中國儲能網(wǎng)訊：9月26日，國網(wǎng)連云港供電公司組織電力技術(shù)人員對灌云縣高鐵站“光儲充”一體充電站設(shè)備進行安全巡視檢查。該站共建有64個直流車位，8個交流車位，一期投運32臺快充樁，充電站的頂棚由1392塊光伏板構(gòu)成，裝機容量807.36kWp，能極大滿足周邊市民及游客新能源充電需求。人民圖片
今年以來，光儲充一體化電站建設(shè)迎來一波熱潮，購物中心、停車場、工業(yè)園區(qū)等應(yīng)用場景持續(xù)落地。
什么是光儲充一體化電站？簡單來說，就是集成了光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)和充電設(shè)施的綜合能源解決方案。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥表示，光伏發(fā)電系統(tǒng)負責發(fā)電，儲能設(shè)備用于儲存電能，而充電站則為電動汽車或其他設(shè)備提供充電服務(wù)。這種一體化電站通過能量的存儲和優(yōu)化配置，實現(xiàn)了綠色、高效的能源利用。
政策利好 勢頭強勁
近年來，以光伏、儲能為代表的新能源產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展的強勁態(tài)勢。
《中國的能源轉(zhuǎn)型》顯示，截至2023年底，中國光伏發(fā)電累計裝機容量達6.09億千瓦。其中，分布式光伏發(fā)電累計裝機容量超過2.5億千瓦，占光伏發(fā)電總裝機容量40%以上。截至2023年底，具備靈活調(diào)節(jié)能力的火電裝機容量近7億千瓦，抽水蓄能裝機容量5094萬千瓦，新型儲能規(guī)模3139萬千瓦/6687萬千瓦時、平均儲能時長2.1小時。
與此同時，能源市場充電需求也在不斷增長。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2024年6月底,我國新能源汽車保有量達2472萬輛。
光儲充一體化政策利好，勢頭強勁。從國家布局來看，2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。
此后，多個部門相繼出臺光儲充一體化電站相關(guān)政策。比如，國家發(fā)展改革委在《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》中提出，探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用。工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》指出，加快“光儲充放”一體化試點應(yīng)用。今年4月，國家能源局發(fā)布的《關(guān)于促進新型儲能并網(wǎng)和調(diào)度運用的通知》提到，積極支持新能源+儲能、聚合儲能、光儲充一體化等聯(lián)合調(diào)用模式發(fā)展。
從地方舉動來看，《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》要求，推動“光儲充”、智能微電網(wǎng)等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式融合應(yīng)用。先進技術(shù)應(yīng)用方面，充儲一體化站原則上按照不低于配變?nèi)萘康?0%、時長不低于1小時、容量不小于200千瓦時的規(guī)模配置儲能設(shè)備，全市新建超充站中充儲一體化站數(shù)量占比不低于30%。
重慶市經(jīng)濟信息委相關(guān)負責人表示，綜合考慮超充需求旺盛、土地資源成熟、電力保障充裕等因素，結(jié)合2024—2025年期間各區(qū)縣超充站規(guī)模，優(yōu)化建設(shè)時序。
內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局近日發(fā)布關(guān)于公開征求《支持“光儲充”一體化項目建設(shè)助力綠色交通發(fā)展進一步促進新能源消納的七條政策措施（征求意見稿）》意見的公告，進一步推動分布式光伏與充電基礎(chǔ)設(shè)施深度融合發(fā)展。
在優(yōu)化項目審批管理方面，該項政策提出，項目申報方案中要明確分布式光伏并網(wǎng)模式，可以采用“全額自發(fā)自用”“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”和“完全獨立運行、不與電網(wǎng)發(fā)生電量交換”的運行模式。
袁帥告訴記者，內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)布的相關(guān)政策進一步表明了政策層面對光儲充一體化電站建設(shè)的支持。此外，蘇州、合肥、南京等地也有多個光儲充一體化項目正式開工或投入運營。
推進場景建設(shè)
政策賦能之下，光儲充一體化應(yīng)用場景持續(xù)落地，項目紛紛打出“首座”“最大”等名號。
光儲充一體化被業(yè)內(nèi)視為充電站未來發(fā)展的主要方向。經(jīng)濟學(xué)家、新金融專家余豐慧在接受中國城市報記者采訪時表示，目前，光儲充一體化電站的建設(shè)正在全國各地如火如荼地進行，一些大型公共場所都開始引入這種綜合性的充電設(shè)施。一些城市也在積極推動住宅區(qū)的光儲充一體化建設(shè)，以提高充電的便利性和減少對電網(wǎng)的依賴。
近日，位于江蘇省南京市的國內(nèi)首座“光儲充服”一體化公交充能驛站——卡子門公交充能驛站正式投入使用。智能充電區(qū)設(shè)置了8個充電樁，可以同時為11輛新能源汽車充電，方便有充電需求的車主和途經(jīng)此處的市民、游客享受便捷出行服務(wù)。
江蘇省常州市最大、金壇區(qū)首個“光儲充”一體化充電站占地約5000平方米，共有89個停車位（包含64個充電車位），全年可利用太陽能發(fā)電近40萬千瓦時，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益20萬元，減少二氧化碳排放329.6噸，節(jié)約標準煤超120噸。為了加快打造“新能源之都示范區(qū)”，今年1—6月，金壇區(qū)共完成投用“光儲充”站充電車位64個。
廣東的光儲充一體化電站也在積極推進。7月，東莞舉辦的綠色低碳發(fā)展“光儲充”一體化建設(shè)峰會指出，“光儲充”一體化助力城市綠色低碳發(fā)展。截至今年6月，廣東省風(fēng)電光伏裝機規(guī)模達到了5000萬千瓦，其中分布式裝機規(guī)模容量超2000萬，是“十三五”末的五倍；新型儲能裝機規(guī)模達到270萬千瓦，新型儲能平均的運行時間和利用率在全國居首位；新能源汽車公共充電樁超49萬個，私人充電樁超61萬個，充電樁的數(shù)量、充電的電量都是全國第一。
同月，汕頭市濠江區(qū)東湖社區(qū)的東湖鄉(xiāng)村綜合能源站送電成功，標志著粵東地區(qū)首座“光儲充”一體化鄉(xiāng)村綜合能源站投入運營。
中國城市報記者了解到，與傳統(tǒng)充電站相比，該站在日間會將光伏電能優(yōu)先供給車輛充電，余下的電能存入儲能系統(tǒng)，并在充電高峰期向充電樁送電，協(xié)助支撐電力負荷。
“這個充電站能同時滿足6輛新能源汽車充電，終端輸出功率最大為180千瓦，市面上常見的新能源汽車最快能在30分鐘內(nèi)完成充電?！睋?jù)汕頭濠江供電局供電服務(wù)中心經(jīng)理陳曉楠介紹，利用車棚頂部安裝光伏組件，裝機容量為15千瓦，一年可產(chǎn)生綠電約1.7萬千瓦時，減少二氧化碳排放近17噸。
市場需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長
在一波波項目建設(shè)浪潮下，光儲充一體化正成為新能源行業(yè)的新風(fēng)口。
余豐慧告訴中國城市報記者，隨著應(yīng)用場景不斷拓展，光儲充一體化將大大提高新能源的使用效率，促進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，光儲充一體化電站的建設(shè)也將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，如太陽能板、儲能設(shè)備、充電設(shè)備等。這些設(shè)備的普及和應(yīng)用將創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，推動經(jīng)濟的增長。
“通過光伏發(fā)電和儲能系統(tǒng)的配合，可以更有效地利用太陽能；為電動汽車提供充電服務(wù)，支持新能源汽車的普及和發(fā)展；通過推廣清潔能源的使用，有助于實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和轉(zhuǎn)型?！敝袊髽I(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜直言，隨著技術(shù)進步和成本降低，光儲充一體化市場需求預(yù)計將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
整體來看，光儲充一體化展現(xiàn)出多元化的價值與優(yōu)勢。
袁帥表示，光儲充一體化對環(huán)境友好，減少了碳排放和污染物排放；經(jīng)濟高效，能實現(xiàn)能源的自發(fā)自用、余電存儲，降低電費成本；光伏產(chǎn)品可與多種設(shè)施協(xié)調(diào)搭配，可根據(jù)場地和客戶需求設(shè)計。
柏文喜表達了類似的觀點。“光儲充一體化能夠減少對化石能源的依賴，降低碳排放，有助于實現(xiàn)環(huán)保目標；同時，提高能源自給自足的能力，增強能源安全；還可以通過削峰填谷，減輕電網(wǎng)壓力，提高電網(wǎng)運行效率。”柏文喜說。
不過，目前光儲充一體化電站建設(shè)仍存在不足之處。中國電動汽車百人會舉辦的“車能互動-光儲充站規(guī)?；茝V”高端研討會曾指出，在光儲充站的運營與投資收益方面，光儲充站中儲能的成本偏高，盈利模式需要把換電模式和聚合平臺與電網(wǎng)互動模式進行充分融合。由于電動汽車充電的隨機性，需要通過充電樁充電消納儲能電量，并配合剛性負載或者聚合平臺進行調(diào)控，以提高投資回報率。
在柏文喜看來，光儲充一體化電站建設(shè)技術(shù)集成度較高、產(chǎn)業(yè)鏈廣泛，技術(shù)研發(fā)和設(shè)備制造尚未完全成熟，整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性有待提升。此外，充電樁數(shù)量不足且分布不均，導(dǎo)致接入電網(wǎng)困難、負荷調(diào)度復(fù)雜。商業(yè)模式創(chuàng)新不足、投資回報周期長及初期投入大等因素，限制了社會資本的參與熱情和市場推廣力度。電池儲能的安全隱患、廢舊電池回收利用及環(huán)境影響評估等問題亟待解決和完善。
要想解決這些問題，需在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善、政策支持、商業(yè)模式創(chuàng)新、安全管理等方面下功夫。“持續(xù)研發(fā)提高光伏發(fā)電效率、儲能系統(tǒng)性能和充電效率。加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，提高整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。政府可以通過政策扶持和資金注入，推動產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。探索新的盈利模式，如電力市場化交易、共享儲能服務(wù)等。加強儲能系統(tǒng)的安全管理，確保電池的安全使用和回收利用?！卑匚南舱f。
■中國城市報記者 朱俐娜
