中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：越來(lái)越多汽車(chē)制造商跨界能源行業(yè)，首先就從戶(hù)儲(chǔ)入手。
10月10日，通用汽車(chē)宣布推出戶(hù)儲(chǔ)產(chǎn)品GM Energy PowerBank，包含10.6kWh和17.7kWh這兩種電池容量。通用汽車(chē)表示，該產(chǎn)品是通用汽車(chē)著重為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主推出的，使用兩個(gè)PowerBank裝置即可儲(chǔ)存足夠的電力，或?yàn)槊绹?guó)普通家庭供電長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)。
某儲(chǔ)能公司楊姓經(jīng)理對(duì)潮電智庫(kù)指出，現(xiàn)在這些財(cái)力雄厚的老牌車(chē)企既占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)高增長(zhǎng)賽道，還來(lái)分戶(hù)儲(chǔ)一杯羹；Sonnen等德國(guó)本土儲(chǔ)能廠商也占據(jù)很多市場(chǎng)份額，中國(guó)企業(yè)承受的競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增。
與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企在儲(chǔ)能領(lǐng)域也并不落后。比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域耕耘亦久，戶(hù)儲(chǔ)產(chǎn)品為EnergyPod、BatteryBox Premium。
9月29日，廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽能源科技(安徽)有限公司正式掛牌成立，業(yè)務(wù)覆蓋儲(chǔ)能、人工智能應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。
今年戶(hù)儲(chǔ)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只增不減，面對(duì)用戶(hù)多變的需求，車(chē)企從未停止升級(jí)產(chǎn)品，致力于走出一條差異化競(jìng)爭(zhēng)路。
多項(xiàng)自身硬實(shí)力護(hù)航
車(chē)企進(jìn)入戶(hù)儲(chǔ)行業(yè)的典范當(dāng)屬特斯拉。
2015年，特斯拉推出了戶(hù)儲(chǔ)產(chǎn)品Powerwall。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，Powerwall的部署量在今年前三季度連續(xù)創(chuàng)下新高，截至目前已出貨超75萬(wàn)臺(tái)，年產(chǎn)能可達(dá)70萬(wàn)臺(tái)。最新產(chǎn)品Powerwall 3目前已在加拿大、英國(guó)、德國(guó)以及美國(guó)等地區(qū)推出。
特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在電池技術(shù)和能源管理方面擁有顯著的技術(shù)積累，這使得它們?cè)谶M(jìn)入戶(hù)儲(chǔ)領(lǐng)域少去了很多技術(shù)壁壘，甚至還自帶優(yōu)勢(shì)。2021年6月，寶馬汽車(chē)和德國(guó)老牌光儲(chǔ)企業(yè)Solarwatt合作研發(fā)了Battery Flex戶(hù)儲(chǔ)系統(tǒng)，推出首款系列產(chǎn)品Battery Flex AC-1。寶馬主要是為Solarwatt提供用于其電動(dòng)汽車(chē)的電池模塊，Solarwatt則負(fù)責(zé)在德國(guó)德累斯頓開(kāi)發(fā)和組裝光儲(chǔ)產(chǎn)品。
車(chē)企自身?yè)碛行酆竦馁Y金實(shí)力來(lái)進(jìn)行研發(fā)和市場(chǎng)推廣，強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度和忠實(shí)客戶(hù)群、現(xiàn)有的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是自帶很多推廣優(yōu)勢(shì)，甚至能夠直接復(fù)用電動(dòng)汽車(chē)的渠道銷(xiāo)售資源，實(shí)現(xiàn)捆綁銷(xiāo)售。
產(chǎn)業(yè)鏈方面，車(chē)企卓越的供應(yīng)鏈管理和整合能力有助于降低儲(chǔ)能產(chǎn)品的成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
直接影響行業(yè)毛利率
戶(hù)儲(chǔ)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品更新迭代速度快，差異化難度加大，和很多儲(chǔ)能企業(yè)相比，車(chē)企的技術(shù)積累、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)都較為欠缺，需要一段時(shí)間來(lái)確定產(chǎn)品定位。
對(duì)消費(fèi)者而言，入局戶(hù)儲(chǔ)的車(chē)企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中家庭儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車(chē)和智能家居系統(tǒng)集成的能力，可以為消費(fèi)者創(chuàng)造更全面的能源解決方案。例如，通用汽車(chē)的Ultium電池平臺(tái)正在集成其戶(hù)儲(chǔ)產(chǎn)品。但在戶(hù)儲(chǔ)所需投入的大量資金和資源，可能會(huì)分散車(chē)企對(duì)核心汽車(chē)業(yè)務(wù)的關(guān)注，并且將戶(hù)儲(chǔ)無(wú)縫集成到現(xiàn)有的汽車(chē)技術(shù)和智能家居系統(tǒng)中具有技術(shù)挑戰(zhàn)性，耗時(shí)且成本高。
隨著更多供應(yīng)鏈企業(yè)的加入，車(chē)企需花時(shí)間適應(yīng)與供應(yīng)商、合作伙伴以及潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作模式。
當(dāng)車(chē)企致力于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化的同時(shí)必將會(huì)面臨庫(kù)存管理、產(chǎn)品迭代速度、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等方面的挑戰(zhàn)，也在加快挑起市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格下行，這對(duì)消費(fèi)者有利，但會(huì)對(duì)全行業(yè)、各個(gè)戶(hù)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率造成負(fù)面影響。
