應(yīng)對挑戰(zhàn)的第一步。
此外，隨著電力市場化不斷深化，市場對運營的需求會發(fā)生變化，具備單一的運維能力或電力交易能力將無法滿足市場的真實需求，未來的運營將是運維、交易，甚至碳資產(chǎn)深度綁定的組合體。
主要原因在于，目前新能源資產(chǎn)的投資主體呈現(xiàn)多元化趨勢，包括大量的非電力行業(yè)企業(yè)，如財務(wù)投資人、跨界投資者等?？紤]到人員組建、體系構(gòu)建周期帶來的高額成本，這些企業(yè)中的大多數(shù)會選擇把電站運維、電力交易業(yè)務(wù)委托給第三方企業(yè)。然而，在實際的資產(chǎn)運營過程中，運維承包商只關(guān)注發(fā)電量，交易承包商只關(guān)注單價，目標(biāo)不同導(dǎo)致兩者即使都能做到局部優(yōu)化，整體結(jié)果也很可能遠不是最優(yōu)的。
因此，電力交易會融入整個運營中，成為資產(chǎn)運營必不可少的一部分。未來，市場對運營的內(nèi)容完整度、綜合能力要求會變得更高。
記者：一方面，新能源參與到電力市場中，要承擔(dān)“長大”的責(zé)任，從而顛覆了資產(chǎn)運營的邏輯；另一方面，行業(yè)高速發(fā)展過程中，技術(shù)迭代加快，進而產(chǎn)生了更多的設(shè)備質(zhì)量問題，您如何看待設(shè)備可靠性與新能源運營之間的關(guān)系？
陸一川：從總體上看，近年來無論是風(fēng)電機組還是光伏電站，設(shè)備的可靠性都是越來越好，當(dāng)然兩者的實現(xiàn)路徑并不相同。以風(fēng)電為例，近年來的新機組，如果不存在設(shè)計、生產(chǎn)上比較嚴重的批量缺陷，其在正常運行中的可靠性表現(xiàn)總體上比早年的小機組要好很多。目前較多的故障，如葉片、結(jié)構(gòu)件的批量損壞問題看似比較突出，但早年往往是依靠更高的冗余和更長的產(chǎn)品生命周期內(nèi)的多次迭代來保障質(zhì)量與可靠性，而近年來由于大兆瓦機型的更新速度太快，單個機型的批量越來越小，產(chǎn)品生命周期越來越短，迭代優(yōu)化的空間越來越少，使得批量缺陷問題顯得較為突出。
這對后市場的服務(wù)帶來了兩種需求變化：一是對設(shè)備恢復(fù)的及時性要求比原來更高了，因為單臺停運損失變大了；二是同等容量的風(fēng)電場，其機組的數(shù)量減少，單機可靠性提高，該風(fēng)電場在單位時段內(nèi)需要維修作業(yè)的概率也變低了。如果設(shè)備狀態(tài)評估和作業(yè)交通調(diào)度足夠智能、精準，那么無人化運行結(jié)合區(qū)域化檢修的運檢模式，就可以在降低運檢成本的同時保障設(shè)備的可利用率。從某種程度上看，設(shè)備原生的高可靠性間接促進資產(chǎn)運營模式的創(chuàng)新，進而帶來效率的提升。
記者：在行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的過程中，基于成本、環(huán)境及智能化工具應(yīng)用的考慮，現(xiàn)階段以央（國）企為代表的新能源投資者正如火如荼地開展無人化場站建設(shè)，這會不會對第三方服務(wù)企業(yè)帶來一定擠壓？
陸一川：大概在15年前，無人化模式下的智能化技術(shù)在行業(yè)中出現(xiàn)，最早應(yīng)用在電網(wǎng)資產(chǎn)上。其后不久，國內(nèi)第一個具備無人化條件的集控中心在新能源電站得到應(yīng)用。歷經(jīng)十余年，智能化技術(shù)在隨著新能源行業(yè)發(fā)展過程中不同場景的需求不斷迭代。
然而，現(xiàn)階段國內(nèi)多數(shù)無人化電站建設(shè)仍處于試點階段，區(qū)域之間對無人化場站的接受程度不一，其卡點既有體制因素也有經(jīng)濟因素。體制因素方面，簡單地說整個電力系統(tǒng)可以被看成制造業(yè)中一個連續(xù)作業(yè)的生產(chǎn)線，生產(chǎn)與消費環(huán)節(jié)之間是深度耦合的，單個細分環(huán)節(jié)如電源的運檢事實上獨立性不高，其模式的變化受到其他環(huán)節(jié)的掣肘因素很多。經(jīng)濟因素方面，無人化、智能化建設(shè)在實際落地過程中表現(xiàn)出的投入產(chǎn)出比并沒有像預(yù)期的那么明確和順利。這里面牽涉的因素比較復(fù)雜，總的來說可以歸結(jié)為“投入”環(huán)節(jié)的各類掣肘因素，“產(chǎn)出”環(huán)節(jié)的各類價格信號不明，以及兩個環(huán)節(jié)之間的各種脫節(jié)現(xiàn)象。而隨著時間推移、行業(yè)認知的普遍進步，以及電力體制改革的深入，這些問題會逐步被理順。
市場化的到來，將對所有資產(chǎn)運營者產(chǎn)生一定的擠壓和倒逼效應(yīng)。比如，當(dāng)1千瓦時電只能獲得0.15元的收入，運維成本卻占到一半時，壓力可想而知。這種顯性而不可調(diào)和的矛盾會倒逼無人化模式的演化以真正提升全行業(yè)效率為目標(biāo)推進。
記者：您認為場站實施無人化管理，需要具備哪些條件？協(xié)合運維的無人化與央（國）企的無人化建設(shè)的契合點在哪里？
陸一川：在選擇電站無人化改造的對象時，電站本身運行的可靠性水平是首要前提。且不同場景的無人化方案大異其趣，最根本的是要找到人員成本和效益變動之間的平衡點。舉一個簡單的例子，從運維管理視角看，風(fēng)電機組大型化使得人均運維容量提升，其帶來的人員精簡和人力成本縮減，與無人化技術(shù)降本增效的初衷一致。因此，對安裝了大兆瓦風(fēng)電機組的超大型集中式項目，判斷是否要改為無人化運檢模式的經(jīng)濟性門檻其實是很微妙的，結(jié)論很可能是“沒必要”。而對于同樣規(guī)模的光伏電站，可能又是另外一套經(jīng)濟決策模型了。
無人化不是在探索技術(shù)，而是在探索一種更具效率的模式?，F(xiàn)有的技術(shù)不是瓶頸，之所以現(xiàn)在尚未看到其產(chǎn)生效益，如前所述是由諸多原因造成的。相信隨著時間的推移和電力體制改革的深入，情況會有所好轉(zhuǎn)。
協(xié)合運維正在為這一市場需求做充分的準備。與央（國）企合作的契合點在于，行業(yè)的所有參與者最終都將走到真正提高效率這一條路上來，且協(xié)合運維有能力提供成熟完整的服務(wù)產(chǎn)品，也可以在分項任務(wù)上與央（國）企形成各有優(yōu)勢的分工。當(dāng)前，我們要做的就是把代表未來發(fā)展趨勢、先進運營模式的新能源項目服務(wù)好，形成一整套成熟的智能化、無人化運營體系。包括其中深度融合到運營組織管理過程中的數(shù)字化工具、智慧化平臺，在真實場景中，積累大量的數(shù)據(jù)，再通過多輪的迭代和優(yōu)化，將智能化的工具和手段深度嵌入新能源的整個生產(chǎn)運營活動中。
記者：在我國新能源的累計裝機容量中，分布式的比例逐漸提高，形成了多元化、分散的資產(chǎn)形態(tài)。協(xié)合運維提出的“快遞式”運維模式的思考源頭是什么？
陸一川：“快遞式”的運維模式是借鑒快遞行業(yè)，以成片小區(qū)為中心在方圓幾公里內(nèi)設(shè)置站點進行快遞配送服務(wù)，最大化地集約人員，實現(xiàn)降本增效。在新能源行業(yè)，這種運營模式是由更小、更分散的資源形態(tài)和資產(chǎn)形態(tài)推動形成的，最早應(yīng)用于分布式光伏，當(dāng)然同樣適用于分散式風(fēng)電。
從資產(chǎn)持續(xù)盈利和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展來看，現(xiàn)階段，分布式資產(chǎn)的運營在相當(dāng)一部分場景下只能作為已建網(wǎng)點的邊際覆蓋面而存在，因此，在線下，天然地需要區(qū)域化共享的模式來管理，并以數(shù)字化主導(dǎo)整個運營過程，無論是投資者還是運維企業(yè)都需要適應(yīng)這一點。只有當(dāng)一個區(qū)域的資產(chǎn)規(guī)模突破一定密度時，“快遞式”的運維模式才會顯示其規(guī)模效應(yīng)，這種情況下或值得建設(shè)一個全新的網(wǎng)點專門服務(wù)該區(qū)域的分布式資產(chǎn)。目前，協(xié)合運維在全國范圍內(nèi)有300多個服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋170多個地級市，運維人員3000人。隨著服務(wù)資產(chǎn)規(guī)模的增大，協(xié)合運維將會不斷擴充，放大其邊際覆蓋范圍。
