中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：前不久，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局四部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），提出在全國(guó)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)，將選取不少于5個(gè)發(fā)展基礎(chǔ)好、政策力度大、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的城市及不少于50個(gè)雙向充放電（V2G）項(xiàng)目列入本次試點(diǎn)范圍。
與能源產(chǎn)業(yè)雙向奔赴
車網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景。《通知》提出，將全面推廣新能源汽車有序充電，擴(kuò)大V2G項(xiàng)目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭(zhēng)以市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展。參與試點(diǎn)的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時(shí)電價(jià)，力爭(zhēng)年度充電電量60％以上集中在低谷時(shí)段，其中通過私人樁充電的電量80％以上集中在低谷時(shí)段。參與試點(diǎn)的V2G項(xiàng)目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時(shí)，西部地區(qū)可適當(dāng)降低。
目前，國(guó)家層面正在不斷加強(qiáng)汽車、能源協(xié)同發(fā)展的頂層規(guī)劃。今年年初，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出積極探索兼顧多方利益的車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景和商業(yè)模式，按照適度超前的原則，因地制宜、分類實(shí)施、有序推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)建設(shè)。今年8月，《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024-2027年）》出爐，提出電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動(dòng)，其中包括加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，還要求建設(shè)共享儲(chǔ)能電站、虛擬電廠、智能微電網(wǎng)等。
近年來，多個(gè)地區(qū)積極嘗試開展車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目，不少企業(yè)也參與其中。例如，今年4月，廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資格，與其充電設(shè)施及新能源汽車相結(jié)合，推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng);今年7月，上海市發(fā)展和改革委員會(huì)公布2023年度上海市公共充電設(shè)施車網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目，申請(qǐng)單位包括上海電力、蔚來能源等;今年9月，蔚來能源與蘇州能源集團(tuán)簽署合作協(xié)議，將在充換電網(wǎng)絡(luò)共建、虛擬電廠建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面展開合作。
另外，今年7月，江蘇無錫車網(wǎng)互動(dòng)示范區(qū)正式商用。今年8月下旬，為提升重慶迎峰度夏電力保供能力，重慶首次開展大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，引導(dǎo)新能源汽車參與錯(cuò)峰充電、反向放電、接入虛擬電廠，助力電網(wǎng)削減高峰負(fù)荷。在迎峰度夏期間，浙江省也組織3.3萬臺(tái)公共充電樁，參與電網(wǎng)移峰錯(cuò)峰。
對(duì)于車網(wǎng)互動(dòng)的必要性，山東積成智通新能源有限公司總經(jīng)理王林先在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，車網(wǎng)互動(dòng)是今后必須要解決的問題。車網(wǎng)互動(dòng)分兩個(gè)階段，第一階段是實(shí)現(xiàn)有序充電，在有限的電網(wǎng)容量下，為更多車輛充電，現(xiàn)階段已在推廣；第二階段是雙向充放電，國(guó)家正在大力推進(jìn)，作為從業(yè)者，他們也非?？春眠@個(gè)方向。新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)，如果未來達(dá)到1億、2億輛，每輛車就是一個(gè)小型移動(dòng)儲(chǔ)能單元，把它們聚集在一起，進(jìn)行合理的充放電管理，將形成一個(gè)巨大的儲(chǔ)能池，這對(duì)于電網(wǎng)的調(diào)節(jié)作用會(huì)非常明顯。
萬幫數(shù)字能源股份有限公司高級(jí)副總裁王迪也告訴記者：“車網(wǎng)互動(dòng)，包括虛擬電廠等相關(guān)應(yīng)用，我們很早就開始研究、實(shí)踐，并推出相關(guān)產(chǎn)品及解決方案，目前已在全國(guó)很多地區(qū)進(jìn)行推廣和應(yīng)用。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車網(wǎng)互動(dòng)將是必由之路。星星充電本身既有充電業(yè)務(wù)，也生產(chǎn)微電網(wǎng)所用的儲(chǔ)能裝置、逆變器、能源管理系統(tǒng)、高度集成的光儲(chǔ)充一體站，以及虛擬電網(wǎng)、電力交易平臺(tái)等，形成了比較完整的網(wǎng)絡(luò)?！?
車網(wǎng)互動(dòng)仍存諸多制約
雖然車網(wǎng)融合的發(fā)展逐漸升溫，但國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)吳冰曾指出，面對(duì)下一階段大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求還存在諸多制約。例如，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全、充換電設(shè)施互動(dòng)水平不高等。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)認(rèn)為，車網(wǎng)互動(dòng)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)推廣，還需邁過技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、機(jī)制等多道坎。在技術(shù)方面，我國(guó)動(dòng)力電池能量密度與循環(huán)壽命已實(shí)現(xiàn)較大幅度提升，但車網(wǎng)互動(dòng)更加多元的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)電池高頻雙向充放電的循環(huán)壽命和安全防控技術(shù)提出更高要求。在標(biāo)準(zhǔn)方面，車網(wǎng)互動(dòng)橫跨汽車、電網(wǎng)、交通、充電、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域，需從協(xié)同角度加快車-樁-網(wǎng)各環(huán)節(jié)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，便于更大規(guī)模推廣應(yīng)用。此外，車網(wǎng)互動(dòng)是一種比較新的商業(yè)模式，如何提升終端消費(fèi)者的接受度與信任度，形成更有效的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制等問題還需進(jìn)一步探討。
據(jù)悉，現(xiàn)階段仍有很多消費(fèi)者擔(dān)心參與車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目，將增加車輛充放電次數(shù)進(jìn)而影響電池壽命，相關(guān)收益或許并不能有效覆蓋電池壽命和安全性下降帶來的損失。
另?yè)?jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)副秘書長(zhǎng)周麗波透露，該機(jī)構(gòu)正推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行更新迭代，將在今年10月舉行的第四屆充換電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上發(fā)布。
根據(jù)上海地區(qū)車網(wǎng)互動(dòng)的實(shí)踐，國(guó)網(wǎng)上海電力公司營(yíng)銷部主管雷珽介紹稱，新能源汽車向電網(wǎng)放電目前還處于應(yīng)用初期，雖然技術(shù)上并不困難，但類似分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會(huì)造成局部電網(wǎng)過電壓，產(chǎn)生用電安全隱患，需要研究相關(guān)技術(shù)并升級(jí)配電網(wǎng)。此外，現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車還未適配放電模式，車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展還有一段很長(zhǎng)的路要走。
探索可持續(xù)的商業(yè)模式
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，全國(guó)新能源汽車保有量超過2400萬輛。新能源汽車規(guī)模不斷增長(zhǎng)，給配電網(wǎng)接入能力帶來挑戰(zhàn)，但同時(shí)，車輛變身大型“充電寶”，對(duì)電網(wǎng)而言也是重要的可控負(fù)荷和靈活性調(diào)節(jié)資源。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）清潔電力項(xiàng)目副主任劉明明認(rèn)為，車網(wǎng)融合具有可調(diào)度潛力，需要深挖新能源汽車在保供和消納方面的能力。目前，業(yè)內(nèi)基本形成的共識(shí)是，車網(wǎng)互動(dòng)具有技術(shù)可行性，難點(diǎn)在于建立統(tǒng)一、安全的標(biāo)準(zhǔn)體系；此外，商業(yè)模式的探索也是題中應(yīng)有之義，難點(diǎn)在于建立清晰、可持續(xù)的獲利渠道。
對(duì)于車網(wǎng)互動(dòng)未來的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士都有類似看法。而發(fā)揮好市場(chǎng)的決定性作用，關(guān)鍵在于電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制。有了電網(wǎng)側(cè)的接納與管理及與之配套的價(jià)格機(jī)制，才能提升終端消費(fèi)者的接受度與信任度；有了各利益主體之間標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)模式，才能形成更有效的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制。
對(duì)于商業(yè)模式，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心原副主任丁曉華提出，推動(dòng)車能融合，要由簡(jiǎn)到繁，由點(diǎn)到面，循序漸進(jìn)，從車與建筑互動(dòng)、車與家庭互動(dòng)、車與微電網(wǎng)互動(dòng)，最后到車與電網(wǎng)的互動(dòng)和融合，商業(yè)模式可以根據(jù)“誰受益誰投資”設(shè)計(jì)，在社區(qū)和園區(qū)開展示范探索，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
在深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理趙羽看來，車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)充分考慮車主的參與意愿以及多方利益主體的訴求差異，而應(yīng)用場(chǎng)景方面，專用停車場(chǎng)相比公共和居民停車場(chǎng)有更強(qiáng)的規(guī)律性，車網(wǎng)互動(dòng)適用性強(qiáng)；重點(diǎn)車型方面，有規(guī)律的運(yùn)營(yíng)車輛（城市客車、校車）相比網(wǎng)約車及私家車路線和時(shí)間更固定，車網(wǎng)互動(dòng)適用性強(qiáng)?！艾F(xiàn)階段，可針對(duì)特定場(chǎng)景和特定車型進(jìn)行精準(zhǔn)性商業(yè)化試點(diǎn)，發(fā)揮示范作用?！彼f。
