中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：虧損裁員、訂單流失、融資困難……歐洲最大電池生產(chǎn)商瑞典北伏（Northvolt）公司近期負(fù)面消息不斷。這個(gè)曾被視為歐洲電池供應(yīng)鏈“明日之星”的歐洲首家實(shí)現(xiàn)電池本地化生產(chǎn)的公司，目前已處于崩潰邊緣。輿論普遍認(rèn)為，北伏公司深陷運(yùn)營(yíng)泥潭，是對(duì)歐盟尋求建立可持續(xù)電池供應(yīng)鏈的重大打擊。
■■虧損止不住、資金籌不來(lái)
9月23日，北伏公司宣布，在瑞典本部裁員1600人，約占其全球員工總數(shù)的1/5。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，去年，北伏公司凈虧損從2022年的2.85億美元激增至11.68億美元。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出，自2017年成立以來(lái)，北伏公司通過(guò)股權(quán)、債務(wù)、政府支持等方式籌集了超過(guò)150億美元資金，創(chuàng)歐洲私營(yíng)初創(chuàng)公司融資之最。今年1月，該公司又獲得50億美元新融資。同時(shí)，北伏公司從歐洲領(lǐng)先的汽制造商和工業(yè)集團(tuán)獲得了超過(guò)500億美元的訂單，其中許多公司還是該公司股東。截至去年底，大眾集團(tuán)作為北伏最大股東之一，持有其21%的股份，寶馬持股比例略低于3%。
截至目前，北伏公司資產(chǎn)負(fù)債表上的股本幾乎減半，從2022年初的39億美元降至2023年底的21億美元，同時(shí)還持有38億美元的可轉(zhuǎn)換債券。2023年，該公司現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物僅為21億美元，較2022年減少了4億美元。
步履維艱的北伏公司，正在努力尋求新一輪融資支持，尤其是來(lái)自瑞典政府的支持。然而，瑞典首相烏爾夫·克里斯特松近期表態(tài)：“盡管瑞典希望成為電池行業(yè)的理想之地，但瑞典政府不會(huì)參與私營(yíng)公司的商業(yè)計(jì)劃，不可能介入北伏公司的融資并成為股東。其只能通過(guò)私營(yíng)公司和私人投資者來(lái)解決問(wèn)題?！?
■■產(chǎn)能跟不上、項(xiàng)目多停擺
據(jù)了解，北伏公司于2017年宣布投建謝萊夫特奧超級(jí)工廠，該工廠業(yè)務(wù)支柱主要是電池芯制造、正極材料制造和回收。按照北伏公司的計(jì)劃，這座工廠將在2023年實(shí)現(xiàn)16吉瓦時(shí)的滿負(fù)荷年產(chǎn)能，相當(dāng)于30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池需求，但去年實(shí)際產(chǎn)能只有1吉瓦時(shí)。事實(shí)上，自2021年12月產(chǎn)出首個(gè)電池芯后，這座工廠迄今始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能。
北伏公司首席執(zhí)行官彼得·卡爾森日前透露，今年第一季度，謝萊夫特奧超級(jí)工廠每周生產(chǎn)約1.5萬(wàn)至2萬(wàn)塊電池，到今年底需要達(dá)到每周10萬(wàn)塊，才算正式穩(wěn)住了“1吉瓦時(shí)產(chǎn)能”。到2025年，所有生產(chǎn)線將全面運(yùn)轉(zhuǎn)，到2026年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這比最初預(yù)計(jì)的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間推遲了3年。
“提高產(chǎn)能是一個(gè)復(fù)雜且昂貴的過(guò)程?！北狈疽晃徊痪呙耸繉?duì)《金融時(shí)報(bào)》表示，“所需時(shí)間肯定比計(jì)劃要長(zhǎng)得多?！?
對(duì)于手持500億美元訂單的北伏公司而言，產(chǎn)能嚴(yán)重跟不上，供貨只能不斷延遲，從而導(dǎo)致訂單加速流失。瑞典卡車制造商斯堪尼亞去年制造數(shù)千輛電動(dòng)卡車的計(jì)劃，因北伏公司交付延遲而被迫暫停。今年6月，寶馬取消了與北伏公司在2020年簽訂的價(jià)值20億歐元的電動(dòng)汽車電池長(zhǎng)期合同。
截至目前，謝萊夫特奧超級(jí)工廠的陰極生產(chǎn)和回收工作均已暫停，北伏公司位于波蘭的儲(chǔ)能解決方案工廠也開(kāi)始掛牌出售。同時(shí)，北伏公司與沃爾沃汽車在瑞典西南部港口城市哥德堡成立合資工廠的計(jì)劃也被擱置，在德國(guó)、加拿大投建超級(jí)工廠的計(jì)劃則面臨流產(chǎn)。
■■歐盟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型蒙上陰影
一方面，此前，北伏公司多筆訂單延遲交付，同時(shí)工廠良品率較低，使得其不得不外購(gòu)陰極活性材料，加重了運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。另一方面，北伏公司作為一家初創(chuàng)企業(yè)，面對(duì)歐美國(guó)家電動(dòng)汽車需求持續(xù)放緩的大環(huán)境，仍然過(guò)度擴(kuò)張，最終導(dǎo)致入不敷出。
大眾和沃爾沃汽車等汽車制造商，均已對(duì)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)放緩發(fā)出警告。9月，沃爾沃汽車表示，放棄到2030年只銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃，大眾則正在考慮首次關(guān)閉在德國(guó)的工廠。
睿咨得能源咨詢公司電池專家拉爾斯·萊達(dá)爾表示：“同時(shí)開(kāi)展太多事情、制定太多計(jì)劃，是北伏公司陷入困境的主因。對(duì)于試圖擴(kuò)大規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要走出困境太難了，而對(duì)耗資巨大、技術(shù)要求高的電池供應(yīng)鏈企業(yè)更是如此?！?
路透社指出，北伏公司經(jīng)營(yíng)慘淡，給歐洲打造可持續(xù)電池供應(yīng)鏈的計(jì)劃蒙上了陰影。事實(shí)上，北伏公司只是歐洲打造電池供應(yīng)鏈出現(xiàn)的技術(shù)和成本失控的一個(gè)縮影，該公司暴露出來(lái)的種種危機(jī)，都是歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存在的共性問(wèn)題。
歐洲央行前行長(zhǎng)、意大利前總理馬里奧·德拉吉在日前提交給歐盟委員會(huì)的一份報(bào)告中指出，歐洲目前已經(jīng)處于“靜態(tài)工業(yè)結(jié)構(gòu)“狀態(tài)，這將導(dǎo)致低投資、低創(chuàng)新的惡性循環(huán)?！叭绻覀?cè)俨桓淖儯瑢?huì)在這場(chǎng)生存危機(jī)中面臨難以挽回的‘劇痛’。”
