中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2147萬(wàn)輛和2157.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.9％和2.4％，產(chǎn)銷增速較1～8月分別收窄0.6和0.7個(gè)百分點(diǎn)。汽車行業(yè)雖然面臨復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)，但仍表現(xiàn)出不錯(cuò)的向上發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其是新能源汽車快速市場(chǎng)化，成為拉動(dòng)當(dāng)前車市快速增長(zhǎng)的推動(dòng)力。
政策刺激作用顯現(xiàn)
9月，汽車產(chǎn)銷分別完成279.6萬(wàn)輛和280.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2％和14.5％，同比分別下降1.9％和1.7％。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，雖然9月產(chǎn)銷量同比微降，但這是建立在去年同期高基數(shù)的基礎(chǔ)上，9月280萬(wàn)輛的銷量是市場(chǎng)的正常狀態(tài)。三季度，隨著國(guó)家層面汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策力度的加大，地方置換更新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場(chǎng)逐漸回暖，特別是終端零售市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，“金九”效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。
汽車以舊換新政策加碼實(shí)施以來(lái)，提振效果明顯，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)量加快增長(zhǎng)，有效帶動(dòng)汽車銷量提升。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，考慮到以舊換新政策對(duì)拉動(dòng)汽車消費(fèi)已起到的積極作用，為保障政策的穩(wěn)定性、延續(xù)性和可預(yù)期，切實(shí)發(fā)揮好政策促進(jìn)效用，建議明年繼續(xù)延續(xù)相關(guān)政策，并盡早發(fā)布有關(guān)實(shí)施細(xì)節(jié)，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。
中國(guó)品牌乘用車是當(dāng)前拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的關(guān)鍵。1～9月，中國(guó)品牌乘用車銷量逼近120萬(wàn)輛，達(dá)到1191.9萬(wàn)輛，同比大漲20.5％；市場(chǎng)占有率也較上年同期提升9.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到63.8％。隨著自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，銷量也處于持續(xù)上升期，自今年4月以來(lái)持續(xù)走高，保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。自主品牌的這種高增長(zhǎng)，不但支持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的向上發(fā)展，也推動(dòng)中國(guó)汽車出口量的不斷攀升。
“我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大街上跑的中國(guó)品牌汽車越來(lái)越多了，也都非常漂亮，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力一點(diǎn)也不輸外國(guó)品牌，甚至在某些方面表現(xiàn)得更好，這是中國(guó)汽車品牌總體創(chuàng)新能力增強(qiáng)后，必然會(huì)發(fā)生的市場(chǎng)變化。”正如中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)羅俊杰所言，中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造，甚至售后服務(wù)等領(lǐng)域的大膽創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升在市場(chǎng)端有了明顯的表現(xiàn)，市場(chǎng)占有率的持續(xù)提升是必然。中汽協(xié)總工程師葉盛基也表示，依靠在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等方面創(chuàng)新技術(shù)的大膽應(yīng)用，中國(guó)智能新能源汽車取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅在中國(guó)市場(chǎng)上占有率不斷提升，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也持續(xù)增強(qiáng)。
前三季度新能源車銷量突破800萬(wàn)輛
1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬(wàn)輛和832萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.7％和32.5％，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的38.6％。其中，新能源汽車9月的國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)達(dá)到了117.6萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)到45.5％，占國(guó)內(nèi)銷量的51.8％，新能源乘用車的占比更是高達(dá)54.6％。陳士華認(rèn)為，目前，我國(guó)新能源汽車的政策環(huán)境仍較傳統(tǒng)燃油車好很多，僅以國(guó)家層面以舊換新政策的支持為例，兩者單車的補(bǔ)貼差額有5000元之多。政策支持、消費(fèi)認(rèn)知提升、車型競(jìng)爭(zhēng)力提升、使用環(huán)境改善等因素疊加，快速推動(dòng)新能源汽車的快速增長(zhǎng)。9月我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到130萬(wàn)輛規(guī)模，再創(chuàng)月度新高。陳士華判斷，10月我國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛規(guī)模，全年的產(chǎn)銷量有望達(dá)到1200萬(wàn)輛，遠(yuǎn)好于年初的預(yù)期。
1～9月，新能源乘用車中，各級(jí)別銷量均呈不同程度增長(zhǎng)，其中D級(jí)漲幅最大。目前，新能源乘用車的銷量主要集中在A級(jí)和B級(jí)車市場(chǎng)，累計(jì)銷量分別完成247萬(wàn)輛和267.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6％和72.8％。在銷量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，單車價(jià)格也不斷提升。1～9月，新能源乘用車中，除40萬(wàn)～50萬(wàn)元區(qū)間銷量同比下降外，其他價(jià)格區(qū)間銷量均呈正增長(zhǎng)，其中，50萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間漲幅最大。不過(guò)，目前市場(chǎng)仍主要集中在15萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量223.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4％。
企業(yè)銷量方面，一大批車企的新能源汽車銷量大幅提升。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍強(qiáng)調(diào)，9月，奇瑞新能源車銷量達(dá)到5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.4％。背靠中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，理想、零跑等造車新勢(shì)力也有了快速發(fā)展。10月14日，理想汽車舉行了百萬(wàn)輛下線活動(dòng)，理想汽車成為首個(gè)銷量突破100萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力企業(yè)，其9月的銷量也達(dá)到了5.4萬(wàn)輛。
值得關(guān)注的是，在新能源汽車快速增長(zhǎng)的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額不斷萎縮，這也是汽車行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)必然會(huì)發(fā)生的變化。受傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下降影響，合資車企的銷量也處于不斷下滑態(tài)勢(shì)。陳士華表示，這與合資車企未能及時(shí)跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化需求有很大關(guān)系。不過(guò)，隨著合資品牌電動(dòng)化進(jìn)程的加快，這種競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)發(fā)生變化。
累計(jì)出口431.2萬(wàn)輛
數(shù)據(jù)顯示，1～9月，汽車出口431.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3％。其中，乘用車出口363.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28％；商用車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6％。商用車國(guó)內(nèi)銷量雖然受到下行壓力影響，但在海外市場(chǎng)的銷量卻并未受到太大的影響，仍處于持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展區(qū)間。
雖然中國(guó)汽車，尤其是電動(dòng)汽車出口持續(xù)受到歐盟等國(guó)家和地區(qū)的政策限制，但目前的出口數(shù)據(jù)并未受到太大影響，9月新能源汽車出口數(shù)量突破10萬(wàn)輛，達(dá)到11.1萬(wàn)輛。這一方面說(shuō)明，中國(guó)電動(dòng)汽車在海外市場(chǎng)總體競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，受到更多消費(fèi)者的喜愛(ài)；另一方面，也與中國(guó)汽車品牌國(guó)際化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)有很大關(guān)系。2024巴黎車展，再次成為中國(guó)汽車品牌集體展示的舞臺(tái)，紅旗、廣汽、比亞迪、AITO問(wèn)界、小鵬、零跑、創(chuàng)維、東風(fēng)風(fēng)行等品牌悉數(shù)亮相，其中，電動(dòng)汽車是絕對(duì)主角。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，歐盟就是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收為期5年的反補(bǔ)貼稅舉行投票。歐盟委員會(huì)發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會(huì)對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國(guó)的必要支持。投票結(jié)果意味著，歐盟委員會(huì)將有權(quán)對(duì)比亞迪、吉利和上汽等中國(guó)品牌汽車征收關(guān)稅。根據(jù)此前歐盟委員會(huì)公布的信息，上汽、吉利和比亞迪三家車企面臨的加征關(guān)稅稅率分別為35.3％、18.8％和17％。這些關(guān)稅將在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的10％汽車稅之上征收。疊加起來(lái)看，上汽將被征收45.3％的關(guān)稅，吉利和比亞迪將分別被征收28.8％和27％的關(guān)稅。
雖然歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車采取加大關(guān)稅的措施，給中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的銷售帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，但中國(guó)品牌也并非全無(wú)應(yīng)對(duì)之策。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，比亞迪將在歐洲生產(chǎn)更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工廠組裝電池組。這意味著比亞迪將能夠更靈活地應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的需求變化，同時(shí)減少?gòu)闹袊?guó)進(jìn)口零部件的依賴。此外，比亞迪還計(jì)劃從歐洲供應(yīng)商以及已在歐洲設(shè)立工廠的其他中國(guó)供應(yīng)商那里購(gòu)買盡可能多的零部件，以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。小鵬汽車方面也表示，正考慮在歐洲建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以應(yīng)對(duì)歐盟的關(guān)稅影響。
面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)，中國(guó)車企正在積極調(diào)整國(guó)際戰(zhàn)略，采取開(kāi)拓其他市場(chǎng)、調(diào)整國(guó)際產(chǎn)能布局等形式，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。陳士華判斷，今年全年中國(guó)汽車出口有望達(dá)到580萬(wàn)輛，較去年有明顯提高。
