中國儲能網(wǎng)訊：盡管經(jīng)濟(jì)全球化合作與競爭的潮流不可逆，但貿(mào)易保護(hù)和各種阻礙全球化大勢的壁壘卻日漸抬頭。
在9月27日召開的2024世界新能源汽車大會上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼呼吁，構(gòu)建公平、透明、開放、非歧視的國際汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易和投資相結(jié)合的發(fā)展環(huán)境。
然而時(shí)隔一周，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期5年的反補(bǔ)貼稅舉行投票。歐盟委員會發(fā)布的聲明顯示，投票中歐盟委員會對中國進(jìn)口純電動汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。這意味著，歐盟針對中國電動汽車加征關(guān)稅塵埃落定，并從下月起正式實(shí)施。
9月，美國政府確定大幅上調(diào)中國產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅，其中將電動汽車關(guān)稅提高100％。不難看出，從去年歐盟針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，到如今歐美紛紛出臺加征關(guān)稅政策，部分歐美國家正試圖以日益高筑的關(guān)稅壁壘阻礙中國電動汽車全球化進(jìn)程。
這樣的舉動，能否獲得國際廣泛認(rèn)可與認(rèn)同？在此次歐盟委員會對中國進(jìn)口純電動汽車征收關(guān)稅的提議投票中，有5個(gè)成員國投了反對票，12個(gè)成員國選擇棄權(quán)。
就在加征關(guān)稅這一決定公布前后，歐洲各界不斷傳出反對聲。德國總理朔爾茨在投票前就明確表示，德國反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅；匈牙利總理歐爾班表示，匈牙利反對歐盟加征關(guān)稅的舉措，這將損害歐盟自身競爭力；德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒認(rèn)為，歐盟當(dāng)下的舉動意味著全球合作再次出現(xiàn)倒退，并呼吁各方通過對話與合作，努力化解分歧，避免局勢升級，防止?jié)撛谫Q(mào)易沖突。中國商務(wù)部明確表態(tài)，中方堅(jiān)決反對歐方在此案中不公平、不合規(guī)、不合理的保護(hù)主義做法，堅(jiān)決反對歐方對中國電動汽車加征反補(bǔ)貼稅。
與中國汽車產(chǎn)業(yè)有著緊密合作的主流歐洲車企也“齊聲”表示，歐盟通過對中國電動汽車加征關(guān)稅的決定不正確、不妥當(dāng)。寶馬集團(tuán)在聲明中指出，歐盟對中國電動汽車征收額外關(guān)稅的做法完全行不通，嚴(yán)重破壞了歐盟一貫倡導(dǎo)的自由貿(mào)易原則。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)相關(guān)發(fā)言人也表示，懲罰性的關(guān)稅會長期削弱一個(gè)行業(yè)的競爭力。德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆認(rèn)為，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅將對德國汽車制造業(yè)產(chǎn)生不利影響，德國政府應(yīng)繼續(xù)在歐盟內(nèi)以明確立場反對加征關(guān)稅。
盡管部分歐美國家熱衷于對中國電動汽車加征關(guān)稅，卻難以掩蓋全球市場對中國電動汽車的需求與日俱增的現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6％。值得注意的是，日前“全德汽車俱樂部”公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，59％的受訪德國民眾愿意購買中國汽車。在有意向購買電動汽車的受訪者中，80％的德國民眾愿意選擇購買中國電動汽車。在談及選擇中國品牌的原因時(shí)，83％的德國受訪者認(rèn)為首要原因是性價(jià)比高。另有55％和37％的受訪者將創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)列為吸引因素。這些數(shù)據(jù)足以印證，憑借突飛猛進(jìn)的中國電動汽車，中國汽車產(chǎn)業(yè)用有目共睹的實(shí)力為自己打開了加速駛向全球市場的大門。
眼下，中國新能源汽車“歐洲造”正成為新趨勢，包括東風(fēng)、上汽、比亞迪等車企以及多家中國本土核心零部件企業(yè)在歐洲建廠、拓展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極拓展全球市場。同時(shí)，包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的多家歐洲跨國車企也在華啟動了新一輪投資。事實(shí)上，歷經(jīng)數(shù)十年的合作與深耕，中歐雙方的汽車產(chǎn)業(yè)早已形成你中有我、我中有你、相互助力、合作共贏的“共同體”。得益于開放合作，中國與歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的全球化布局都邁出了重要一步并取得了互利雙贏的豐碩成果。
試圖以貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘的不正當(dāng)舉措阻礙中國電動汽車全球化的國家，必須承認(rèn)并接受這一事實(shí)：得益于開放合作，中國汽車在消化、引進(jìn)、吸收全球先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，自身的研發(fā)和制造能力也與日俱增，尤其是在電動化、智能化領(lǐng)域中國已逐漸成為全球研發(fā)創(chuàng)新高地；得益于開放合作，在中外雙方合作伙伴的共同努力下，中國構(gòu)筑了更完善、更高效、更具成本優(yōu)勢、更具韌性的全球化汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈……這些成長與收獲，屬于中歐雙方。
在努力與創(chuàng)新中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累的發(fā)展優(yōu)勢，將勢不可擋地惠及全球。歐盟以加征中國電動汽車關(guān)稅為由挑起的這場貿(mào)易摩擦，并無贏家。畢竟，加征關(guān)稅不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的歐洲企業(yè)，此外加征關(guān)稅還會讓歐洲消費(fèi)者對電動汽車的選擇受限，歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進(jìn)程也將遇到一定影響。
