中國儲能網(wǎng)訊：“在高速路上自駕出行，要充電時經(jīng)常會遇到一些使用不便的情況?！彪妱悠囓囍鞒Ｇ啾硎?，在服務(wù)區(qū)充電時經(jīng)常遇到接口不一致的情況，這導(dǎo)致一邊是電動汽車排起長隊等待充電，另一邊卻是十幾根充電樁使用率不到20％。
常青所說的這類現(xiàn)象，根源在于充電基礎(chǔ)設(shè)施無法兼容。給消費者充電帶來困擾的不止于此，不同充電平臺補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一平臺不同品牌補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，更讓他們感到煩惱?！敖陙恚瑖鴥?nèi)補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，各地政府、運(yùn)營商、車企紛紛自建或者合作建立各自的充換電平臺。不同的補(bǔ)能設(shè)備接入平臺時缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，極大限制了充電設(shè)施的利用率以及普及?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在近日的一次公開演講中提出。他建議，要加強(qiáng)協(xié)同合作，盡快建立統(tǒng)一的充電設(shè)備及平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
消費者使用焦慮未減
帶著新能源汽車補(bǔ)能的各種問題，記者采訪了全國多地消費者，他們從不同角度分享了自己補(bǔ)能時遇到的各種困擾。
“在一些城市中，充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很多了，但由于仍有一些接口、電壓、充電協(xié)議不一致情況的存在，并不是每個充電站的充電樁都能使用?！背Ｇ嗾劦?，開電動汽車出行，往往容易受到氣溫、路況，以及是否開空調(diào)、使用車載電子設(shè)備等因素的影響，一旦電量下降到一定程度就要盡快找到充電樁，但是如果連續(xù)遇到“有樁不能充”的情況，真會急出一頭汗。
“盡管國內(nèi)有統(tǒng)一的新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，分別為直流快充接口和交流慢充接口，但仍有一些企業(yè)使用自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！彪妱悠囓囍饔谝惚硎?，在他們當(dāng)?shù)?，特斯拉建立了大量的充電樁，但會?jīng)常出現(xiàn)特斯拉充電樁利用率不高，一些國產(chǎn)新能源汽車的充電站在充電高峰時需要排隊等候的情況。盡管2023年4月，特斯拉表示將中國大陸的超充站和目的地充電站開放給其他電動汽車品牌使用，但是，特斯拉的接口需要適配器轉(zhuǎn)換才能使用，不一定每個品牌的電動汽車車主都會再去花錢買一個適配器放在車上。除了需要適配器之外，部分車型充電接口的電壓電流還與其他品牌不能通用，這都是需要解決的現(xiàn)實問題。
對于補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，收費價格有差異，消費者感受更為深切。
“目前，不同地區(qū)、不同路段，甚至不同品牌的充電站之間，收費標(biāo)準(zhǔn)都不一致?！彪妱悠囓囍髋粤粮嬖V記者，他時常在節(jié)假日開電動汽車出游，發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)的充電樁收費標(biāo)準(zhǔn)并不一樣。白天用電高峰時段與夜間的用電低谷時段電價存在差異可以理解，但在白天的同一時段，有的地區(qū)充電只要0.4元／度左右，而另有地區(qū)卻要1.8元／度就非常不合理了。他希望縮小這種差距，盡管不一定“一刀切”，但最好能劃定幾個價格區(qū)間，收費不能太“任性”，才能讓消費者心里有底，這個問題不解決，在一定程度上也可能制約新能源汽車的推廣普及。
對于換電，同樣也存在如不同換電站的電池電量有差異的問題，這也沒有標(biāo)準(zhǔn)，希望能統(tǒng)一?！蹦车爻鲎廛囆袠I(yè)從業(yè)者梁師傅表示，當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)一部分出租車是換電車型，優(yōu)點是換電比充電快，不耽誤出租車的營運(yùn)。但是，換電站的電池電量存在差異，有的電池?fù)Q上就是滿格的電量，有的電池只有85％的電量，收費卻是一樣的。
總結(jié)消費者提出的問題，不難發(fā)現(xiàn)，他們的焦慮集中于充電設(shè)備不兼容以及充電平臺各自為政，“全國一張網(wǎng)”沒形成，補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。
充電設(shè)備兼容仍是難題
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。按照1個公樁相當(dāng)于3個私樁測算，我國今年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)達(dá)到1∶1。截至今年6月末，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量前5名依次為特來電，59.5萬臺；星星充電，55.4萬臺；云快充，52.6萬臺；國家電網(wǎng)，19.6萬臺；蔚景云，16.9萬臺。
不過，快速發(fā)展的充電樁產(chǎn)業(yè)以及如雨后春筍般出現(xiàn)的充電樁品牌，在給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來助力的同時，也給消費者帶來不少麻煩。其中之一就是充電設(shè)備的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電接口不兼容，這讓很多消費者都遭遇過“望充電樁興嘆”的經(jīng)歷。
“不僅在高速路上有這類因為接口標(biāo)準(zhǔn)不一‘有樁不能充’的問題，在一些城市中也存在這類問題?！庇谝阏J(rèn)為，更重要的是，有的充電App上沒有提示接口情況，往往是到了現(xiàn)場才知道充電樁接口不一致，只能再去找充電樁，浪費了車主寶貴的時間，也降低了充電設(shè)施的體驗感。
“目前，各廠家的充電設(shè)備功率不一，很多接口仍然不是標(biāo)準(zhǔn)接口，導(dǎo)致市場上的充電樁總數(shù)不少，但每個品牌可用的充電樁數(shù)量卻受到一定限制?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生表示，目前市場上在用的快充樁中，功率就有15kW、20kW、30kW、40kW、45kW、60kW、80kW、90kW、120kW、160kW、180kW、240kW及360kW等多種型號，有的型號雖然可以在一定功率范圍內(nèi)兼容，但只能向下兼容。在接口上，特斯拉與其他電動汽車的接口都不一樣。而充電協(xié)議的不同，帶來的是即使接口一樣也無法充電。此外，出于安全考慮，仍有部分電動汽車不支持快充，還有的充電樁對于電動汽車BMS（電池管理系統(tǒng)）有一定技術(shù)要求，凡此種種，都限制了充電基礎(chǔ)設(shè)施的通用，只能通過構(gòu)建較為完整的標(biāo)準(zhǔn)化體系來解決這些問題。
與之相比，換電平臺也有類似問題。據(jù)消費者反映，幾個換電品牌之間，基礎(chǔ)設(shè)施同樣不能通用。如以蔚來為主的換電基礎(chǔ)設(shè)施，一般只能用于蔚來自己的換電車型；北汽新能源的換電站也無法接受其他品牌車型換電；寧德時代的巧克力換電站，同樣只適用于寧德時代有換電合作的電動汽車品牌。
“無論是充電還是換電，這種技術(shù)和設(shè)備上存在的差異化，都難以實現(xiàn)補(bǔ)能設(shè)備的高效利用，也無法使消費者從中受益?！遍L三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊認(rèn)為，接口不一是目前充電設(shè)備統(tǒng)一的一大難題，如特斯拉使用的是自研的兩孔快充接口和五孔慢充接口，而國內(nèi)有的廠家使用的是7孔快充慢充總成接口。同時，不同品牌的一些新能源汽車充電電壓電流值也不相同。有時即使充電接口匹配，但如果充電樁輸出的電流與車輛所要求的額定充電電流不一致，也會導(dǎo)致無法充電，這也需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，還需要統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前已經(jīng)建好的公共充電樁存在標(biāo)準(zhǔn)不一致、模式不齊全的問題，因此需要根據(jù)已經(jīng)統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)和充電電流標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一致的充電樁，才能為用戶提供更多充電便利性。
其實，我國已經(jīng)出臺了GB/T20234-2011系列電動汽車充電接口及通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了通用要求、交流充電接口、直流充電接口以及非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)間的通信協(xié)議等。但是，近年來的電動汽車技術(shù)發(fā)展太快，尤其是超充技術(shù)發(fā)展更快，所以，要在國家標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)甚至超前部署需要時間。另外，該標(biāo)準(zhǔn)只是推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制執(zhí)行力，因此難以全面、廣泛去推廣。有專家表示，希望有關(guān)方面與企業(yè)進(jìn)行合作，在完善標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，推出一系列相關(guān)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，才能從根本上解決充換電設(shè)施受限制的情況，推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和利用。
于冬生認(rèn)為，充換電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅要統(tǒng)一充電接口，也要統(tǒng)一充電的電壓電流標(biāo)準(zhǔn)。目前，幾乎每個廠家或獨立品牌的新能源汽車的電池包在體積、形狀、一些關(guān)鍵參數(shù)上都不相同，接口不同、充電電壓電流不同更為常見。所以，要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一并不容易，需要在所有新能源車企都能形成高度共識的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)才能實現(xiàn)。
充電平臺補(bǔ)能服務(wù)有差異
充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一致，充電平臺提供的補(bǔ)能服務(wù)也有差別，這也給消費者帶來不少困擾。如今，充換電平臺正處于加速發(fā)展期，越來越多的平臺在一定程度上為保有量日益增加的新能源汽車補(bǔ)能提供了支持，但不同的補(bǔ)能設(shè)備接入平臺時缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，在很大程度上又制約了充換電基礎(chǔ)設(shè)施全面發(fā)揮應(yīng)有的作用。
記者在采訪中了解到，現(xiàn)有新能源汽車充電服務(wù)平臺類型多樣，一是地方政府主導(dǎo)的平臺，如重慶已上線的“渝易充App”，提供的是重慶本地超充站的基本信息。二是大型國企主導(dǎo)的平臺，如國家電網(wǎng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以及技術(shù)優(yōu)勢等。三是以樁企為主的平臺，如星星充電、特來電等，其App不僅提供充電站點的搜索和導(dǎo)航功能，也包括整個充電過程的顯示、費用支付等。四是以專業(yè)充電服務(wù)商為主的平臺，如樁樁充電App，其專注于為電動汽車用戶提供便捷的充電服務(wù)，包括電站搜索、充電服務(wù)等，通常由專業(yè)的充電服務(wù)提供商開發(fā)。五是圖商的集成服務(wù)，如高德地圖和騰訊地圖等，也提供一些充電站點的搜索功能，這些電子地圖服務(wù)商通過與充電商的合作，為用戶提供充電站、樁等信息，方便用戶快速找到合適的充電樁。六是一些其他特色的充電服務(wù)平臺，如云智充App，這類App通常與特定的充電樁硬件相結(jié)合，提供智能充電、安全充電等更加個性化的服務(wù)。
多平臺類型帶來充電便利的同時也產(chǎn)生了充電亂象，如補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，補(bǔ)能價格有差異，不同的補(bǔ)能設(shè)備接入平臺時缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很多平臺無法分辨其中一些設(shè)備的細(xì)節(jié)，從而使消費者在補(bǔ)能時可能遇到因為接口或電壓電流不一致，帶來“有樁不能充”的問題。
“在選擇充電樁時，從App上看不出接口標(biāo)準(zhǔn)等信息，快充、超充樁中不同廠家的設(shè)備電壓也不一致?！闭畿囍鞒Ｇ嗨劦降?，這類問題看似是細(xì)微末節(jié)，但很影響使用和體驗。
梁筱磊告訴記者，業(yè)界一直都有呼聲，希望建設(shè)充換電服務(wù)平臺全國“一張網(wǎng)”，其關(guān)鍵在于整合各類充換電基礎(chǔ)設(shè)施信息，實現(xiàn)充換電設(shè)施及平臺的標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，才有利于為消費者提供便捷的服務(wù)。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，為了解決找樁難、充電難的問題，需要組織制定統(tǒng)一的充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保不同品牌、不同運(yùn)營商的充電設(shè)施能夠兼容和互操作。在此基礎(chǔ)上，要打破各鐘藩籬，還需要構(gòu)建全國統(tǒng)一的充電服務(wù)平臺入口，整合全國的充電基礎(chǔ)設(shè)施信息，包括充電樁的位置、狀態(tài)、價格等，為用戶提供全面的信息查詢、定位導(dǎo)航、掃碼充電等服務(wù)。通過建立全國性的充電服務(wù)平臺，像全國用電“一張網(wǎng)”一樣，實現(xiàn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施信息的共享和互通。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才有前景
來自公安部的數(shù)據(jù)表明，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)2472萬輛，占汽車總量的7.18％。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35％。由此帶來的充換電方面的問題，一直牽動著行業(yè)乃至全社會的神經(jīng)。
“目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”小鵬汽車董事長何小鵬直言，充電市場結(jié)構(gòu)性矛盾突出，私樁滲透率低，公樁需求強(qiáng)烈且與電力尖峰時段重疊，用戶痛點明顯；波谷時段公共充電設(shè)備大量閑置，利用率低。全面建設(shè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系更為重要。
馮興亞指出，補(bǔ)能便捷度是新能源汽車打開市場的核心要素，動力電池及充換電基礎(chǔ)設(shè)施、平臺標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，對新能源汽車規(guī)?；l(fā)展存在掣肘。對此，馮興亞認(rèn)為，要加快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)。中國工程院院士錢鋒也表達(dá)了同樣的觀點，他表示，要盡快開展充換電站及配套電池的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。建議由國家相關(guān)部門牽頭開展充換電標(biāo)準(zhǔn)化體系研究，并制定充換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。并在加快充換電站建設(shè)速度的同時，保證充換電站的建設(shè)質(zhì)量，同時提升用戶的使用體驗。
“完善標(biāo)準(zhǔn)體系，推行國家標(biāo)準(zhǔn)，是發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵所在?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇認(rèn)為，建設(shè)與完善充電標(biāo)準(zhǔn)意義重大，特別是在大功率快充領(lǐng)域。他提到，當(dāng)前公共充電設(shè)施的充電功率主要集中在60～180kW之間，充電時長為0.5～2小時。隨著技術(shù)的發(fā)展，動力電池的充電倍率顯著提升，10～20分鐘內(nèi)可以充入80％的電量，這對充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和效率提出了更高的要求。劉鍇表示，實現(xiàn)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)接口，可以為新能源汽車和充電設(shè)施行業(yè)的高速發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
“建立與完善統(tǒng)一的汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，才能推動整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌表示，一方面，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將降低電池生產(chǎn)成本與車企采購成本，也能推動充換電平臺效率的提高。當(dāng)前，由于動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)未能統(tǒng)一，車企需要根據(jù)自己的需要設(shè)計電池，這不僅增加了成本和研發(fā)周期，還妨礙了換電模式的普及。如果能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以減去車企為不同尺寸的電池設(shè)計模具的環(huán)節(jié)，從而降低生產(chǎn)成本和采購成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。另一方面，完善統(tǒng)一的充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，將提升用戶的充電體驗，使得充電過程更加便捷。隨著新能源汽車保有量的持續(xù)大幅增加，充電體驗將成為消費者購車、用車的關(guān)鍵因素。預(yù)計到2025年，充電電壓和充電功率的提升將使得充電時間進(jìn)一步縮短，極大程度上接近甚至超越燃油車的加油體驗。
于冬生認(rèn)為，完善統(tǒng)一的充換電標(biāo)準(zhǔn)，還將促進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通。通過制定充換電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一的尺寸、接口和功率標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌、不同型號的充電設(shè)施可以實現(xiàn)互聯(lián)互通和互換性，提高充換電設(shè)施的可用性和可維護(hù)性，降低投資成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展之路。同時，標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以帶來充換電平臺的便捷性，還可以強(qiáng)化環(huán)保及可靠性設(shè)計，控制噪聲、電磁輻射及電網(wǎng)友好性等方面的指標(biāo)，對環(huán)境更為友好。
“即使不能一步到位，也可以樹立階段性目標(biāo)，一步步實現(xiàn)?！绷后憷谡J(rèn)為，如在第一階段，如果不能實現(xiàn)全部的充換電基礎(chǔ)設(shè)施及電池的一致化，也可以制定幾個標(biāo)準(zhǔn)，供相關(guān)企業(yè)選擇，逐步走向統(tǒng)一，這樣可以降低標(biāo)準(zhǔn)化實踐的成本，更容易獲得企業(yè)的認(rèn)可?！白罱K目的還是推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，降本增效，為消費者帶來更多便利?！彼硎?。
