中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車的電池過了質(zhì)保期，是否該選擇換電池？
此前，浙江義烏一位電車車主曬出高達22萬元的電池更換報價單，引發(fā)網(wǎng)友關注。不少新能源車主感慨：換電池貴，不如換新車。
如何處置大規(guī)模退役電池，也成國內(nèi)外重要考驗。新成立的中國資源循環(huán)集團有限公司，未來將拓展報廢機動車、家電及電子產(chǎn)品等相關耐用消費品和退役風電、光伏產(chǎn)品的回收業(yè)務。近日，梅賽德斯-奔馳成為全球第一家以自有工廠實現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車企。
新能源車換電池為何那么貴？大規(guī)?！斑^保潮”真的來了嗎？報廢的電池又該何去何從？
換電池不如換車？
2014年，被稱為“中國新能源車元年”。經(jīng)過十年迅猛發(fā)展，截至今年7月，新能源汽車保有量達2565.8萬輛。新能源車的動力電池，也一直是廣大車主們關心的問題。
2015年,國家多部委曾聯(lián)合發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,其中明確,2016年起,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證,其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保期限。
以此推算，首批新能源車確實過了8年質(zhì)保期。那是否真的迎來了“過保換電潮”？
浙江一家寶馬4S店工作人員曹先生告訴潮新聞記者，以寶馬i3為例，換電池費用七八萬元左右，具體價格，需要看車型和電池容量，而目前店內(nèi)還沒遇到過更換電池的。
記者咨詢了特斯拉官方客服，對方表示目前還沒有關于過質(zhì)保期換電池的價格信息，如果是由于事故等造成的電池故障，需要到線下門店進行評估報價。
在交通部全國技術能手、浙江米家汽車銷售服務有限公司技術總監(jiān)韓晨洪看來，盡管從時間上看，到了不少動力電池過保的時間點，但實際上過保換電的情況仍相對較少。
相較于私家車，新能源出租車行駛強度更高，目前不少車型，行駛了二三十萬公里，電池容量衰減仍舊不明顯，過保換電也不多見。特別是隨著電池技術加速進步，即便過保，電池容量變化不大，沒有影響車主的使用。
杭州一位網(wǎng)約車司機王女士告訴記者，她所購買的一款混動車，落地14萬左右，開了將近7年，已過質(zhì)保期，目前電池尚未出現(xiàn)明顯問題，同行也較少因過質(zhì)保期換電池。王女士的朋友有一輛落地20萬左右的網(wǎng)約車，如果電池過保出現(xiàn)衰減，換電池的成本在10萬元左右?！俺杀具@么高，大概率不會選擇換電池”。王女士說。
記者了解到，浙江某地2015年購置的首批次300余輛純電公交車，基本都需更換電池。據(jù)測算，更換同款新電池，每臺車的價格在20萬元左右，占單臺公交車購入費用的25%至30%。若更換同款整車，價格在80萬元每輛。
“換電池成本高的問題也確實存在?！表n晨洪表示，目前動力電池占整車成本四五成，也要考慮具體車型的電池大小、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等問題，比如可以更換其中部分模組的，要比整體更換價格更低。加之耗材、人工等成本，導致?lián)Q電成本仍舊較高。
一位車主小唐（化名）表示，他2021年購買了一輛新能源車，今年發(fā)現(xiàn)車子出現(xiàn)故障，無法啟動，充不進去電。因為電池質(zhì)?！?年或15萬公里”，但他的行駛里程超過了15萬公里，最后只能自掏腰包，花了近5萬元換了電池包，將近當時購車價的近30%?！艾F(xiàn)在想想有些后悔，還不如多掏點錢，直接換臺新車了。”
浙江的徐先生，2016年買了一輛特斯拉Model S。在質(zhì)保期內(nèi)，他曾免費換過一次電池?！叭绻沁^保之后換電池，價格是有點肉疼。如果將來電池過保了，加上車子本身貶值較大，我花那么多錢換個電池，不如直接換輛車?！彼f。
社交平臺上，也有不少網(wǎng)友關心換電成本問題，因事故等造成電池故障，換電價格接近車價一半，花費要幾萬甚至十幾萬元。不少車主都與徐先生有同感：與其花錢換電池，寧可換輛車。
拉長電動汽車“血條”
盡管，目前仍未迎來預想中的新能源車過保換電潮，但從中仍能看出，新能源汽車背后的“電池焦慮”。
在韓晨洪看來，隨著國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈整體的迭代更新，針對動力電池，從運營模式、電池技術等不斷發(fā)生變化，有利于持續(xù)提升新能源汽車的使用壽命。
在運營模式上，有新勢力車企押注換電模式。通過采用車電分離的方式，除了解決使用壽命和續(xù)航里程問題，還大大降低了車主的購車成本。
以蔚來為例，根據(jù)此前數(shù)據(jù)，在全球市場已建設和運營超過2500座換電站,并提供超4000萬次換電服務。長安、吉利、江淮、奇瑞等企業(yè)已先后與蔚來達成換電合作,共同推動換電網(wǎng)絡和統(tǒng)一的換電標準體系建設。
聚焦動力電池創(chuàng)新，近年來，各大動力電池企業(yè)、新能源車企、高等院校正在不同的賽道上投入巨大精力。
今年3月，蔚來汽車與寧德時代簽署研發(fā)長壽命電池的合作協(xié)議，雙方合作的目標是將動力電池的壽命延長至15年里程無憂，電池壽命終止健康度（SOH）不低于85%。廣汽埃安旗下的因湃電池科技有限公司此前宣布，將推出一款有150萬公里超長壽命的新型動力電池“因湃電池”。
為提高電池活性，電解液領域的創(chuàng)新也至關重要。今年，浙江大學材料科學與工程學院范修林研究員團隊一項關于新型電解液的研究成果刊發(fā)在國際頂級期刊《自然》上。這項研究成果，能讓鋰電池充電速度更快，同時提高其安全性能。
固態(tài)電池也被認為是新能源汽車實現(xiàn)革命性突破的方向，可實現(xiàn)高能量密度、高安全性、更長的循環(huán)壽命。10月17日，北京純鋰新能源科技公司宣布純鋰50安時數(shù)全固態(tài)電池已研發(fā)完成，并在河南蘭考量產(chǎn)下線。
多位從業(yè)者向記者表示，這些技術突破和創(chuàng)新，都將有助于推動動力電池的壽命不斷拉長，最終實現(xiàn)車電“同壽”。
退役電池何處去？
換電池，不僅是困擾眾多車主的價格之問。換下的電池如何處置，也是個重要的環(huán)保之問。
根據(jù)中國汽車工程學會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸，預計2030年中國動力電池回收量將達到602.8萬噸。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工程學會、中國電池工業(yè)協(xié)會
龐大的回收量，也催生了巨大的回收市場。有數(shù)據(jù)顯示，到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預計可達1406億元。超千億的市場，吸引了上萬家回收企業(yè)入局。
浙江海創(chuàng)鋰電科技公司相關負責人向潮新聞記者表示，目前新能源汽車上的電池都是模組，回收企業(yè)將電池單體電芯進行拆除和檢測，可二次利用的，重新做成模組后，用到電動工具等要求較低的地方。
檢測不合格的電池進行報廢拆解，例如正極可以通過酸溶做成液體，再經(jīng)過萃取、反萃，過濾后再合成正極材料。
盡管市場前景巨大，工信部從2018年至2024年已先后發(fā)布5批次共計156家廢舊動力電池綜合利用“白名單”企業(yè)。但浙江新時代中能科技股份有限公司相關負責人表示，業(yè)內(nèi)正規(guī)回收企業(yè)面臨著電池跟蹤溯源難、行業(yè)“小、散、亂”、“小作坊”更有成本優(yōu)勢等問題與挑戰(zhàn)。
首先，新能源汽車缺乏相關的嚴格報廢標準。報廢時車電分離，報廢車輛的電池流入市場，缺乏足夠的安全監(jiān)管?！氨M管國家有雙白名單制度，但由于監(jiān)管力度不夠，不少電池流入小商小販手中?！?
其次，從事電池處置的主體良莠不齊。不乏地下加工點，缺乏足夠的安全環(huán)保設施，處置過程中存在安全及環(huán)保隱患。而正規(guī)企業(yè)的安全環(huán)保投入及運營成本相對較高，反倒無法與小作坊進行成本競爭，很難采購到報廢電池，導致劣幣驅(qū)逐良幣。
除了新能源汽車，隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，太陽能光伏板、發(fā)電風機等清潔能源發(fā)電裝備都將陸續(xù)退役，不斷增加的廢動力電池、廢光伏組件及風機葉片等“新三樣”固廢問題日益突出，引起了社會各界的廣泛關注。
10月22日，生態(tài)環(huán)境部舉行例行新聞發(fā)布會，對“新三樣”固廢處置問題表示，將繼續(xù)強化廢動力電池和廢光伏組件及風機葉片拆解處理的環(huán)境監(jiān)管，根據(jù)“新三樣”固廢循環(huán)利用技術研發(fā)進展，適時修訂完善相關污染控制技術標準，嚴控環(huán)境風險，促進資源回收利用和產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。
隨著未來更多新能源電動車面臨換電之問，業(yè)內(nèi)人士表示，相關部門、回收企業(yè)與消費者等多元主體形成合力，推動廢舊動力電池規(guī)范回收、合理再利用，是新能源產(chǎn)業(yè)、資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和市場開拓必不可少的環(huán)節(jié)。
