中國儲能網(wǎng)訊：每年國慶黃金周的前后，都是國民出行的好時節(jié)。秋高氣爽，長假還能達(dá)到7天，一些消費(fèi)者加上年假，假期可能達(dá)到10天甚至更長，這就為自駕出行提供了可能。電動汽車車主也躍躍欲試，尤其是在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施更為完善的情況下，電動汽車出行已經(jīng)不像幾年前那樣，要搶占充電樁，上演一出“充電窘途”。但節(jié)后很多消費(fèi)者向記者反映，面對充電需求的激增，電動汽車充電即找到一根充電樁已經(jīng)不是主要問題，而充電基礎(chǔ)設(shè)施在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的缺失，正在愈發(fā)凸顯，成為電動汽車充電方面的主要矛盾。這就使電動汽車消費(fèi)者遭遇了另一種尷尬與焦慮并存的“窘途”體驗(yàn)。
需要指出的是，這一問題的根源并非僅限于國慶假期的集中出行，它實(shí)則折射出整個電動汽車產(chǎn)業(yè)乃至社會發(fā)展面臨更深層次的挑戰(zhàn)。從充電樁不足，到充電樁基本滿足而智能化不足，向充電樁智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷更新迭代，要破解電動汽車充電難的困境，亟需政府、企業(yè)及消費(fèi)者三方攜手并進(jìn)、協(xié)同努力，采取多元化的解決策略。惟有如此，方能確保電動汽車真正擔(dān)負(fù)起綠色出行的使命，并穩(wěn)步邁向未來的主流趨勢。
充電樁多了 但充電質(zhì)量堪憂
國慶假期，是消費(fèi)者放松心情、暢游四方的美好時光。對于電動汽車車主而言，這段旅程中的補(bǔ)能過程卻化身為一場艱難的“充電持久戰(zhàn)”。在高速公路上，電動汽車車主為了相對緊缺的充電樁，不惜耗費(fèi)數(shù)小時排隊(duì)等候，更有甚者因電量耗盡而無奈地在路邊拋錨，上演了一幕幕令人啼笑皆非的“窘途”情景。還有更多消費(fèi)者反映，在充電高峰期，充電樁并不能滿負(fù)荷工作，充電功率難以達(dá)到車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這加長了充電時間，讓充電車主等待時間加長，而等待充電的車主，等待時間就更長。如此惡性循環(huán)，加劇了充電給車主的負(fù)面印象。
一位消費(fèi)者向記者講述了他的遭遇，頗為典型。國慶首日，小李（化名）駕駛著他的電動汽車踏上了歸家之路。滿心歡喜的他未曾料到，一場“充電難”的尷尬正悄然臨近。行駛途中，當(dāng)他駛?cè)胍惶幏?wù)區(qū)時，眼前的景象令他大吃一驚：充電樁前已排起了蜿蜒長龍，電動汽車一輛接一輛，宛如等待喂食的饑餓群鳥。
小李無奈地加入了這蜿蜒的隊(duì)伍，開始了漫長的等待。然而，等待的時間遠(yuǎn)比他預(yù)想的要漫長許多。數(shù)小時過去了，隊(duì)伍似乎并未有明顯的前移。小李下車去前方查看，發(fā)現(xiàn)幾乎所有快充樁的充電功率都不能達(dá)標(biāo)，一些快充樁的充電功率僅為設(shè)計(jì)最大功率的一半，不要說滿足當(dāng)前800V充電平臺電動汽車的充電指標(biāo)，就連充電樁本身的設(shè)計(jì)指標(biāo)都難以達(dá)到。
終于，小李迎來了屬于他的充電樁。他告訴記者，他當(dāng)時是懷有僥幸心理地插上充電槍，希望自己的車輛能夠用滿充電功率，然而現(xiàn)實(shí)卻是無情的，充電速度雖然不能說像蝸牛般緩慢，但也比想象中慢許多。原本以為只需半小時便能重新上路，結(jié)果計(jì)算下來才知道需要近兩小時，電量才達(dá)到80％。
小李再次陷入無奈的等待之中。他環(huán)顧四周，只見其他車主同樣在焦急地等待著充電，有的車主甚至因充電速度過慢而與工作人員發(fā)生了爭執(zhí)。小李不禁感嘆：“充電樁現(xiàn)在是好找一點(diǎn)了，但充電質(zhì)量讓人情何以堪？”
小李還算幸運(yùn)的，在充電時，小李的車旁邊的另一輛車，好不容易等來了充電機(jī)會，充電樁卻突然“罷工”。充電槍不是無法插入，就是插上后根本無法充電。然而從App上看，這個樁沒有問題，工作狀態(tài)還標(biāo)明為“正?！?，這讓后面排隊(duì)的車主大為光火。
旁邊的車主連忙找來工作人員進(jìn)行檢查。然而，工作人員卻無奈地告訴他，這里的充電樁故障頻發(fā)，他們也無能為力。對于App上充電樁還處于工作正常的狀態(tài)，工作人員也無法做出合理解釋，他們只能告訴后面的車主，去其他充電樁排隊(duì)或者去下一個服務(wù)區(qū)試試運(yùn)氣。面對此情此景，小李感到自己還有點(diǎn)運(yùn)氣，但是他也感到，App上的充電樁工作狀態(tài)不能百分之百相信，還得眼見為實(shí)。
這背后所揭示的，不僅僅是電動汽車充電設(shè)施的相對匱乏，更反映出充電基礎(chǔ)設(shè)施在應(yīng)對充電潮汐時，充電質(zhì)量有所欠缺。充電樁多了，充電質(zhì)量卻下降了，一增一減，致使很多消費(fèi)者感受充電體驗(yàn)與往年相差無幾。面對拉跨的充電質(zhì)量，消費(fèi)者怨聲不斷。
“先到先充電” 公平但不合理
國慶假期是國民出行的好時機(jī)，也是走親訪友、看望長輩的好機(jī)會。一些消費(fèi)者向記者反映，在一些老舊小區(qū)內(nèi)，雖然有了一些充電樁，但小區(qū)供電負(fù)荷有限，充電樁“先到先得”的使用傳統(tǒng)，引發(fā)了一些矛盾和爭議，為歡快的節(jié)日氣氛增添了一點(diǎn)不和諧的音符。
消費(fèi)者小胡（化名）在國慶節(jié)期間回家看望父母。他告訴記者，父母家原本是一家工廠的集體宿舍，后來工廠倒閉以后，小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施得不到維修升級，很多配套設(shè)施都老化了，尤其是在供電方面，已經(jīng)難以滿足小區(qū)用電需求。近年來，小區(qū)內(nèi)也有了幾個充電樁，和很多老舊小區(qū)一樣，這些充電樁的使用秉承著誰先停車誰就先充電的原則，在平日倒也沒什么矛盾。
“但在節(jié)假日期間，小區(qū)外的車輛增多，很多都是電動汽車，他們進(jìn)小區(qū)后往往想補(bǔ)一點(diǎn)電再走，這就沖擊了原本的充電‘先到先得’原則?！毙『鷮τ浾哒f。以他為例，像他這樣看望父母的人，往往是上午到家，下午回家或者晚上吃過飯?jiān)倩丶摇ＫＭ滋炷芙o車充一會電，這就和車位上本小區(qū)的車輛有了矛盾。他們昨晚就已經(jīng)停好車，如果白天不用車，車輛則不會挪走，長期占據(jù)充電車位，導(dǎo)致后面車輛難以?？砍潆姟?
記者了解到，這種情況在很多小區(qū)都是常態(tài)。在一些小區(qū)更為典型，他們往往修建大量充電樁，幾乎做到了遍及車位，但由于充電總功率超過供電總功率，充電只能是“先充先得”，即誰先停車充電，就給誰充電，后面再停車的消費(fèi)者，因?yàn)楣β氏拗?，不能充電或充電速度極慢。
一些充電樁運(yùn)營企業(yè)曾提出過錯峰充電的辦法，即由車主設(shè)定充電時間，如果著急用車，則優(yōu)先充電，如果第二天用車，可以設(shè)定波谷充電，這樣即達(dá)到合理分配充電功率又能利用波谷電的目的，但在實(shí)際生活中，消費(fèi)者往往覺得自己最應(yīng)該“優(yōu)先”，所以錯峰充電的想法很好，但很難實(shí)現(xiàn)。小胡向記者表示：“電動汽車充電帶有一定排他性，尤其是充電樁、充電功率都有限的情況下，誰都會覺得自己更為緊迫，更需要‘優(yōu)先對待’，如果是我來選擇，我也會毫不猶豫地選擇‘優(yōu)先’，如果不選擇‘優(yōu)先’，而第二天發(fā)現(xiàn)車輛沒充滿電或者壓根就沒排上充電，怎么辦呢？”
智能化、網(wǎng)聯(lián)化 充電樁也要“有文化”
可以看出，當(dāng)前電動汽車充電的主要矛盾已經(jīng)由充電樁不足向充電質(zhì)量堪憂轉(zhuǎn)變，盡管充電樁的不足仍然困擾著相當(dāng)一部分消費(fèi)者，但明顯感到比往年有所好轉(zhuǎn)，而更多消費(fèi)者反映，充電質(zhì)量、服務(wù)體驗(yàn)的不足困擾著他們。
今年《政府工作報(bào)告》提出，積極推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合；實(shí)施制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用，深入開展中小企業(yè)數(shù)字化賦能專項(xiàng)行動。從充電樁的發(fā)展看，現(xiàn)在正處于數(shù)字化的前夜，消費(fèi)者對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求愈加迫切，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化程度亟待提高。
有分析人士指出，充電樁會從一根物理意義上的充電樁，到充電樁上網(wǎng)，再到智能網(wǎng)聯(lián)充電樁的方向更新迭代。與電動汽車的發(fā)展類似，以后充電樁大概率也會由軟件定義，誰的充電樁信息更準(zhǔn)確、更及時，誰的充電樁則更會受消費(fèi)者歡迎。一位充電樁運(yùn)營商向記者表示，現(xiàn)在建充電樁并不難，難就難在如何讓充電樁智能起來，即讓它“有文化”。
“有文化”的充電樁想起來容易，但做起來很難。如上述例子，一些先行者已經(jīng)試驗(yàn)過類似錯峰充電的辦法，但“想象很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感”，由于消費(fèi)者的利己心理，這些原本設(shè)計(jì)上很精巧的方案往往在現(xiàn)實(shí)生活中失敗得不堪一擊。從理論上看，類似錯峰充電的理念并沒有錯，施行過程中可以引入激勵機(jī)制并且加強(qiáng)消費(fèi)者教育，或?qū)⒋蠓鶞p少消費(fèi)者的里程焦慮心理。
破局“窘途” 惟有三方合力
要妥善解決電動汽車數(shù)量激增與充電設(shè)施智能化建設(shè)滯后之間的矛盾，政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方面需鼎力合作，共同努力。
有業(yè)內(nèi)人士指出，政府應(yīng)扮演引領(lǐng)者和支持者的角色，加大對充電設(shè)施建設(shè)的財(cái)政投入和政策扶持力度。通過制定更為周全的政策和規(guī)劃，政府可以引導(dǎo)充電設(shè)施的科學(xué)布局和有序發(fā)展，為電動汽車車主提供更加便捷的充電服務(wù)。此外，政府還應(yīng)簡化審批流程，縮短補(bǔ)貼發(fā)放時間，以激勵更多企業(yè)積極參與充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營。
企業(yè)是市場的重要參與者，擔(dān)負(fù)著技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的重任。在建設(shè)更多充電樁的同時，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)充電樁的智能化和信息化建設(shè)，提升其使用便捷性和安全性。例如，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控、預(yù)約和繳費(fèi)等功能，為車主帶來更加貼心的充電體驗(yàn)。
當(dāng)前電動汽車已經(jīng)不是稀有之物，消費(fèi)者對于里程的憂慮應(yīng)該有更加理性的認(rèn)識。在享受電動汽車帶來的便捷和舒適的同時，消費(fèi)者也應(yīng)了解電動汽車的充電需求和充電方式，合理規(guī)劃出行路線和充電計(jì)劃。通過錯峰充電和有序用電，消費(fèi)者可以為緩解充電難問題貢獻(xiàn)自己的一份力量。
智能有序充電是解決電動汽車充電難題的重要方向之一。但在實(shí)際操作中，企業(yè)往往有苦難言，消費(fèi)者也不買賬。有業(yè)內(nèi)人士指出，政府可以出臺更多政策，鼓勵和引導(dǎo)智能有序充電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。例如，通過價格杠桿引導(dǎo)車主在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時充電，降低對電網(wǎng)的沖擊；同時，推動新能源汽車與電網(wǎng)的互動應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電動汽車向電網(wǎng)送電（V2G）等功能，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。
一位充電樁運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，智能充電樁作為智能充電系統(tǒng)的核心組成部分，具有自動識別車輛類型、電池容量和剩余電量等功能，可以根據(jù)車輛的實(shí)際需求智能調(diào)整充電速度和時間。此外，智能充電樁還可以通過互聯(lián)網(wǎng)與其他充電樁、車主和運(yùn)營商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)更加高效的充電服務(wù)。
當(dāng)前智能充電樁的建設(shè)成本仍然較高，這是制約其大規(guī)模應(yīng)用的主要因素之一。政府應(yīng)給予相關(guān)企業(yè)更多的政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼，降低智能充電樁的建設(shè)和運(yùn)營成本。同時，鼓勵企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，提高智能充電樁的性能和可靠性，降低其故障率和維護(hù)成本。
可以看出，引導(dǎo)和倡導(dǎo)錯峰充電、有序用電是解決電動汽車充電難題的重要途徑之一。通過發(fā)起“綠色出行、錯峰充電”等倡議活動，政府可以鼓勵車主在夜間或非高峰時段充電，享受電費(fèi)優(yōu)惠的同時減輕電網(wǎng)負(fù)荷。同時，推動充電車位共享和智能化管理也是有效利用閑置資源、提高充電設(shè)施利用率的有效手段。通過更多方式方法，電動汽車充電難的問題，必將得到解決。
