中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（GB/T 44500～2024）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》）正式發(fā)布，并將于明年3月1日起實(shí)行。新規(guī)適應(yīng)用于純電和插混、增程所有車型，這意味著新能源汽車年檢將有自己的專屬規(guī)程，徹底告別與傳統(tǒng)燃油車共用檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的歷史。有針對(duì)性的專屬年檢，也將對(duì)新能源汽車的安全使用提供支撐。
專屬規(guī)程將有效杜絕安全隱患
一直以來(lái)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車共用檢測(cè)規(guī)程，即重點(diǎn)關(guān)注車輛外觀、安全裝置、底盤和制動(dòng)、尾氣排放等部分。但傳統(tǒng)燃油車的這些檢測(cè)項(xiàng)目，多不適用于新能源汽車，尤其是關(guān)于尾氣排放的檢測(cè)，在純電動(dòng)車型上變得毫無(wú)意義。更為關(guān)鍵的是，車輛年檢的最大意義在于杜絕安全隱患，新能源汽車的安全隱患多發(fā)生在“三電”系統(tǒng)上，但傳統(tǒng)燃油車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)并未涉及“三電”部分的檢測(cè)。
作為新能源汽車的安全檢測(cè)專屬規(guī)程，《規(guī)程》的針對(duì)性極強(qiáng)，重點(diǎn)檢測(cè)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的動(dòng)力蓄電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控安全和電氣安全4個(gè)部分，皆是新能源汽車最容易引發(fā)安全問題的地方，可以有效杜絕安全隱患。
另外，現(xiàn)行燃油車6年免檢的檢測(cè)規(guī)定并不適用于新能源汽車，這也是新能源汽車實(shí)行專門的檢測(cè)規(guī)程的現(xiàn)實(shí)需求。6年免檢的確起到了簡(jiǎn)化車輛年檢手續(xù)的作用，為車主提供了便利，但這是針對(duì)燃油車的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整的，并不適用于還在發(fā)展中的新能源汽車。尤其是新能源汽車“三電”系統(tǒng)中的動(dòng)力蓄電池，在使用過程中往往在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)很大變化，如果6年才檢測(cè)一次，會(huì)埋下很大的安全隱患。
值得關(guān)注的是，《規(guī)程》還要求，電池的壽命不得低于60％，雖然這是一項(xiàng)非必檢項(xiàng)目，但這項(xiàng)檢測(cè)規(guī)程的設(shè)置，對(duì)新能源汽車的安全運(yùn)行卻有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前，純電動(dòng)汽車低溫狀態(tài)續(xù)駛里程衰減的問題仍客觀存在，尤其是在北方的冬季，一些投入使用時(shí)間較長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車，可能會(huì)存在續(xù)駛里程嚴(yán)重衰減的問題，《規(guī)程》將對(duì)這樣的車輛設(shè)置門檻。有業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池在使用過程中衰減是正?，F(xiàn)象，但眾多不確定因素的存在可能導(dǎo)致電池偏離原有的使用壽命，合理的定期檢測(cè)不僅可以起到幫助減少事故發(fā)生概率的作用，還有助于指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
做好溫度控制是安全運(yùn)行前提
除了針對(duì)“三電”部分的重點(diǎn)檢測(cè)，溫度也是新能源汽車安全檢測(cè)規(guī)程中重要的考核指標(biāo)?！兑?guī)程》不僅要評(píng)估動(dòng)力蓄電池最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池電壓極差和BMS總電壓示值精度，還將驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗(yàn)項(xiàng)目。要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度不得超過175℃，電機(jī)控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃等，三元鋰電池與磷酸鐵鋰在充放電時(shí)的溫度分別不得高于60℃與65℃，這些閾值的提出，對(duì)保障新能源汽車的安全運(yùn)行將起到重要作用。
眾所周知，溫度是電安全運(yùn)行的前提，新能源汽車的很多安全事故都來(lái)源于熱失控。在以往新能源汽車事故中，“熱失控”往往是車輛自燃的主要原因，其中，充電期間的動(dòng)力電池“熱失控”尤為頻發(fā)，這是由于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛在充電過程中出現(xiàn)“過充”而引發(fā)的。也因此，新能源汽車充電和放電時(shí)動(dòng)力電池的溫度和電壓都是《規(guī)程》的檢測(cè)項(xiàng)目?！兑?guī)程》對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃，保障動(dòng)力電池在安全的穩(wěn)定區(qū)間運(yùn)行。該溫度限值符合動(dòng)力電池工作溫度合理區(qū)間，也遠(yuǎn)低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。
同時(shí)，《規(guī)程》對(duì)檢測(cè)環(huán)境溫度等也都有明確的界定，要求溫度設(shè)置在-10℃～40℃之間，濕度在10％～90％之間，這也是我國(guó)新能源汽車實(shí)際運(yùn)行中所處的溫濕度環(huán)境。
有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然《規(guī)程》對(duì)新能源汽車的溫度等各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)有明確的要求，但實(shí)際上這些要求并不高，且遠(yuǎn)低于車輛設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)要求。以電池的壽命不得低于60％這一項(xiàng)為例，就遠(yuǎn)低于車輛設(shè)計(jì)時(shí)的狀態(tài)要求，大部分在用車均可輕松通過年檢。同時(shí)，《規(guī)程》還設(shè)置了一些非必檢項(xiàng)目，如放電安全檢測(cè)，只針對(duì)緊湊級(jí)以上的車型，杜絕了不具備放電功能等微小型車輛無(wú)法通過檢測(cè)的可能性。
達(dá)到安全檢驗(yàn)要求是新能源汽車安全運(yùn)行的門檻，而安全檢測(cè)更大的作用是通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問題，幫助車輛排查安全隱患。也因此，《規(guī)程》明確，一旦某些檢測(cè)項(xiàng)目出現(xiàn)閾值偏差，年檢報(bào)告會(huì)被標(biāo)為“建議維護(hù)”。如，電芯的最高電壓和最低電壓差距過大，大概率是電芯一致性出現(xiàn)了問題，輕則影響續(xù)駛，重則容易引起局部發(fā)熱，增加自燃發(fā)生的概率；BMS檢測(cè)的電池?cái)?shù)據(jù)，如果和年檢檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)出的電池?cái)?shù)據(jù)相差較多，說明BMS很有可能已經(jīng)失去了及時(shí)排查電池安全隱患的能力，也有可能會(huì)對(duì)電池造成損傷。一旦發(fā)生這些情況，對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)就變得非常有必要，這也是《規(guī)程》設(shè)置安全運(yùn)行最低門檻的意義所在。
讓年檢落地 避免“走過場(chǎng)”
除了針對(duì)“三電”和溫濕度的集中檢測(cè)，《規(guī)程》還在很多方面細(xì)化了安全方面的檢測(cè)內(nèi)容。比如，《規(guī)程》明確，送檢車輛必須保證沒有任何電驅(qū)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)方面的故障碼，這項(xiàng)相對(duì)燃油車來(lái)說難度并不高的規(guī)定，卻是新能源汽車安全運(yùn)行的必要前提。目前，新能源汽車的車載實(shí)時(shí)狀態(tài)電子化程度非常高，這些故障碼往往預(yù)警著車輛的安全隱患，尤其是涉及“三電”系統(tǒng)的故障碼，往往是車輛安全隱患的警鐘。“很多自燃的新能源汽車在起火前，車輛都會(huì)顯示出故障碼，如果車主能及時(shí)處置這些故障碼，就可以避免一些自燃事故的發(fā)生。”廣州的一位網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者，一些網(wǎng)約車司機(jī)因?yàn)闆]有及時(shí)處置車輛故障碼提示的安全隱患，最終造成了車輛自燃?！耙惠v沒有故障碼的新能源汽車是車輛安全運(yùn)行的前提?！彼f。
電氣安全也是新能源汽車年檢的重要內(nèi)容?！兑?guī)程》對(duì)電氣安全的檢測(cè)，包括充電插座絕緣電阻（直流和交流）和電位均衡（可導(dǎo)電部件與電平臺(tái)、可導(dǎo)電部件間）的檢測(cè)。因?yàn)樯婕案唠妷?、高電流，新能源汽車的絕緣性能顯得尤為重要，也因此，《規(guī)程》將充電插座絕緣性能列為必檢項(xiàng)。
另外，《規(guī)程》還規(guī)定，動(dòng)力蓄電池的充電檢測(cè)中，通過直流充電插頭給車輛充電的時(shí)長(zhǎng)不少于180s，在此過程中讀取相應(yīng)電池?cái)?shù)據(jù)。要通過充電測(cè)試中的這項(xiàng)檢測(cè)很簡(jiǎn)單，車輛只需要在直流充電設(shè)備上進(jìn)行180s以上的持續(xù)充電，中途不出現(xiàn)故障報(bào)警又或者溫度、電壓異常即為通過。不過，此項(xiàng)檢測(cè)更關(guān)鍵的是在180s充電過程中對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行讀取。在新能源汽車充電過程中，通過對(duì)電池狀態(tài)的讀取，檢測(cè)真實(shí)的電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為新能源汽車安全檢測(cè)、預(yù)警的重要手段。通過強(qiáng)制年檢的手段，檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以幫助車主更好地了解車輛狀態(tài)，做好安全預(yù)警，讓新能源汽車的安全檢測(cè)更有價(jià)值。
“在燃油車的年檢過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)‘走過場(chǎng)’的現(xiàn)象，一些問題車輛甚至為了規(guī)避年檢弄虛作假，這也讓車輛年檢失去了意義。事實(shí)上，對(duì)車輛進(jìn)行安全性檢測(cè)非常必要，尤其是新能源汽車，在年檢過程中發(fā)現(xiàn)問題，提醒車輛及時(shí)進(jìn)行安全隱患排查，可以在很大程度上杜絕安全事故的發(fā)生?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深專家坦言，《規(guī)程》設(shè)置的門檻并不高，關(guān)鍵是實(shí)施后的實(shí)際年檢過程中，要嚴(yán)格落實(shí)，按照要求操作，檢測(cè)到車輛真實(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，并及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的各類問題，杜絕以往燃油車年檢“走過場(chǎng)”現(xiàn)象的發(fā)生，讓新能源汽車安全檢測(cè)發(fā)揮應(yīng)有的作用。
