中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：連續(xù)四次財(cái)報(bào)被市場“拋棄”、面臨“成長煩惱”、亟需用財(cái)報(bào)證明自己的特斯拉（TSLA.O），終于在美東時(shí)間10月23日交出了一份令華爾街頗為滿意的三季報(bào)答卷。
2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入251.82億美元，同比增長8%，略低于市場預(yù)期的253.7億美元；凈利潤約為21.67億美元，同比增長17%，每股EPS則增厚至0.62美元，比大多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)想的要高。
而這背后，特斯拉第三季度高達(dá)19.8%的整體毛利率（高于預(yù)期3個(gè)百分點(diǎn)），包括同比增長3個(gè)百分點(diǎn)以上至10.8%的營業(yè)利潤率，都令人眼前一亮。且導(dǎo)致毛利率偏高的，不只有整車成本的下降，還有Cybertruck利潤歸正、儲(chǔ)能毛利率顯著增長、碳信用分大量出售等。
第三季度財(cái)報(bào)披露后，特斯拉盤后交易一掃低迷，股價(jià)一度上漲超過12%。
分析機(jī)構(gòu)則認(rèn)為，由于凈利潤連續(xù)四個(gè)季度不及預(yù)期，以及“We,Robot”發(fā)布會(huì)對(duì)機(jī)器人和自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）的語焉不詳，市場在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布前整體對(duì)特斯拉仍保留著比較悲觀的態(tài)度，這反而導(dǎo)致特斯拉三季報(bào)打破了許多人的預(yù)期。
擺脫利潤率沼澤
特斯拉業(yè)績的相對(duì)低迷其實(shí)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間——由于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定性加劇，以及來自中國的電動(dòng)汽車競爭對(duì)手的“圍追堵截”，特斯拉電動(dòng)汽車的毛利率在過去兩年間有所下跌。
數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，特斯拉電動(dòng)汽車銷售在不包括碳積分在內(nèi)的單車毛利率達(dá)到30.0%。但此后，該毛利率便一路下跌，直至2024年第二季度已經(jīng)下滑至14.6%。其間，也只有2022年第三季度和2023年四季度，特斯拉電動(dòng)汽車的單車毛利率曾有過微小提升，但比例均不足1%。
此次毛利的提升，則來自于特斯拉的“控本”效果。據(jù)公司披露，特斯拉在第三季度單車銷售成本（COGS）降至歷史最低水平，約為35100美元。
對(duì)于不斷降低的造車成本，多位分析人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，中國市場是當(dāng)下推動(dòng)特斯拉電動(dòng)汽車銷量增速的主力市場，但同時(shí)，中國市場又是特斯拉電動(dòng)汽車毛利率最低的市場。另一方面，今年鋰電成本下降較多，因此中國市場的業(yè)務(wù)就能夠讓特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)字“富有彈性”。
一位接近特斯拉人士則告訴記者，今年特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)流程和效率的改善，也是特斯拉電動(dòng)汽車成本不斷下降的主要原因。
同時(shí)，特斯拉也披露了更多的控本效果。比如，三季度，公司發(fā)布一年的Cybertruck快速實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧櫬蕷w正。
再比如，由于碳積分優(yōu)化相比全球其他OEM大廠做得更好，三季度特斯拉出售了7.39億美元的碳信用額度。
儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的進(jìn)展更是大超預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度的儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到了6.9吉瓦時(shí)，同比增長高達(dá)73%；而今年前三季度累計(jì)裝機(jī)量飆升至20.4吉瓦時(shí)，并實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的30.5%毛利率，環(huán)比增長近6個(gè)百分點(diǎn)。
另據(jù)記者了解，特斯拉上海超級(jí)工廠2025年第一季度開始生產(chǎn)，并供給中國和全球市場。
多番業(yè)務(wù)的成本優(yōu)化，令特斯拉再次敢于給出驚人的銷量指引。
“得益于汽車成本降低和自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，明年特斯拉汽車銷量在最好的情況下可增長20%～30%”，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上豪言。
一切為了FSD
而在特斯拉電動(dòng)汽車快速滲透接近尾聲的當(dāng)下，馬斯克預(yù)言的高達(dá)“三成增速”，是否又是他的豪言壯語？
至少在部分分析人士看來，在成本空間允許的情況下，“舍價(jià)求量”會(huì)是馬斯克接下來重點(diǎn)關(guān)注的汽車業(yè)務(wù)調(diào)整方向，一旦銷量指引完成度欠佳，降價(jià)很可能會(huì)緊隨其后。
今年7月1日，特斯拉中國公布了7月、8月、9月三個(gè)月的免息分期優(yōu)惠，同時(shí)在10月份又將免息政策進(jìn)一步延續(xù)。而據(jù)記者從接近特斯拉人士處了解到，這也是該公司在中國區(qū)首次推出以上政策。
此類變相降價(jià)的依據(jù)，無疑來自于公司控本帶來的“騰挪空間”。
在電話會(huì)上，另一個(gè)引人關(guān)注的消息是，特斯拉的廉價(jià)車型，可能即將在2025年年初便開始投產(chǎn)。
但同時(shí)，對(duì)于電話會(huì)上投資者提問“是否會(huì)推出2.5萬美元無智能駕駛版本的Model 2”時(shí)，馬斯克卻以“對(duì)此沒有興趣”，進(jìn)行了直接辟謠。
究其原因，“賣車”只是馬斯克把自動(dòng)駕駛推向千家萬戶的手段而已——在他的構(gòu)想中，特斯拉電動(dòng)汽車只是裝載FSD（完全自動(dòng)駕駛）的終端設(shè)備，至于終端賺不賺錢，馬斯克似乎并不在乎。
“特斯拉仍然計(jì)劃在明年推出更具性價(jià)比的車型，并將某些車型的價(jià)格控制在3萬美元以下。特斯拉未來將以自動(dòng)駕駛為核心，所有現(xiàn)有車輛都將具備這一能力?！惫驹陔娫挄?huì)上指出。
為了推量，特斯拉甚至可能不惜讓公司四季度毛利率再次回落。
“特斯拉仍然專注于擴(kuò)大產(chǎn)量，并認(rèn)為其車輛能夠比其他品牌提供更高的價(jià)值。第四季度維持利潤率可能面臨挑戰(zhàn)，因此（特斯拉）會(huì)繼續(xù)專注于成本控制?！碧厮估紫?cái)務(wù)官（CFO）瓦伊巴夫·塔尼亞表示。
當(dāng)然，電話會(huì)上，特斯拉仍然“炫耀”了其FSD能力的提升速度。據(jù)馬斯克稱，未來的FSD V13相較于12.5版本，其干預(yù)里程數(shù)量將達(dá)到5～6倍，即從干預(yù)里程約20公里提升至100公里～120公里——這一能力則被認(rèn)為是真正可以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。
在FSD業(yè)務(wù)進(jìn)展方面，公司在三季度還升級(jí)了FSD的智能召喚功能ASS、向Cybertruck用戶推送了FSD，并提升了在美國得克薩斯州超級(jí)工廠部署的H100集群數(shù)量等。
值得注意的是，10月23日有消息稱，特斯拉已經(jīng)開始在中國填報(bào)申請(qǐng)外資企業(yè)獨(dú)資經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心等增值電信業(yè)務(wù)，該消息也被認(rèn)為是FSD即將入華的新信號(hào)。
