中國儲能網(wǎng)訊：曾經(jīng)鐘情三元電池的韓國廠商，正在進一步加碼磷酸鐵鋰電池?，F(xiàn)代汽車集團近日宣布，將聯(lián)合合作伙伴實施磷酸鐵鋰電池正極材料生產(chǎn)技術開發(fā)項目。該項目是現(xiàn)代汽車、起亞汽車與現(xiàn)代制鐵、正極材料企業(yè)EcoProBM合作推進，目的是在不制造前驅體的情況下直接合成材料，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池正極材料。該項目已經(jīng)獲得韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的支持。
“為了滿足未來電動汽車市場的需求，快速的技術開發(fā)和有效的電池供應鏈建設是必不可少的?！?現(xiàn)代汽車和起亞汽車電氣化及電驅動材料研發(fā)負責人表示，“我們的目標是通過該項目，減少對進口產(chǎn)品的依賴，并通過內部開發(fā)必要的技術，提高國家和現(xiàn)代汽車集團的技術競爭力”。
實際上，韓國企業(yè)在磷酸鐵鋰領域已經(jīng)積累了一定的技術實力。今年7月，LG新能源宣布，將向雷諾公司旗下的電動汽車子公司Ampere供應磷酸鐵鋰電池。根據(jù)協(xié)議，LG新能源將從2025年末到2030年，向Ampere提供總規(guī)模約為39GWh的磷酸鐵鋰電池，足以配套約59萬輛電動汽車。這些電池將在LG新能源位于波蘭的工廠生產(chǎn)。
在此之前，LG新能源已經(jīng)嘗試“生產(chǎn)價格更低的磷酸鐵鋰電池，以更好地滿足低價電動汽車的需求。”據(jù)消息人士透露，LG新能源曾設下目標，使其磷酸鐵鋰電池的性能超過其競爭對手寧德時代生產(chǎn)的電池，即電池的能量密度要比寧德時代提供給特斯拉Model 3的電池高出20%。
目前，LG新能源的韓國同行SK On和三星SDI，也都在大力布局磷酸鐵鋰電池，以應對來自中國電池廠商在全球市場的挑戰(zhàn)，以及電動汽車市場需求端的變化。
強勢的磷酸鐵鋰
韓國市場調研機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月全球電動汽車電池裝機量為510.1GWh，同比增長21.7%。全球排名前十的榜單中有三家韓國電池企業(yè)，分別為排名第三的LG新能源，排名第四的SK On，以及排名第七的三星SDI，三家韓企的總市占率為21.1%，同比下降3.4%。
中國則有六家企業(yè)位居榜單前十，總市場份額達到65.1%，較去年全年提高1.6個百分點。中韓企業(yè)之間的差距進一步擴大至44個百分點。SNE分析稱，目前具備成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池由中國企業(yè)掌握主導權。隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車數(shù)量逐漸增長，中國電池企業(yè)正在全球市場加速發(fā)展。
“在新能源汽車降價的背景下，電池在整車成本中的占比仍然比較高，相較于其它類型的動力電池，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟性更為優(yōu)異。”業(yè)內人士分析指出，同時磷酸鐵鋰電池還具備高安全性和壽命更長等諸多優(yōu)勢。
此外，中國電池廠商應用了各種創(chuàng)新技術，使磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅度提升。比如，寧德時代推出的磷酸鐵鋰神行電池PLUS，系統(tǒng)能量密度達到205Wh/kg；比亞迪第二代刀片電池的系統(tǒng)能量密度有望達到190Wh/kg；國軒高科磷酸鐵鋰電芯能量密度已超過210Wh/kg。
在市場競爭中，磷酸鐵鋰已經(jīng)將三元打得節(jié)節(jié)敗退。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月中國市場磷酸鐵鋰電池的裝車量超過200GWh，占總裝車量的70%以上，而三元電池市場占有率已經(jīng)不足30％。在海外，特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、福特、現(xiàn)代、雷諾、日產(chǎn)、豐田、本田等國際車企，都在擴大裝配磷酸鐵鋰電池的車型。
三元電池的市場份額在短期內不會超越磷酸鐵鋰電池。在比亞迪首席科學家廉玉波看來，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15-20年內，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。特斯拉CEO馬斯克表示，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。
受刺激的韓國廠商
磷酸鐵鋰電池“咄咄逼人”的強勢表現(xiàn)，讓曾經(jīng)固守三元電池技術路線的韓國廠商不得不轉變策略。事實上，早在幾年前韓國廠商就已經(jīng)注意到磷酸鐵鋰。LG新能源能夠獲得雷諾的磷酸鐵鋰電池訂單也是早些年“種花結的果”。
當年，作為LG新能源主要客戶之一的特斯拉，同時也開始大力裝配寧德時代的磷酸鐵鋰電池。顯然，這刺激到了LG新能源。
2020年上半年，磷酸鐵鋰電池版的特斯拉（上海）Model 3開始進入中國工信部車型目錄。2020年年底，LG新能源即開始在韓國大田實驗室研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術。去年3月，LG新能源宣布將在美國亞利桑那州投資7.2萬億韓元(約合人民幣380億元)，建設16GWh磷酸鐵鋰電池項目等，目標是2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。
緊接著，LG新能源去年9月發(fā)布聲明稱，與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動汽車電池材料廠，該工廠將于2026年投產(chǎn)，目標是年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料。今年2月，LG新能源又與常州鋰源簽訂長期供應合同，從今年到2028年，常州鋰源將向LG新能源合計銷售16萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品。
據(jù)SK On首席執(zhí)行官李碩熙透露，該公司已經(jīng)完成了自己的磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，計劃于2026年開始生產(chǎn)。2021年，SK On就已經(jīng)在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。SK On表示，磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。目前SK On正積極與多家汽車制造商洽談磷酸鐵鋰電池供應協(xié)議。
據(jù)報道，三星SDI計劃在蔚山工廠建設韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，預計將于2025年開始投產(chǎn)。在此之前，三星SDI負責人在去年年初透露，公司正嘗試開發(fā)磷酸鐵鋰電池，以使其業(yè)務和客戶多樣化。去年6月，該公司第一次對外展示了其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。
從全球范圍來看，來自中國的磷酸鐵鋰“旋風”已經(jīng)刮到了歐洲、北美，隨著韓國廠商的持續(xù)加碼，未來磷酸鐵鋰的市場份額必將提升，中國廠商也將面臨更激烈的競爭。
