中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月9日，國(guó)家能源局發(fā)布最新數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)納入國(guó)家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)的2.44萬(wàn)臺(tái)高速公路充電樁的統(tǒng)計(jì)分析，自10月1日零時(shí)至10月7日24時(shí)，高速公路電動(dòng)汽車充電次數(shù)共計(jì)310萬(wàn)次，充電量達(dá)到7215.27萬(wàn)千瓦時(shí)，日均充電量1030.75萬(wàn)千瓦時(shí)，是今年平日的2.4倍，比今年“五一”日均增長(zhǎng)34%，比去年“十一”日均增長(zhǎng)80%，創(chuàng)歷史新高。
充電次數(shù)以及充電量的大幅上漲，在一定程度上說(shuō)明了我國(guó)目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量日漸充盈，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)羅織得愈發(fā)緊密。
同樣創(chuàng)下新高的還有另外一組數(shù)據(jù)。
中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)查閱公開資料顯示，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)2472萬(wàn)輛，占汽車總量的7.18%；其中，純電動(dòng)汽車保有量1813.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的73.35%。2024H1新注冊(cè)登記的新能源汽車共439.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.41%，達(dá)到歷史高位水平。
新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)膨脹，更在催動(dòng)作為新能源汽車的核心配套設(shè)施的充電市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。
“雙新高”之下，顯然，我國(guó)的超充時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，傳統(tǒng)充電場(chǎng)站增設(shè)超充設(shè)備刻不容緩。充電站配儲(chǔ)，再一次被推到需求高點(diǎn)。
配儲(chǔ)，或成充電站首選
然而，大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電站的改造，對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)而言，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊和負(fù)擔(dān)。此外，傳統(tǒng)充電站在工作過(guò)程中還導(dǎo)致功率因數(shù)低、電壓波動(dòng)、諧波等電能質(zhì)量問(wèn)題頻出。
有行業(yè)人士表示，儲(chǔ)能作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷，配儲(chǔ)，已成為充電站的首要選擇。
據(jù)悉，具備儲(chǔ)能和并網(wǎng)功能的充電樁，可通過(guò)能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷的基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，以此緩解充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，有效提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
在能耗方面，直接使用儲(chǔ)能電池給動(dòng)力電池充電，還可提高能源轉(zhuǎn)換的效率。
某研發(fā)人員曾在采訪中表示，“充電站需要大功率的充電器和大量的蓄電池來(lái)完成。假設(shè)車主想要實(shí)現(xiàn)兩分鐘快速充電，如果快速充電設(shè)備達(dá)不到車主的需求，那么就需要用到儲(chǔ)能?！?
該人員還介紹道，快充有兩種方式，其一是儲(chǔ)能配備蓄電池，以此完成快速換電池；其二是從大量的蓄電池里把電流電能快速取出來(lái)，給車充電。
在盈利模式上，充電站配備儲(chǔ)能設(shè)施，可利用儲(chǔ)能的“削峰填谷”模式來(lái)賺差價(jià)。由此，在增厚了充電站原有收益的基礎(chǔ)上，也擴(kuò)大了其電量、服務(wù)費(fèi)等價(jià)格的彈性空間。值得注意的是，儲(chǔ)能價(jià)格的持續(xù)走低，或?qū)槌潆娬九鋬?chǔ)提高成本優(yōu)勢(shì)。
目前來(lái)看，全國(guó)多地已經(jīng)開始陸續(xù)建設(shè)“儲(chǔ)充”、“光儲(chǔ)充”一體的停車充電站。舉例來(lái)看，寧德鋰電小鎮(zhèn)全直流微網(wǎng)技術(shù)光儲(chǔ)充檢智能超充站，能夠同時(shí)滿足20臺(tái)新能源汽車的充電需求；上海智慧灣科創(chuàng)園光儲(chǔ)充一體化微電網(wǎng)充電站，棚頂是392平方米的光伏板，配有兩個(gè)618kWh的儲(chǔ)能電池，共1236kWh的儲(chǔ)能容量，并配了24個(gè)180kW直流樁和7個(gè)交流樁。
有數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)75個(gè)城市及地區(qū)，運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電已投建運(yùn)營(yíng)了超過(guò)300座“光儲(chǔ)充”一體的充電站。
配套仍有待完善
從技術(shù)角度來(lái)看，充電站配備儲(chǔ)能，意味著樁與模塊的分離，而電源則集成到一處。
有專業(yè)人士表示，電源集成后，電感變壓器需要做成模塊化，不同段的功率配不同段的模塊，有利于各方面的生產(chǎn)使用。磁集成后，減少了磁性材料、電感變壓器的使用數(shù)量，成本相對(duì)更低。
此外，充電站集成也可以減少占地面積，降低土地成本。
但需要注意的是，充電站要配備大量蓄電池，集成后，其電磁兼容、散熱，以及損耗等將面臨挑戰(zhàn)。
比如，電源集成后，會(huì)要求電感變壓器的磁集成功率更高、尺寸更小。
比如，磁性材料和電感變壓器還要針對(duì)可能出現(xiàn)的高頻損耗進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)。據(jù)了解，目前市面上常見的磁性材料的部分指標(biāo)參數(shù)需要調(diào)整，電感變壓器則是形狀應(yīng)做調(diào)整。
另外，充電站配儲(chǔ)的持續(xù)發(fā)展，還需要配套基建的完善以及相關(guān)部門、政策等的大力支持。
公開資料顯示，2024-2025年，預(yù)計(jì)我國(guó)充電場(chǎng)站增速將持續(xù)保持在30%-40%，充電配儲(chǔ)需求將居高不下。
根據(jù)根據(jù)東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良的研究，2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到8300萬(wàn)輛，等效儲(chǔ)能容量將達(dá)50億千瓦時(shí)，屆時(shí)車輛充電需求將占社會(huì)用電量的6%-7%，最大充電負(fù)荷將占電網(wǎng)負(fù)荷的11%-12%。
有行業(yè)人士直言，按現(xiàn)在的滲透率增長(zhǎng)速度來(lái)看，這一目標(biāo)極有可能提早實(shí)現(xiàn)。
盡管仍然存在一些問(wèn)題亟待突破，但不可否認(rèn)的是，屬于“充電+儲(chǔ)能”這一組合的更廣闊的市場(chǎng)空間，已經(jīng)打開。
