中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：彈指一揮間，中華人民共和國迎來了75歲生日。正所謂“蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間”，在中華民族長達(dá)5000年之久的歷史長河之中，75年不過滄海一粟，卻取得了舉世矚目的成就。國家強(qiáng)盛、人民富強(qiáng)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)設(shè)了良好的發(fā)展環(huán)境。75年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、由弱變強(qiáng)，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品品類不斷豐富、技術(shù)水平不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。其間，中國汽車產(chǎn)業(yè)敏銳捕捉到新能源汽車的巨大潛力，堅(jiān)定不移發(fā)展新能源汽車，成功實(shí)現(xiàn)“換道超車”，取得新能源汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。
追溯我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，能從“中國航天之父”錢學(xué)森的一封信中覓得蹤跡。早在1992年，錢學(xué)森便致信時(shí)任國務(wù)院副總理鄒家華，提出要充分考慮燃油車對(duì)環(huán)境的影響問題，建議我國汽車工業(yè)跳過汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段?！鞍宋濉薄熬盼濉逼陂g，科技部開始對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展和技術(shù)突破展開針對(duì)性研究，并于2001年將新能源汽車研究項(xiàng)目列入國家“十五”期間的“國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃”（863計(jì)劃），我國新能源汽車發(fā)展之路緩緩起步。
2009年開始，新能源汽車相關(guān)政策、舉措密集出臺(tái)，我國新能源汽車發(fā)展迎來重要時(shí)刻。2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺(tái)，首次將“新能源汽車”作為國家戰(zhàn)略。同年，財(cái)政部、科技部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等多部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛”試點(diǎn)示范項(xiàng)目，力爭到2012年使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模占汽車市場總份額的10％。
2010年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部委發(fā)布《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作就此展開。2012年，我國首個(gè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》正式出爐，明確提出加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
多項(xiàng)政策、舉措的出臺(tái)為我國新能源汽車的發(fā)展帶來極大利好。僅“十一五”期間，我國在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域便取得了一系列成果，共申請(qǐng)專利2000余項(xiàng)，發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)30項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)32項(xiàng)。形成15個(gè)混合動(dòng)力汽車、8個(gè)純電動(dòng)汽車、3個(gè)燃料電池汽車研發(fā)平臺(tái)，各類電動(dòng)汽車公告產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到350余款。
2014年，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)作出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”重要指示，為我國汽車強(qiáng)國建設(shè)指明方向，中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的步伐進(jìn)一步提速。汽車人擼起袖子加油干，終于在2016年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷51.7萬輛、50.7萬輛的成績，首次超過美國成為全球第一新能源車市。截至今日，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。
不過，高速發(fā)展之下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非一帆風(fēng)順，也經(jīng)歷了陣痛調(diào)整期。面對(duì)早期暴露出的“騙補(bǔ)”、“PPT造車”等擾亂行業(yè)發(fā)展秩序的問題，相關(guān)主管部門高度重視，多措并舉，掃除產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙。
2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，提出放寬汽車廠商在華運(yùn)營生產(chǎn)合作企業(yè)時(shí)的出資限制。2018年，特斯拉與上海市政府簽署合作投資建廠協(xié)議，特斯拉上海超級(jí)工廠就此起步，強(qiáng)大的“鯰魚效應(yīng)”攪動(dòng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一池春水。同年，國家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對(duì)投資股比、選址、資質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)和制造能力提出具體要求，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈發(fā)規(guī)范化。
多年沉淀，終迎綻放。2020年以來，我國新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，順利從政策主?dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，自主品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)合資車企的反超。2022年，比亞迪新能源汽車全球總銷量達(dá)186.35萬輛，超過特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍，中國車企依靠新能源汽車開始站在全球汽車舞臺(tái)中央。2023年，我國超過日本成為汽車出口第一大國，其中新能源汽車貢獻(xiàn)頗豐，全年出口120.3萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年7月，我國狹義乘用車零售172萬輛，其中新能源汽車87.8萬輛，單月零售滲透率達(dá)51.1％，新能源汽車首次完成了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越。
從“坐上自己制造的小轎車”到“把民族汽車品牌搞上去”，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起向世界展示了何為中國速度、中國智造、中國奇跡！穿山林、越溝壑，我國已然成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。下一步，為鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，行業(yè)上下必將齊心協(xié)力、同頻共振，以更加開放自信的姿態(tài)把握機(jī)遇、乘勢而上。
