中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“在高速路上自駕出行，要充電時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到一些使用不便的情況。”電動(dòng)汽車車主常青表示，在服務(wù)區(qū)充電時(shí)經(jīng)常遇到接口不一致的情況，這導(dǎo)致一邊是電動(dòng)汽車排起長(zhǎng)隊(duì)等待充電，另一邊卻是十幾根充電樁使用率不到20％。
常青所說的這類現(xiàn)象，根源在于充電基礎(chǔ)設(shè)施無法兼容。給消費(fèi)者充電帶來困擾的不止于此，不同充電平臺(tái)補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一平臺(tái)不同品牌補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，更讓他們感到煩惱?！敖陙?，國(guó)內(nèi)補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，各地政府、運(yùn)營(yíng)商、車企紛紛自建或者合作建立各自的充換電平臺(tái)。不同的補(bǔ)能設(shè)備接入平臺(tái)時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，極大限制了充電設(shè)施的利用率以及普及。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在近日的一次公開演講中提出。他建議，要加強(qiáng)協(xié)同合作，盡快建立統(tǒng)一的充電設(shè)備及平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
消費(fèi)者使用焦慮未減
帶著新能源汽車補(bǔ)能的各種問題，記者采訪了全國(guó)多地消費(fèi)者，他們從不同角度分享了自己補(bǔ)能時(shí)遇到的各種困擾。
“在一些城市中，充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很多了，但由于仍有一些接口、電壓、充電協(xié)議不一致情況的存在，并不是每個(gè)充電站的充電樁都能使用。”常青談到，開電動(dòng)汽車出行，往往容易受到氣溫、路況，以及是否開空調(diào)、使用車載電子設(shè)備等因素的影響，一旦電量下降到一定程度就要盡快找到充電樁，但是如果連續(xù)遇到“有樁不能充”的情況，真會(huì)急出一頭汗。
“盡管國(guó)內(nèi)有統(tǒng)一的新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，分別為直流快充接口和交流慢充接口，但仍有一些企業(yè)使用自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！彪妱?dòng)汽車車主于毅表示，在他們當(dāng)?shù)?，特斯拉建立了大量的充電樁，但?huì)經(jīng)常出現(xiàn)特斯拉充電樁利用率不高，一些國(guó)產(chǎn)新能源汽車的充電站在充電高峰時(shí)需要排隊(duì)等候的情況。盡管2023年4月，特斯拉表示將中國(guó)大陸的超充站和目的地充電站開放給其他電動(dòng)汽車品牌使用，但是，特斯拉的接口需要適配器轉(zhuǎn)換才能使用，不一定每個(gè)品牌的電動(dòng)汽車車主都會(huì)再去花錢買一個(gè)適配器放在車上。除了需要適配器之外，部分車型充電接口的電壓電流還與其他品牌不能通用，這都是需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。
對(duì)于補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，收費(fèi)價(jià)格有差異，消費(fèi)者感受更為深切。
“目前，不同地區(qū)、不同路段，甚至不同品牌的充電站之間，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一致?！彪妱?dòng)汽車車主牛曉亮告訴記者，他時(shí)常在節(jié)假日開電動(dòng)汽車出游，發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)的充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不一樣。白天用電高峰時(shí)段與夜間的用電低谷時(shí)段電價(jià)存在差異可以理解，但在白天的同一時(shí)段，有的地區(qū)充電只要0.4元／度左右，而另有地區(qū)卻要1.8元／度就非常不合理了。他希望縮小這種差距，盡管不一定“一刀切”，但最好能劃定幾個(gè)價(jià)格區(qū)間，收費(fèi)不能太“任性”，才能讓消費(fèi)者心里有底，這個(gè)問題不解決，在一定程度上也可能制約新能源汽車的推廣普及。
對(duì)于換電，同樣也存在如不同換電站的電池電量有差異的問題，這也沒有標(biāo)準(zhǔn)，希望能統(tǒng)一。”某地出租車行業(yè)從業(yè)者梁師傅表示，當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)一部分出租車是換電車型，優(yōu)點(diǎn)是換電比充電快，不耽誤出租車的營(yíng)運(yùn)。但是，換電站的電池電量存在差異，有的電池?fù)Q上就是滿格的電量，有的電池只有85％的電量，收費(fèi)卻是一樣的。
總結(jié)消費(fèi)者提出的問題，不難發(fā)現(xiàn)，他們的焦慮集中于充電設(shè)備不兼容以及充電平臺(tái)各自為政，“全國(guó)一張網(wǎng)”沒形成，補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。
充電設(shè)備兼容仍是難題
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。按照1個(gè)公樁相當(dāng)于3個(gè)私樁測(cè)算，我國(guó)今年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng)達(dá)到1∶1。截至今年6月末，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量前5名依次為特來電，59.5萬臺(tái)；星星充電，55.4萬臺(tái)；云快充，52.6萬臺(tái)；國(guó)家電網(wǎng)，19.6萬臺(tái)；蔚景云，16.9萬臺(tái)。
不過，快速發(fā)展的充電樁產(chǎn)業(yè)以及如雨后春筍般出現(xiàn)的充電樁品牌，在給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來助力的同時(shí)，也給消費(fèi)者帶來不少麻煩。其中之一就是充電設(shè)備的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電接口不兼容，這讓很多消費(fèi)者都遭遇過“望充電樁興嘆”的經(jīng)歷。
“不僅在高速路上有這類因?yàn)榻涌跇?biāo)準(zhǔn)不一‘有樁不能充’的問題，在一些城市中也存在這類問題?！庇谝阏J(rèn)為，更重要的是，有的充電App上沒有提示接口情況，往往是到了現(xiàn)場(chǎng)才知道充電樁接口不一致，只能再去找充電樁，浪費(fèi)了車主寶貴的時(shí)間，也降低了充電設(shè)施的體驗(yàn)感。
“目前，各廠家的充電設(shè)備功率不一，很多接口仍然不是標(biāo)準(zhǔn)接口，導(dǎo)致市場(chǎng)上的充電樁總數(shù)不少，但每個(gè)品牌可用的充電樁數(shù)量卻受到一定限制?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生表示，目前市場(chǎng)上在用的快充樁中，功率就有15kW、20kW、30kW、40kW、45kW、60kW、80kW、90kW、120kW、160kW、180kW、240kW及360kW等多種型號(hào)，有的型號(hào)雖然可以在一定功率范圍內(nèi)兼容，但只能向下兼容。在接口上，特斯拉與其他電動(dòng)汽車的接口都不一樣。而充電協(xié)議的不同，帶來的是即使接口一樣也無法充電。此外，出于安全考慮，仍有部分電動(dòng)汽車不支持快充，還有的充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車BMS（電池管理系統(tǒng)）有一定技術(shù)要求，凡此種種，都限制了充電基礎(chǔ)設(shè)施的通用，只能通過構(gòu)建較為完整的標(biāo)準(zhǔn)化體系來解決這些問題。
與之相比，換電平臺(tái)也有類似問題。據(jù)消費(fèi)者反映，幾個(gè)換電品牌之間，基礎(chǔ)設(shè)施同樣不能通用。如以蔚來為主的換電基礎(chǔ)設(shè)施，一般只能用于蔚來自己的換電車型；北汽新能源的換電站也無法接受其他品牌車型換電；寧德時(shí)代的巧克力換電站，同樣只適用于寧德時(shí)代有換電合作的電動(dòng)汽車品牌。
“無論是充電還是換電，這種技術(shù)和設(shè)備上存在的差異化，都難以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能設(shè)備的高效利用，也無法使消費(fèi)者從中受益?！遍L(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊認(rèn)為，接口不一是目前充電設(shè)備統(tǒng)一的一大難題，如特斯拉使用的是自研的兩孔快充接口和五孔慢充接口，而國(guó)內(nèi)有的廠家使用的是7孔快充慢充總成接口。同時(shí)，不同品牌的一些新能源汽車充電電壓電流值也不相同。有時(shí)即使充電接口匹配，但如果充電樁輸出的電流與車輛所要求的額定充電電流不一致，也會(huì)導(dǎo)致無法充電，這也需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，還需要統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前已經(jīng)建好的公共充電樁存在標(biāo)準(zhǔn)不一致、模式不齊全的問題，因此需要根據(jù)已經(jīng)統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)和充電電流標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一致的充電樁，才能為用戶提供更多充電便利性。
其實(shí)，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了GB/T20234-2011系列電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了通用要求、交流充電接口、直流充電接口以及非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)間的通信協(xié)議等。但是，近年來的電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展太快，尤其是超充技術(shù)發(fā)展更快，所以，要在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)甚至超前部署需要時(shí)間。另外，該標(biāo)準(zhǔn)只是推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制執(zhí)行力，因此難以全面、廣泛去推廣。有專家表示，希望有關(guān)方面與企業(yè)進(jìn)行合作，在完善標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，推出一系列相關(guān)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才能從根本上解決充換電設(shè)施受限制的情況，推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和利用。
于冬生認(rèn)為，充換電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅要統(tǒng)一充電接口，也要統(tǒng)一充電的電壓電流標(biāo)準(zhǔn)。目前，幾乎每個(gè)廠家或獨(dú)立品牌的新能源汽車的電池包在體積、形狀、一些關(guān)鍵參數(shù)上都不相同，接口不同、充電電壓電流不同更為常見。所以，要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一并不容易，需要在所有新能源車企都能形成高度共識(shí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)。
充電平臺(tái)補(bǔ)能服務(wù)有差異
充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一致，充電平臺(tái)提供的補(bǔ)能服務(wù)也有差別，這也給消費(fèi)者帶來不少困擾。如今，充換電平臺(tái)正處于加速發(fā)展期，越來越多的平臺(tái)在一定程度上為保有量日益增加的新能源汽車補(bǔ)能提供了支持，但不同的補(bǔ)能設(shè)備接入平臺(tái)時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，在很大程度上又制約了充換電基礎(chǔ)設(shè)施全面發(fā)揮應(yīng)有的作用。
記者在采訪中了解到，現(xiàn)有新能源汽車充電服務(wù)平臺(tái)類型多樣，一是地方政府主導(dǎo)的平臺(tái)，如重慶已上線的“渝易充App”，提供的是重慶本地超充站的基本信息。二是大型國(guó)企主導(dǎo)的平臺(tái)，如國(guó)家電網(wǎng)，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)等。三是以樁企為主的平臺(tái)，如星星充電、特來電等，其App不僅提供充電站點(diǎn)的搜索和導(dǎo)航功能，也包括整個(gè)充電過程的顯示、費(fèi)用支付等。四是以專業(yè)充電服務(wù)商為主的平臺(tái)，如樁樁充電App，其專注于為電動(dòng)汽車用戶提供便捷的充電服務(wù)，包括電站搜索、充電服務(wù)等，通常由專業(yè)的充電服務(wù)提供商開發(fā)。五是圖商的集成服務(wù)，如高德地圖和騰訊地圖等，也提供一些充電站點(diǎn)的搜索功能，這些電子地圖服務(wù)商通過與充電商的合作，為用戶提供充電站、樁等信息，方便用戶快速找到合適的充電樁。六是一些其他特色的充電服務(wù)平臺(tái)，如云智充App，這類App通常與特定的充電樁硬件相結(jié)合，提供智能充電、安全充電等更加個(gè)性化的服務(wù)。
多平臺(tái)類型帶來充電便利的同時(shí)也產(chǎn)生了充電亂象，如補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，補(bǔ)能價(jià)格有差異，不同的補(bǔ)能設(shè)備接入平臺(tái)時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很多平臺(tái)無法分辨其中一些設(shè)備的細(xì)節(jié)，從而使消費(fèi)者在補(bǔ)能時(shí)可能遇到因?yàn)榻涌诨螂妷弘娏鞑灰恢?，帶來“有樁不能充”的問題。
“在選擇充電樁時(shí)，從App上看不出接口標(biāo)準(zhǔn)等信息，快充、超充樁中不同廠家的設(shè)備電壓也不一致。”正如車主常青所談到的，這類問題看似是細(xì)微末節(jié)，但很影響使用和體驗(yàn)。
梁筱磊告訴記者，業(yè)界一直都有呼聲，希望建設(shè)充換電服務(wù)平臺(tái)全國(guó)“一張網(wǎng)”，其關(guān)鍵在于整合各類充換電基礎(chǔ)設(shè)施信息，實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施及平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，才有利于為消費(fèi)者提供便捷的服務(wù)。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，為了解決找樁難、充電難的問題，需要組織制定統(tǒng)一的充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保不同品牌、不同運(yùn)營(yíng)商的充電設(shè)施能夠兼容和互操作。在此基礎(chǔ)上，要打破各鐘藩籬，還需要構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的充電服務(wù)平臺(tái)入口，整合全國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施信息，包括充電樁的位置、狀態(tài)、價(jià)格等，為用戶提供全面的信息查詢、定位導(dǎo)航、掃碼充電等服務(wù)。通過建立全國(guó)性的充電服務(wù)平臺(tái)，像全國(guó)用電“一張網(wǎng)”一樣，實(shí)現(xiàn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施信息的共享和互通。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才有前景
來自公安部的數(shù)據(jù)表明，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)2472萬輛，占汽車總量的7.18％。其中，純電動(dòng)汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35％。由此帶來的充換電方面的問題，一直牽動(dòng)著行業(yè)乃至全社會(huì)的神經(jīng)。
“目前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬直言，充電市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，私樁滲透率低，公樁需求強(qiáng)烈且與電力尖峰時(shí)段重疊，用戶痛點(diǎn)明顯；波谷時(shí)段公共充電設(shè)備大量閑置，利用率低。全面建設(shè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系更為重要。
馮興亞指出，補(bǔ)能便捷度是新能源汽車打開市場(chǎng)的核心要素，動(dòng)力電池及充換電基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，對(duì)新能源汽車規(guī)模化發(fā)展存在掣肘。對(duì)此，馮興亞認(rèn)為，要加快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)工程院院士錢鋒也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他表示，要盡快開展充換電站及配套電池的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。建議由國(guó)家相關(guān)部門牽頭開展充換電標(biāo)準(zhǔn)化體系研究，并制定充換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。并在加快充換電站建設(shè)速度的同時(shí)，保證充換電站的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)提升用戶的使用體驗(yàn)。
“完善標(biāo)準(zhǔn)體系，推行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵所在。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇認(rèn)為，建設(shè)與完善充電標(biāo)準(zhǔn)意義重大，特別是在大功率快充領(lǐng)域。他提到，當(dāng)前公共充電設(shè)施的充電功率主要集中在60～180kW之間，充電時(shí)長(zhǎng)為0.5～2小時(shí)。隨著技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力電池的充電倍率顯著提升，10～20分鐘內(nèi)可以充入80％的電量，這對(duì)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和效率提出了更高的要求。劉鍇表示，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)接口，可以為新能源汽車和充電設(shè)施行業(yè)的高速發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
“建立與完善統(tǒng)一的汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，才能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌表示，一方面，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將降低電池生產(chǎn)成本與車企采購(gòu)成本，也能推動(dòng)充換電平臺(tái)效率的提高。當(dāng)前，由于動(dòng)力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)未能統(tǒng)一，車企需要根據(jù)自己的需要設(shè)計(jì)電池，這不僅增加了成本和研發(fā)周期，還妨礙了換電模式的普及。如果能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以減去車企為不同尺寸的電池設(shè)計(jì)模具的環(huán)節(jié)，從而降低生產(chǎn)成本和采購(gòu)成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。另一方面，完善統(tǒng)一的充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，將提升用戶的充電體驗(yàn)，使得充電過程更加便捷。隨著新能源汽車保有量的持續(xù)大幅增加，充電體驗(yàn)將成為消費(fèi)者購(gòu)車、用車的關(guān)鍵因素。預(yù)計(jì)到2025年，充電電壓和充電功率的提升將使得充電時(shí)間進(jìn)一步縮短，極大程度上接近甚至超越燃油車的加油體驗(yàn)。
于冬生認(rèn)為，完善統(tǒng)一的充換電標(biāo)準(zhǔn)，還將促進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通。通過制定充換電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一的尺寸、接口和功率標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌、不同型號(hào)的充電設(shè)施可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和互換性，提高充換電設(shè)施的可用性和可維護(hù)性，降低投資成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展之路。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以帶來充換電平臺(tái)的便捷性，還可以強(qiáng)化環(huán)保及可靠性設(shè)計(jì)，控制噪聲、電磁輻射及電網(wǎng)友好性等方面的指標(biāo)，對(duì)環(huán)境更為友好。
“即使不能一步到位，也可以樹立階段性目標(biāo)，一步步實(shí)現(xiàn)?！绷后憷谡J(rèn)為，如在第一階段，如果不能實(shí)現(xiàn)全部的充換電基礎(chǔ)設(shè)施及電池的一致化，也可以制定幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，供相關(guān)企業(yè)選擇，逐步走向統(tǒng)一，這樣可以降低標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐的成本，更容易獲得企業(yè)的認(rèn)可。“最終目的還是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，降本增效，為消費(fèi)者帶來更多便利?！彼硎尽?
