中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一個(gè)電動(dòng)汽車超充站，最高可能拿到19.2萬元的補(bǔ)貼。
這樣的大好事，是中國(guó)各地正如火如荼建設(shè)“超充之城”的一個(gè)細(xì)節(jié)——
2022年4月，廣州由工信局牽頭，聯(lián)合城投、交投、南方電網(wǎng)以及廣汽埃安、巨灣技研等企業(yè)發(fā)起“超充之都”建設(shè)計(jì)劃，并于同年9月份發(fā)布《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案（2022-2024年）》，明確2024年新增超級(jí)快充站約1000座。
2023年6月，深圳發(fā)布了《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023-2025年）》，規(guī)劃2025年將建設(shè)超充站300座，“超充／加油”數(shù)量比達(dá)1:1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)，打造“超充之城”。
2023年3月，海南由海南省電投、巨灣技研、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟牽頭發(fā)起，聯(lián)合海南交控、南方電網(wǎng)等發(fā)起海南“超充之島”的建設(shè)，規(guī)劃到2023年建成超100座超充站；到2025年建超400座超充站。
2024年4月，重慶印發(fā)《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃（2024-2025年）》，提出到2025年底，全市計(jì)劃建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個(gè)以上，并且制定了一系列的保障跟進(jìn)措施，確保計(jì)劃能夠順利完成。
除此以外，還有諸如福州、北京等，都相繼宣布發(fā)起“超充之城”的建設(shè)角逐，制定了各自的超充建設(shè)規(guī)劃。
這樣的“超充之城”建設(shè)熱潮，應(yīng)該怎么看？
01.“超充之城”，成色幾何？
先看“首吃螃蟹者”廣州。
廣州2024年計(jì)劃新增超充站1000座。根據(jù)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至8月底，廣州市統(tǒng)計(jì)的360kW及以上的超充站僅為268座，超充槍454支，達(dá)成率不足30%。
海南省計(jì)劃2024年計(jì)劃建成超充站400座，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截止8月底，共計(jì)超充站64座，尚未完成2023年的既定目標(biāo)。
再看全國(guó)新能領(lǐng)頭羊城市深圳市，規(guī)劃2025年建成超充站300座。根據(jù)公布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止8月5日，累計(jì)已經(jīng)建成487座，超過了既定目標(biāo)。充電槍數(shù)量超過了加油槍的數(shù)量。兩項(xiàng)目標(biāo)均提前完成。
短期來看效果各有不同，各個(gè)城市做對(duì)了什么與有什么不足呢？
項(xiàng)目的統(tǒng)籌和規(guī)劃，是一套系統(tǒng)工程，超充生態(tài)也不例外。包含合理的政策支持、充足的資源配套以及有效的落地執(zhí)行管理。
廣州：起了個(gè)早，趕了個(gè)晚
廣州是首先創(chuàng)造性提出打造“超充之都”的城市，是基于其具備一定的基礎(chǔ)條件。從2021年，具備超充功能的汽車率先上市，配套的超充設(shè)備有了服務(wù)對(duì)象，并且體現(xiàn)出了較為優(yōu)秀的性能，主要表現(xiàn)為是廣汽埃安V plus以及其超充設(shè)備推出，另外相關(guān)專注于超充領(lǐng)域的企業(yè)推動(dòng)，如巨灣技研、萬城萬充等。
廣州“超充之都”的推進(jìn)，是自下而上的發(fā)展演變。通過企業(yè)的技術(shù)建議和訴求，相關(guān)部門采納并形成相關(guān)的行動(dòng)計(jì)劃。具備了發(fā)展若干要素：
政策層面：《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案》（2022-2024 年）》的發(fā)布，明確了具體的規(guī)劃目標(biāo)和主要的舉措。但是缺乏了明確的責(zé)任部門和指標(biāo)考核，進(jìn)度管控等，不能充分體現(xiàn)其規(guī)劃的決心。
資源配套：廣州市擁有豐富的汽車、充電以及超充相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源，如主機(jī)廠、超充動(dòng)力電池、超充設(shè)備制造廠商、新能源汽車保有量等。但是超充生態(tài)建設(shè)，最重要的要素是電力和土地，行動(dòng)方案執(zhí)行中沒有很好體現(xiàn)出相關(guān)的傾斜。沒有制定出臺(tái)針對(duì)超充的補(bǔ)貼政策及相關(guān)激勵(lì)方案。
落地執(zhí)行：具備了行政區(qū)級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，并且制定了《廣東省汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展促進(jìn)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》T/GAEPA 001—2022，超前的填補(bǔ)了超充缺乏統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的空白，更好的指導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展，具備一定的前瞻性。但是沒有有效統(tǒng)籌引導(dǎo)各個(gè)企業(yè)根據(jù)規(guī)劃和指導(dǎo)實(shí)施，缺乏有效的推動(dòng)動(dòng)力。另外，沒有明確的主力落地牽頭機(jī)構(gòu)，仍然屬于粗放式發(fā)展。
總結(jié)廣州“超充之都”的推進(jìn)不達(dá)預(yù)期，主要原因是缺乏頂層的支持和過程的管控，沒有堅(jiān)定的決心，導(dǎo)致起了個(gè)早，趕了個(gè)晚。但是也具備較強(qiáng)的后來居上的潛力。
深圳：按部就班，后來居上
截至2024年8月5日，深圳完成了487座超充站的建設(shè)，超充槍數(shù)量超過了加油槍的數(shù)量，超額完成了既定目標(biāo)任務(wù)。
深圳作為全國(guó)乃至全球新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先城市，汽車保有量和充電等配套產(chǎn)業(yè)鏈最為完善，提供了極為優(yōu)越保障。除此以外，在推動(dòng)“超充之城”的建設(shè)過程中，發(fā)布了有針對(duì)性的《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023-2025年）》，從建設(shè)目標(biāo)、保障措施、責(zé)任部門等方面都提出了清晰要求。從落地過程看，電網(wǎng)升級(jí)改造，包括500千伏屹百變電站建設(shè)投產(chǎn)、完成全市23座變電站的增設(shè)、7個(gè)高品質(zhì)供電引領(lǐng)區(qū)建設(shè)、20千伏異母線路合環(huán)運(yùn)行等重大舉措，為超充站的建設(shè)打下基礎(chǔ)。重點(diǎn)企業(yè)牽頭落地，其中深圳巴士一家，完成了108座超充站的建設(shè)，為整個(gè)基本盤提供了有力支持，其他如中石油、中石化、南方電網(wǎng)助力，其他民企跟進(jìn)，形成了有效支撐。
深圳超充建設(shè)嚴(yán)格按照既定計(jì)劃推進(jìn)，目標(biāo)達(dá)成。但是不足之處在于沒有出臺(tái)明確針對(duì)超充站的激勵(lì)政策，沒有充分帶動(dòng)民企參與，有可能導(dǎo)致后程乏力，增速降低。另外，已建成的超充站，在現(xiàn)有超充車保有量不足的前提下，如何更有效的經(jīng)營(yíng)，保持活力的發(fā)展是后續(xù)需要解決的一個(gè)重要課題。
重慶：穩(wěn)扎穩(wěn)打，全面而動(dòng)
2024年4月份發(fā)布“超充便捷之城”規(guī)劃建設(shè)，現(xiàn)已建成約500座超充站，媲美深圳，超過幾乎全國(guó)所有城市。
重慶的規(guī)劃，相較于其他城市最為全面，具體體現(xiàn)在幾方面：
政策層面：明確規(guī)劃目標(biāo)，設(shè)定了總體建設(shè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)鏈的配套發(fā)展。制定“半年評(píng)估，全年考核”的管控措施以及明確的全市超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)評(píng)價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)辦法，另外給予超充建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼，多重措施激勵(lì)推動(dòng)；
資源配套：強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力，為超充站建設(shè)提供適當(dāng)超前的電力配套支撐。超充站的選址布局，打通各個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)各大商圈、交通樞紐、高速公路等區(qū)域的場(chǎng)地優(yōu)選配置。
落地執(zhí)行：制定了超充站行政區(qū)縣級(jí)別分布建設(shè)任務(wù)目標(biāo)，建設(shè)時(shí)序要求，嚴(yán)格的過程管控做保障。電力、土地、信息化、合規(guī)管理等超充站建設(shè)要求涉及的各個(gè)事業(yè)單位職責(zé)分工清晰。分別給予了各個(gè)地區(qū)和充電站運(yùn)營(yíng)商專項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及配套評(píng)分準(zhǔn)則和考核機(jī)制，能夠充分調(diào)動(dòng)地方和市場(chǎng)的積極性。同步完善發(fā)展監(jiān)管平臺(tái)、超充技術(shù)、儲(chǔ)能、配套電價(jià)以及市場(chǎng)交易機(jī)制等，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提供了較為全面的保障。再有，大力扶持主力實(shí)施主體，如愉秒充、華為、大合等企業(yè)，確保了基本盤的穩(wěn)定輸出。
重慶市的“便捷超充之城”計(jì)劃，濃縮了“前輩們”的精華并且做了深化，補(bǔ)齊了短板，暫時(shí)取得了顯著的成績(jī)，提供了一個(gè)較好的示范。但是也同樣會(huì)面臨超充站建成后，如何維持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制的問題。
02.蜜糖？
“超充之城”建設(shè)，自然有一系列的好處。
（1） 能有效的加快超充站建設(shè)落地
從已經(jīng)發(fā)布“超充之城”計(jì)劃的城市中，計(jì)劃前后，各個(gè)城市超充站建設(shè)均得到了較大的提速，其中重慶和深圳最為明顯，分別達(dá)到了70.6座/月和32.07座/月的增速，單月的新增站點(diǎn)數(shù)量，幾乎是發(fā)布計(jì)劃前的保有量總和。這充分體現(xiàn)出了規(guī)劃的成效。
（2） 能使超充站布局趨于合理科學(xué)
大部分“入局”城市都是有做好了超充站的建設(shè)分布計(jì)劃，包括從行政區(qū)域分布數(shù)量、應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)劃、電力資源實(shí)際配套情況支撐等，如重慶市，細(xì)分到了區(qū)縣以及高速路布局，為總體超充站布局做了足夠詳盡的規(guī)劃。有助于后續(xù)總體的超充生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)便捷以及資源的整合。
（3）有利于產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展
新能源產(chǎn)業(yè)具備較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，其中涵蓋了上下中游不下十多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括上游的超充設(shè)備元器件、液冷系統(tǒng)、配套儲(chǔ)能電池、逆變器、BMS、EMS等；中游的超充設(shè)備集成、儲(chǔ)能設(shè)備集成以及超充站施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)開發(fā)等；下游的設(shè)計(jì)超充技術(shù)研發(fā)衍生、新能源汽車推廣和普及、超充站綠電應(yīng)用等。
完善系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，絕大多數(shù)需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)做好適配要求，否則將會(huì)產(chǎn)生發(fā)展瓶頸。良好的發(fā)展規(guī)劃，可以較好的推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
超充產(chǎn)業(yè)鏈條
（4）補(bǔ)貼政策有助于吸引社會(huì)資本投入從而加速超充建設(shè)進(jìn)程
補(bǔ)貼，是最為直接和立竿見影的刺激方式，從早期的新能源汽車推廣和充電樁建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中得到了很好的體現(xiàn)。
充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)投入大，投資回報(bào)周期長(zhǎng)的生意，盡管近年來涌現(xiàn)出了各種各樣的金融投資方案，但是還不如補(bǔ)貼來的直接有效。獲得豐厚的補(bǔ)貼資金，可以很大程度縮短投資回報(bào)周期，對(duì)社會(huì)資本產(chǎn)生吸引力，投入超充設(shè)施建設(shè)。
重慶市超充建設(shè)進(jìn)度超前，是厚積薄發(fā)不是一蹴而就。
從2022年開始，重慶市就針對(duì)大功率充電設(shè)備設(shè)置了專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，從2022-2023年的充換電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼政策中，在全國(guó)充電設(shè)施補(bǔ)貼退坡的前提下，重慶逆流而上給予了高額度補(bǔ)貼政策措施，對(duì)單槍功率不低于350千瓦的大功率充電樁給予400元/千瓦補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)比不小于120千瓦的快充槍只有200元/千瓦，是翻倍的激勵(lì)。
超充設(shè)備的建設(shè)成本固然比普通的快充設(shè)備高，假設(shè)建設(shè)一座480千瓦的超充站，建設(shè)費(fèi)用約60萬元（不含電力增容），可以拿到補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)約為19.2萬元，約是整站成本的32%，更約是超充設(shè)備成本64%，短期經(jīng)濟(jì)賬是優(yōu)于普通快充。重慶市已建成超充站數(shù)量近500座，建設(shè)主體超過了20家，其中大部分是社會(huì)資本投資。
03.毒藥？
毫無疑問，“超充之城”規(guī)劃，能夠系統(tǒng)推進(jìn)超充生態(tài)建設(shè)，必然會(huì)比什么都不做，順其自然結(jié)果正向的多。但是幾乎所有的政策都是有兩面性的，是一把雙刃劍，需要把握好其中度量。
（1）注意大額補(bǔ)貼時(shí)一片繁榮，退補(bǔ)時(shí)一地雞毛
通過補(bǔ)貼的方式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確實(shí)是很直接高效，可以吸引眾多參與者投入，但是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是充電行業(yè)，是需要有長(zhǎng)效的盈利機(jī)制才能健康發(fā)展。
當(dāng)前一線前沿城市，充電站的普及發(fā)展程度可謂發(fā)達(dá)。仍以重慶市為例。重慶市總面積為8.24萬平方公里，計(jì)劃2025年建成2000座超充站，可以簡(jiǎn)單理解為平均約41.2平方公里中就有一個(gè)超充站，但是充電站的分布是相對(duì)集中的，絕大多數(shù)是建設(shè)在城市區(qū)域，若按照重慶市的建成面積來看，預(yù)計(jì)到2025年，重慶城市區(qū)域?qū)?huì)不到一平方公里就會(huì)有一座超充站。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2024年7月份全國(guó)公共充電樁平均單樁月充電量為1651度電，其中，最高的廣東省為1657度/月/樁。如果是按照一般充電站的服務(wù)費(fèi)盈利模式核算，投資回報(bào)周期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。廣東地區(qū)尚且如此，重慶尤甚！
超充站超前布局有利于行業(yè)加速發(fā)展，但更為重要的是站點(diǎn)落地之后，如何能夠維持盈利或者正常健康經(jīng)營(yíng)。為了拿到高額補(bǔ)貼，沒有顧及補(bǔ)貼后的站點(diǎn)扎實(shí)經(jīng)營(yíng)，最終可能會(huì)落到原來大家趨之若鶩的超充站，變成燙手山芋。
重慶市超充站分布熱點(diǎn)圖
數(shù)據(jù)來源：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟、公開資料整理
（2）高密度的超充建設(shè)可能帶來行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)
充電站主要的盈利模式還是依靠充電服務(wù)費(fèi)，通過提升充電站的充電量，提升收益。在通過積極的補(bǔ)貼政策，吸引社會(huì)資本進(jìn)入，高密度的超充站分布，讓特定區(qū)域內(nèi)單站充電需求攤薄，可能會(huì)引起周邊運(yùn)營(yíng)商的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
一般單個(gè)充電站（具備一定體量，如1200kW及以上）可覆蓋用戶群體范圍約2-3公里，規(guī)模越大，可覆蓋范圍越大，但是一般不超過3公里?？梢跃S持較好的生態(tài)均衡。根據(jù)重慶市現(xiàn)有的超充站建設(shè)分布看，距離最近的兩個(gè)超充站不足300米，而且是不同的經(jīng)營(yíng)主體。
根據(jù)《重慶市中心城區(qū)充換電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023-2025年）》，重慶市中心城區(qū)（包括渝中區(qū)、大渡口區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、北碚區(qū)、渝北區(qū)、巴南區(qū)共 9 個(gè)行政區(qū)），計(jì)劃到2025年規(guī)劃建設(shè)充電站2764座（包含公共充電、換電、專用充電等）。根據(jù)規(guī)劃預(yù)估，到2025年重慶市以上中心城區(qū)電動(dòng)汽車保有量約為63萬輛，其中網(wǎng)約出租車為2萬輛。區(qū)域面積為5467平方公里，按照行業(yè)常規(guī)測(cè)算，屆時(shí)建成充電站預(yù)計(jì)充電需求日單槍充電量約為193.82度，難以維持健康的投資盈虧。
另外，超充站的建設(shè)成本更高，加上短期內(nèi)超充車輛占比不高（目前超充車輛占比不足1%），從充電需求來看，主要的服務(wù)對(duì)象暫時(shí)還是非超充車輛，與其他普通快充站區(qū)別不大，經(jīng)營(yíng)效果可能更加不樂觀。
一味追求數(shù)量，忽略選址的分布均衡和經(jīng)營(yíng)管理，勢(shì)必會(huì)引起不同運(yùn)營(yíng)商之間的獲客競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致后續(xù)建成站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)問題凸顯。
（3）超充統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)未普及，超充互聯(lián)互通遇阻，造成資源浪費(fèi)
需要實(shí)現(xiàn)超充，必須具備三個(gè)前提條件，一是充電樁的輸出功率能夠達(dá)到超充的要求，二是車輛搭載的動(dòng)力電池為超充電池，具備接受高功率充電能力，三是充電樁與車輛之間的充電通訊協(xié)議一致，能夠同步實(shí)現(xiàn)高功率充電交換。
前兩個(gè)條件社會(huì)面基本都能夠達(dá)到，現(xiàn)有眾多標(biāo)稱為超充充電設(shè)施通過液冷系統(tǒng)來解決超充散熱問題，提高功率輸出。
車輛方面，目前市面上至少有數(shù)十款超充車型在售，如廣汽埃安、理想、小鵬等主流車企。
標(biāo)準(zhǔn)超充協(xié)議，是由國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)，指導(dǎo)企業(yè)執(zhí)行。超充的充電參數(shù)已經(jīng)超出了現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)，亟需升級(jí)迭代。鑒于此，國(guó)家相關(guān)部門也制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而且給出了兩套，分別是俗稱的“ChaoJi”和“2015+”。
但是由于各種因素導(dǎo)致在市場(chǎng)端未有有效的執(zhí)行，市場(chǎng)超充協(xié)議五花八門，各個(gè)車企和樁企都有自主的私有協(xié)議，導(dǎo)致同樣是超充車輛和超充樁，但是不能共用，形成了眾多的孤島。超充烏托邦沒有形成，企業(yè)各掃門前雪，數(shù)以萬計(jì)的超充設(shè)施形成未有效的公共效益，造成資源浪費(fèi)。
超充協(xié)議孤島
廣州算是最為先進(jìn)的城市，由于其超充起步較早，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)要求，各個(gè)企業(yè)在行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)部門的引導(dǎo)下，制定了超充的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)?shù)匦纬闪诵》秶慕y(tǒng)一，但是暫時(shí)還是收效甚微。
（4）超充車輛發(fā)展緩慢導(dǎo)致超充設(shè)備沉沒成本高
根據(jù)公安部以及其他公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，超充車量目前占新能源汽車的保有量不足1%，暫時(shí)處于較低水平。5、6月份超充車輛的銷售占比約3%，有逐步提升的趨勢(shì)。
換而言之，目前已經(jīng)建成的超充站，服務(wù)的群體依然是99%均為非超充車輛（專用站點(diǎn)除外），沒有充分發(fā)揮出該有的效率，但是建設(shè)成本增加了，導(dǎo)致折舊增加。
經(jīng)測(cè)算，在超充車輛占比達(dá)到15%及以上，超充設(shè)備才有經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)（見早前發(fā)表文章《電動(dòng)汽車充電站長(zhǎng)期虧損，超充會(huì)是救星嗎？》），按照目前的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)需要3-4年，從投資運(yùn)營(yíng)角度來看，至少在這段時(shí)間的超充設(shè)備都是潛在的額外沉沒成本。
圖片數(shù)據(jù)來源：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟、公開資料整理
04.充電運(yùn)營(yíng)商該怎么參與？
面對(duì)掀起的“超充之城”旋風(fēng)，充電從業(yè)者如何乘風(fēng)而上和避免落入風(fēng)眼旋渦呢？
作為充電運(yùn)營(yíng)商，或者計(jì)劃進(jìn)入充電行業(yè)的從業(yè)者，在逐漸掀起的“超充之城”旋風(fēng)中，需要保持理性和清晰的經(jīng)營(yíng)思維。
（1）復(fù)盤自身資源，審時(shí)度勢(shì)
當(dāng)前行業(yè)形勢(shì)，面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要清醒的認(rèn)識(shí)自身資源優(yōu)勢(shì)和行業(yè)處于的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
充電站的經(jīng)營(yíng)，較為重要的是需要降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本和吸收穩(wěn)定的客戶來源。其中建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，可以通過合適的設(shè)備選型和自身選址中電力和場(chǎng)地支出評(píng)估；客戶來源方面，目前很大部分站點(diǎn)是坐門等客或者輔助自以為有效的引流措施，如降價(jià)活動(dòng)、拉新優(yōu)惠、預(yù)存贈(zèng)送、第三方平臺(tái)分成引流等，都是不具備穩(wěn)定性和長(zhǎng)效性的。
如果具備與主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)車隊(duì)、公交出租等體量較為大的客戶群體合作，是加分項(xiàng)，否則需要慎重考慮，超充站的建設(shè)更加！
（2）逐步涉足，循序漸進(jìn)
超充站的投資建設(shè)，短期內(nèi)還是比普通公共充電站建設(shè)效益略差（能拿到當(dāng)?shù)爻溲a(bǔ)貼除外），如果有一定的超充車輛服務(wù)需求，也需要循序漸進(jìn)，逐步配置，并且做好差異化經(jīng)營(yíng)。
預(yù)留超充接口分體式充電設(shè)備是較好的選型方案，可以根據(jù)實(shí)際市場(chǎng)需求，靈活調(diào)整1+N、或者N+N的配置模式，降低一次性投資的沉沒成本，避免過多的設(shè)備折舊和效率浪費(fèi)。
（3）尋求細(xì)分市場(chǎng)紅利
充電行業(yè)經(jīng)過近十多年的發(fā)展，逐漸從專用市場(chǎng)（公交、特種車、個(gè)人充電樁等）-公共市場(chǎng)（完全對(duì)外公開使用）-細(xì)分市場(chǎng)多場(chǎng)景的轉(zhuǎn)換，目標(biāo)市場(chǎng)越切越細(xì)，服務(wù)要求越來越高，甚至提出了定制需求。
目前主要的公開市場(chǎng)充電服務(wù)趨向飽和，部分主要城市充電站的密度已經(jīng)接近1-2公里，面臨著極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。隨著電動(dòng)化普及，除了常規(guī)的公交、出租、網(wǎng)約以及乘用車的轉(zhuǎn)型，其他領(lǐng)域電動(dòng)化也逐步發(fā)展，如重卡、港口、礦山、飛行器等，補(bǔ)能逐漸成為短板，需要與公共領(lǐng)域搶占資源。由于車輛使用環(huán)境、服務(wù)頻率、充電速度等特殊性，亟需專屬定制型的補(bǔ)能服務(wù)，如充電場(chǎng)地大小、項(xiàng)目特定地點(diǎn)跟隨、大功率充電、多槍同充等。同時(shí)，這些細(xì)分市場(chǎng)單車充電需求大，價(jià)格敏感度不高，具有較好的盈利性。可以根據(jù)自身的資源，及早予以匹配和加速進(jìn)入，享受暫時(shí)的紅利。
當(dāng)然，需要同時(shí)謹(jǐn)慎考慮具體項(xiàng)目的投資回報(bào)情況，避免盲目。
“超充之城”的建設(shè)，不單單就是把超充站“種”到各個(gè)地方那么簡(jiǎn)單，由于其產(chǎn)業(yè)鏈投資是巨大的，牽涉到的投資經(jīng)營(yíng)方眾多，是一個(gè)兼顧多方面的系統(tǒng)工程。
從政府城市發(fā)展指標(biāo)來看，為了盡快實(shí)現(xiàn)超充站普及和全面覆蓋，完成既定的建設(shè)指標(biāo)，從而通過“超充之城”之名來大規(guī)模建設(shè)，是高效的，如魚得水，如熊得蜜。
從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，特別是參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)角度看，就需要謹(jǐn)慎甚微。因?yàn)榻ǔ芍蟮奈磥?-5年乃至10年，都得面臨著如何去給親手“種”下的超充種子澆水施肥，操心其何時(shí)能夠參天結(jié)果，順手“搖錢”。如果沒有充分考慮其生長(zhǎng)環(huán)境和營(yíng)養(yǎng)供給，很可能就是適得其反，如同親手喂毒。
